Europa Tower, Madrid
Sidste mandag den 1. marts blev Europæisk borgmesterkonvent i C40, netværket af byer, der er engageret i kampen mod klimaændringer ledet af borgmesteren i Los Angeles, og hvor borgmesteren i Madrid deltog.
Under konventet, José Luis Martínez-Almeida afslørede målet med den første 'Køreplan mod klimaneutralitet i byen Madrid': reducere drivhusgasser (GHG) med op til 65 % i 2030 sammenlignet med 1990.
Dokumentet afspejler det boligsektoren er den, der bidrager mest til udledningen af drivhusgasser, efterfulgt af servicesektoren og vejtrafikken.
De mest relevante tiltag til reduktion af kuldioxid er: den progressive elektrificering og forbedring af effektiviteten i de emitterende sektorer gennem fornyelse af udstyr og overgangen til vedvarende kilder i produktionen af elektrisk energi.
Madrid har allerede implementeret foranstaltninger for at sætte en stopper for de mest forurenende kedler: en forordning om at forbyde kul og hjælp til at forny dem til effektive systemer.
MADRID, I FORANT I KAMPEN MOD KLIMAÆNDRINGER
Inden for rammerne af Madrid 360 Bæredygtighedsstrategi , har byrådet udviklet en handlingsplan, der inkluderer den i gruppen af byer i Europa med den største ambition om at komme videre i kampen mod klimaforandringerne, siden Hovedstadens køreplan placerer sit CO2-reduktionsmål ti point over det, der er fastsat i Green Deal (Green Deal) af 11. december 2019, godkendt i 2020 af Det Europæiske Råd.
Baseret på byens emissionsopgørelse blev der for 30 år siden registreret 13 millioner tons CO2, så i 2030 skal de reduceres til 4,5 millioner tons.
Ifølge den nye kommunale handlingsplan, i 2050 vil der være omkring 1,4 millioner tons CO2 tilbage, der ville blive kompenseret med supplerende foranstaltninger såsom absorption gennem skovplantager.
STORE BYER BØR STÆTTE ET EKSEMPEL
Hovedkonklusionerne i køreplanen fokuserer på betydningen af dekarboniseringen af elektricitetssystemet og forpligtelsen til en mere effektiv bymodel for gradvist at minimere forbruget af fossile brændstoffer, mest relevante indsatsområder for at reducere drivhusgasemissioner.
I denne forstand, José Luis Martínez-Almeida understregede vigtigheden af, at hovedbyerne sætter alle deres kræfter i at implementere effektive, globale og ambitiøse miljøpolitikker der tjener som en guide til verden, og som fremskynder dekarboniseringsprocessen, indtil man når det fælles mål om klimaneutralitet i år 2050.
"Store byer er nøglen til at afbøde klimakrisen fordi vi er ansvarlige for en stor del af de drivhusgasser, der udledes til atmosfæren. Vi udgør kerner med høj energiintensitet, hovedfokus for denne type emissioner”, påpegede Almeida.
"Madrid har gjort store fremskridt i kampen mod klimaændringer, men tendenserne viser behovet for at øge reduktionsraterne at forbedre livskvaliteten for vores borgere, udvikle en kulstoffattig økonomi og have større sikkerhed og modstandsdygtighed over for klimarisici”, sagde borgmesteren i Madrid.
MADRID 360 viser vejen
Den første køreplan for den spanske hovedstad for dekarbonisering er udviklet under paraplyen af Madrid 360 Environmental Sustainability Strategy, det mest komplette værktøj, som hovedstaden har haft, med Næsten 200 tiltag, der bidrager til globalt at bekæmpe nitrogenoxider (NOx) –gasser, der har ført til overtrædelse af det europæiske direktiv om luftkvalitet siden 2010 – og kuldioxid (CO2).
Dens foranstaltninger er rettet mod at fremme bæredygtig mobilitet og reducere forurenende stoffer fra enhver form for emissionskilde.
Mange af hans planer er allerede i gang, som f.eks understøtter Change 360 som blev godkendt sidste år, og som vil blive fastholdt i de næste syv år.
