Amelia Earhart
Det er allerede en tilfældighed, at den første pilot i historien fik sit certifikat a 8. marts 1910 ; en rettidig og tidlig dato, fordi systemet endnu ikke var blevet institutionaliseret. Den internationale kvindedag.
Raymonde de Laroche Han var treogtyve år gammel, da han bestod prøverne i Aero-Club de France og han glemte teatret for at dedikere sig til andre typer forestillinger. "Himlen er min scene" . Han kørte en bevinget pileup, en avanceret model biplan, der var befordrende for ulykker som den, der efterlod hele hans krop usammenhængende. Forskrækkelsen stoppede hende ikke, og blikkenslagerens datter fortsatte med at optræde på airshow-ture. Han var så imponeret Zar Nikolaj II da han så hende, gav han hende titel af baronesse. "Fly er det bedst mulige for en kvinde."
Muligt, ja. Selv hvis en fyr som Claude Grahame-White (1879-1959) kommer og udbryder det "Kvinder er ikke af temperament skabt til at flyve, fordi de kan være offer for panik".
Raymonde de Laroche
Jeg ville ikke sige for Elizabeth Thible , den første modige kvinde, der rullede sine nederdele op til tage en tur i en luftballon , i 1784, næsten nyligt opfundet enheden. Klædt til lejligheden som en romersk gudinde markerede den nitten-årige pige en arie på himlen, hun var så euforisk. "Du triumf! Je suis reine...!" , sang han og rørte op i bålet, så montgolferen ville rejse sig til en højde af femten hundrede meter, fri, uden bånd.
"En uforlignelig sensation", med ordene fra Sophie Blanchard , der dedikerede sig til opstigninger allerede professionelt: han havde stillingen som Luftminister med Napoleon; derefter med Ludvig XVIII. Og hun havde den katastrofale ære at være den første kvinde, der døde i et flystyrt: hun styrtede ned, da ballonen brød i brand i et pyroteknisk show.
Blanchards død
Det var et risikabelt job. EN Louise Goujon, for eksempel blev hun reddet af håret, da hun faldt i havet i Barceloneta. Ballonfareren – der klatrede ned i kurven med æsler og heste – var berømt for sine mere end fem hundrede bestigninger i de største byer i Europa.
Han viste også sine evner i Madrid, idet han lettede fra Buen Retiro-haverne for at lande i Leganés og Chamberí. Mode ankom til Spanien og Hans Majestæt, den Dronning Regent Maria Cristina ville også prøve stige tre hundrede meter på et kongeligt indfald , selv om han var i en ballon i fangenskab, for national sikkerhed, ville han ikke forlade tronen som forældreløs.
Seks måneder før wright brødre havde premiere på deres enhed (brødrene Wright var i øvrigt tre, og den glemte tredjedel var tilfældigvis en kvinde), Aida de Acosta Hun blev den første flyver, der fløj over Paris med et motoriseret luftskib og alene!
Den halvt cubanske – halvt amerikanske – halvt efterkommer af hertugerne af Alba tilbragte sine ferier i Frankrig, og kom på aerostaten efter at have modtaget tre klasser alene ; hans instruktør fulgte ham imidlertid på hans cykel nedefra, råbte anvisninger og viftede med armene som spoilere.
Forældrenes utilfredshed var ublu: nu vil ingen mand, som Gud havde til hensigt, ønske at gifte sig med denne hensynsløse pige, mente de, hans ry er vanæret. Derfor skjulte de bedriften i årevis.
En anden tavs gerning var den af Harriet Quimby, det anden kvinde til at få et pilotcertifikat. Ingen var sikker på, at han med held kunne krydse Den Engelske Kanal; Det gjorde hans lærer heller ikke, som foreslog at fortrænge hende i et så risikabelt eventyr.
Ingen ville bemærke, hvis hun klædte sig i det lilla, besmykkede, hættetøj, hun havde designet til sig selv. Beslutsom gled hun under to silke jumpsuits, over den uldne frakke, en regnfrakke, en sælstjål og en varmtvandspose på bæltet for at beskytte sig mod kulden.
Harriet Quimby
Fra Dover til Calais tog det nioghalvtreds minutter. Men det amerikanske firmas succes blev ikke til noget, fordi den dag nyheden om Titanic Det optog alle forsider.
På udkig efter nye udfordringer, Adrienne Bolland krydsede Andesbjergene i en Caudron G.3 . Han pakkede sig godt ind: Pyjamas, en bomuldskombination, en madras af aviser... Og han tog sine forholdsregler: en dolk, en revolver, et løg —ja, et løg, for at forhindre besvimelse ved at indånde dets aroma—... For en sikkerheds skyld fulgte han den rute, som et medium anbefalede.
Tre timers spændt flyvning og huden skåret af zondaens skråstreg. "Det var fantastisk. Det forekom mig til enhver tid, at apparatet, trukket af den voldsomme vind, der hvirvlede i denne friluftshule, Jeg ville projicere mig selv mod væggene af disse bratte vægge ”. Netop landing bestilt en kop kaffe og et spejl. Heller ikke den franske presse gav genlyd.
Det, aviserne fremhævede, er det Hélène Dutrieu vil flyve uden korset ; så brugte han den igen, ikke af beskedenhed, men som beskyttelse ved eventuelle styrt.
Han slog rekorder for fart, højde og varighed , der slår deres konkurrenter uanset køn. De gav ham tilnavnet af en grund "Kvindehøg" og "Den menneskelige pil".
Helene Dutrieu
Hans største rival i luften var Marie Marvingt, en alsidig fransk kvinde, der opfandt nederdel-bukserne til flyvere (også en skøjte til skiløb i Sahara, men dette er uden for vores tema). "Jeg er ikke en kvinde som de andre". Den meget modige camouflerede hendes seksuelle identitet for at deltage i luftkampmissioner under Første Verdenskrig l.
”Når jeg ser et fly med de sorte kors og hagekorset på halen, har jeg kun én følelse: had; den følelse får mig til at presse aftrækkeren til mine maskingeværer endnu mere fast”, bekræftede hun, noget aggressivt, Lydia Litvyak , det russiske es-es, der i en alder af enogtyve allerede havde slået tolv Luftwaffe-punkere på egen hånd.
En anden modig var Mari Pepa Colomer, som satte sine vinger i republikkens tjeneste, pilotering af luftambulancer under den spanske konflikt . Pigen havde mod: Da hun var syv år gammel, kastede hun sig ud i tomrummet og foldede en paraply ud fra balkonen i sit hus (og episoden går forud for Mary Poppins). Da hun var gammel, fik hun sit kørekort, uden at hendes mor vidste det, indtil hun så sin datter på siderne af Fortrop: "Første catalanske flyver".
"Jeg vil flyve, eller jeg dør!" , måtte lytte til moderen til Amelia Earhart, som en dag blev spurgt: "Vil du være den første kvinde, der flyver over Atlanten?" Den oprindelige entusiasme blev til forargelse, da hun blev boardet som passager! til flyet. "Som en sæk kartofler!" påpegede.
Lydia Litvyak
Han blev også irriteret over at blive sammenlignet med Charles Lindbergh - hvis kone, Anne Morrow Lindbergh Han var også pilot. Hun ønskede at blive anerkendt på sine egne fortjenester; det var derfor, hun krydsede dammen alene i en rød enkeltsæder: hun forlod Newfoundland og fjorten timer og fireoghalvtreds minutter senere ankom hun til en irsk græsgang.
Senere, Beryl Markham han krydsede den baglæns, fra øst til vest, på en endnu vanskeligere måde med vinden imod sig, uden radio og praktisk talt om natten. På det tidspunkt planlagde Amelia store manøvrer, klar til at gå verden rundt i en Lockheed L-10 Electra: Amerika, Afrika, Asien, Oceanien... "Jeg flyver i tågen (...) Jeg har ikke mere end tredive minutter brændstof tilbage (...) Jeg ser ikke land." Dens værdi gik tabt i nogle stillehavskoordinater.
Jerrie Mock fuldførte sit formål, som om man lyttede til sin forgængers ord: "Kvinder bør prøve at gøre ting, som mænd har gjort . Og når de fejler, bør deres fiasko ikke være andet end en udfordring for andre." Med denne idé blev grundlagt i 1929 Nioghalvfems , en international organisation for fremme kvindelig luftfart ; samme mål, som den blev født her i Spanien flyverforeningen .
For det er ikke særlig normalt, at der kun er én 3,5 % af kvindelige piloter her i landet s (ifølge data fra SEPLA ). Masser af plads, hvis du samler dem alle sammen i én Airbus 340 . Og at det globale gennemsnit er dette (kun Indien er umærket) trøster ikke
Amelia Earhart
I 1926 blev International Air Navigation Commission han frarådede handelsselskaber at ansætte kvinder som befalingsmænd. "Bedre gå tilbage til dit hus, til dit hjem. Har børn. Det vil helt sikkert være mere nyttigt for din familie." de måtte lytte.