Blandt formålene med denne linje af tilskud er fremme af effektive klimaanlæg. For at opnå dette har byrådet forpligtet sig en årlig kredit på mere end 13 millioner euro til enkeltpersoner og servicesektoren, herunder SMV'er, som vil blive øget til 15 for hvert af årene 2022 og 2023.
Inden for Madrid 360 udgør denne køreplan en analyse af teknisk karakter til støtte den politiske forpligtelse til handling mod klimaændringer i Madrid (europæisk grøn pagt eller grøn aftale, Paris-aftalen under COP21 og borgmesteraftalen for klima og energi).
Dette dokument bestemmer, hvilke sektorer der genererer mest CO2 og en række transformationshåndtag for at mindske dens indvirkning på atmosfæren.
TRE NØGLESEKTORER TIL AT BEMÆRE EMISSIONER
Faldet i emissioner afhænger af tre nøglesektorer, nemlig boligsektoren er den, der burde bidrage med den største mængde reduktioner (2,9 millioner tons CO2-ækvivalent), efterfulgt af servicesektoren (2.7) og transportsektoren (2.4).
Det er i disse tre sektorer, hvor forvaltningerne skal intensivere indsatsen, dog uden at stoppe med at handle på andre områder såsom affaldshåndtering.
I både bolig- og servicesektoren er reduktionen af emissioner forbundet med elmixet særligt relevant, dvs. de kilder til elproduktion, som vi bruger i vores netværk.
For køreplanens mål det er væsentligt, at vedvarende energikilder får en stigende vægt i denne blanding fordi deres tilhørende drivhusgasemissioner er minimale.
I 2020 var bidraget fra vedvarende energi til elproduktion 43,6 % og Den nationale integrerede energi- og klimaplan fastlægger målet om at nå 74 % i 2030, en af starthypoteserne i Madrid-køreplanen.
MOD MERE EFFEKTIVE AIRCONDITIONINGSSYSTEMER
I anden rækkefølge, fornyelse af termisk udstyr ved hjælp af varmepumpesystemer eller gaskondenserende kedler med et voksende bidrag fra vedvarende kilder såsom biomethan produceret i Valdemingómez kommunale affaldsbehandlingsanlæg Det vil også gøre det muligt at reducere CO2-udledningen markant.
For at opfylde dette formål vil byrådet i Madrid godkende et strategisk instrument i marts: den nye bekendtgørelse om luftkvalitet og bæredygtighed, hvis indhold søger at reducere energiforbruget og erstatte de mest forurenende kilder af andre mere uskadelige, som det er tilfældet med kulkedler, hvis drift er forbudt fra 1. januar 2022.
Køreplanen peger også på andre energieffektivitetstiltag, der også vil bidrage til det globale formål mod klimaændringer, som f.eks udskiftning af elektriske apparater, belysning eller renovering af bygninger (vinduer, facader, tage osv.).
Kommunevejledningen fastslår behovet for at der sker en overførsel af det private køretøj til andre transportmidler og fornyelse af flåder mod mindre forurenende teknologier for at reducere emissioner fra transportsektoren.
Madrid 360 har allerede taget vigtige skridt i denne retning, som f.eks skabelsen af Zero Lines (fri og nul emissioner); den historiske udvidelse af BiciMAD; anlæggelse af 45 kilometer busbaner; den fremtidige udførelse af nye cykelbaner som rygraden i byen eller den kraftfulde bistandsplan for fornyelse af alle typer flåder.
Køreplanen giver en indledende analyse og vejledning, som vil blive udviklet af Madrids byråd gennem passende kommunale koordineringsværktøjer til de forskellige projekter og integration af den klimatiske variabel i politikker og regler.
Det samarbejde med andre lokale agenter, regionale og nationale forvaltninger og forsknings- og innovationscentre er også afgørende for at nå de forfulgte mål.
Til sidst er det nødvendigt at fremhæve vigtigheden af internationale bynetværk og initiativer ansvarlig for at understøtte og synliggøre byernes førende rolle i den globale udfordring med klimaændringer.