Så de var nødt til at lave piruetter — bogstaveligt talt — for at tjene en løn, dedikerede sig til akrobatik og slog rekorder: Helene Boucher udråbte sig selv til den hurtigste person på planeten når den nåede 445.028 km/t; håndflade overgået af Jackie Cochran og Jacqueline Auriol der brød lydmuren om bord på en reaktor.
Helen Richey opnåede udholdenhedsrekorden efter at have brugt ti dage i træk på at tumle mellem skyer og stjerner; men da det lykkedes ham at komme ind Central Airlines kunne ikke tåle sine kollegers kvindehad, at de ikke ville lade ham flyve uden de rette atmosfæriske forhold. "Jeg er ikke kun en pilot for godt vejr!" Han endte med at sige op.
American Airlines betroede ikke sin Boeing til en kvinde før i 1973, Luft Frankrig i '74, British Airways i '87 , i 88 Lufthansa …
Bettina Kadner startede motorerne i Spanien; arbejdet siden 1969 for det nu hedengangne spantax . Hun var den eneste passagerflyver indtil 1985, **da Iberia tegnede María Aburto (M)**.
Jackie Cochran
—M: Hvorfor er vi så få? Let. Hvor mange kvinder er der vognmænd, murere, gravemaskinechauffører, kranførere, sømænd? Det er simpelthen erhverv, der tiltrækker kvinder mindre. Vi er forskellige på alle niveauer, følelsesmæssige, intellektuelle, instinktive... Og det afspejler sig blandt andet i karrieremuligheder. Jeg tror, at hvis antallet af kvindelige og mandlige piloter i mere end tredive år ikke engang har været nogenlunde lige så må det være en grund. Efter min mening vil det aldrig blive lig.
—Vanesa de Velasco, grundlægger af Aviadoras (V) foreningen: "Vi er få, fordi flyselskaberne i begyndelsen blev næret af soldater fra hæren, og så var der ingen kvinder i hæren."
—M: Det var en noget foruroligende nyhed for de militærmænd, at en kvinde sad i andenpilotens sæde for første gang i deres mere end omfattende flyveoplevelser. Det smukke var, at efter en dag eller højst to forsvandt hans mistillid fuldstændig. I mange tilfælde var de værste piloternes egne koner; det var dem, der var mest imod. Jeg husker et ekstremt tilfælde af fornærmelser eller trusler , men sandheden er, at de gik ind af det ene øre og ud af det andet...
**—Irene Rivera (I) ** : Der er også en økonomisk barriere. Jeg bliver ved med at betale for mit helikopterpilotkursus, Jeg tog for tolv år siden og kostede mig 60.000 euro.
—Consuelo Arto (C): Flybilletten er nu værd mellem €120.000-140.000 ; men for at kunne arbejde skal du have en tilladelse, som er omkring 30.000.
-ÅÅ: En rating er en specifik kurs, der anmodes om for hver flymodel. Det er som om, at man for at køre BMW skulle have et andet kørekort end at køre Ford eller Tesla.
—C: Og med dette kommer du ind i en virksomhed for at tjene 1.000 euro om måneden, nogenlunde.
—M: Jeg blev stewardesse hos Aviaco for at betale for mine studier og flyvetimer. Jeg har altid følt mig stolt over, at min træning ikke kostede nogen en peseta af dengang. Da jeg var atten gik jeg til Four Winds Flying Club med forældrenes tilladelse (dengang vi var atten var vi endnu ikke myndige) og jeg startede privat pilotkursus, i et stof- og træplan.
—V: Hvis der bare var et offentligt universitet...
—C: Der var: ENA (National School of Aeronautics).
—Loreto (L): Jeg var fra ENA! Det kostede mig ikke noget, heller ikke fotokopierne. Jeg ved ikke, hvorfor den forsvandt; desuden lige da socialisterne ankom...
Maria Aburto
** Easy Jet giver kreditter på omkring 100.000 £ til træning**. Hjælpen er en del af Initiativet Flyver med Amy Johnson , et program inspireret af den første luftfartsingeniør i Det Forenede Kongerige. Udover at tage titlen, l Pigen fløj alene fra England til Australien, rejser tyve tusinde kilometer på seksten dage.
Og dette er en novice, med mindst 85 timers flyvetid i handskerummet på et brugt fly. Hans far lånte ham de seks hundrede pund, som den Havilland DH.60 Moth (to-sædet kan ses i science museum london ) .
At rekruttere Amy Johnsons fra det 21. århundrede er formålet med det britiske flyselskab. Planen: at i 2020 er 20 % af dets nye piloter kvinder, så knappe i styringen af kommandoer som talrige i stewardesse-stillinger i dag.
Dette vil gøre det muligt at justere et løngab, der uden at være diskriminerende er det ulige , hvor mange tjener en pilotløn ($123.139 om året) og mange tjener en stewardesseløn ($123.139 om året). $33.050 ) .
—C: Og så er der spørgsmålet om familieforsoning, for da jeg startede var der ingen nedsættelse af arbejdstiden...
—M: Jeg husker kvalerne ved at skulle gå offline i fire dage på det tidspunkt uden mobiltelefoner og efterlade en syg baby derhjemme...
—C: Y eller jeg tog billetter fra min mor og min svigermor for at tage min lille søn, at han i fire måneder allerede fløj (og nej, han er ikke kommet ud som pilot). Så, med det andet barn, stoppede jeg med at indsamle og bidrage til social sikring, de fortalte mig, at graviditeten var en selvskade! Da jeg var meget hævngerrig, tog jeg sagen for retten og vandt. Vil du tro, at de ikke hentede flere kvinder i det firma? Men det er tyve år siden... Nu er barsel indtænket i overenskomsterne, og selvom man ikke kan flyve, fordi man er gravid, fortsætter man med at arbejde som instruktør og får grundlønnen.
—I: Et andet problem er, at der ikke er nogen referenter.
—V: Jeg havde aldrig hørt om Beryl Markham, eller Amy Johnson eller Amelia Earhart...
—I: Samfundet forbinder ikke kvinder med erhvervet som pilot, men snarere med det som stewardesse.
Det er derfor, flyveren af afghansk oprindelse Shaesta Waiz har rejst de fem kontinenter i en Bonanza A36 , for at motivere piger rundt om i verden og vise dem, at hvis en pengeløs flygtningepige har tilbagelagt 45.000 luftkilometer alene, de kan også studere en teknisk karriere og flyve.
—V: Det vigtige er, at pigerne ved, at de også er værd at pilotere, rør ved et fly og se os klædt i uniform...
—C: Vi plejede at bære en mandsuniform...
—M: På Iberia spurgte de mig, om jeg ville have ændringer til dragten, men på det tidspunkt virkede den, som alle havde på, behagelig for mig, og jeg bad ikke om noget særligt. Og sådan fortsatte jeg i mange år.
Helt konkret indtil 2006, hvor flyselskabet tilpassede bukserne til de feminine former , den dobbeltradede jakke blev erstattet af et lige snit, mere figursyet skjorte og en komplementær taske.
Vanessa Velasco
—V: Du er nødt til at ændre stereotyper.
-ÅÅ: Som barn ville jeg være jagerpilot... Måske på grund af de historier, min mor fortalte mig: hun gennemlevede krigen som barn, og hun stirrede på flyene i stedet for at gemme sig i shelterne og tænkte, for fanden, hvad hun ville give for at gå derop, selvom de kastede mig som en bombe senere... Til sidst endte jeg som patruljeleder i Generaldirektoratet for Trafik, i Pegasus-radaren, den, der giver dig bøderne.
—V: Jeg har været i Iberia i seksten år; Min far var også en Iberia-pilot, og han har altid ønsket, at jeg skulle være det.
—C: Ligesom mig, hvad hele min familie er involveret i luftfartens verden. Ved at fortælle dig, at jeg fik mit flyvecertifikat før mit kørekort, og jeg skulle med metro til Cuatro Vientos...!
—M: Det ser ud til, at du er født med det, for, hvorfra jeg kan huske, var fascinationen af at flyve der. Så snart jeg var gammel nok til at gå ud alene, ville jeg tage til Barajas for at betragte de fascinerende monstre med vinger, der, når de løber, rejste sig gennem luften på en måde for mig da uforståeligt.
—L: I mit tilfælde var det fordi jeg en dag hoppede på en sejlbåd...
—V: En sejlbåd er et svævefly uden motor.
—L: Indtil de fortalte mig, havde jeg ingen idé om, at man kunne gøre det her...
—M. Jeg gik på pension i 2015, med omkring 15.000 timer. Min sidste flyvning var på vej til Tel Aviv, midt i konflikten, med endda en missilovergang . En af mine hovedopgaver var at berolige besætningen så meget som muligt. Jeg håber, det er lykkedes.
-ÅÅ: Mit sværeste fly var at komme ind i Malaga lufthavn fra Almería: vi fik taró, tågen, der kommer fra havet, og absolut intet kunne ses en meter væk. Vi træner hvert halve år med simulatorer, og den kapacitet, vi har til at reagere, er brutal.
—V: At køre sådan en kraftfuld maskine får dig til at føle dig fri.
M: Jeg savner det. Jeg savner at flyve til og gennem et skyloft, svævende som en ørn over et natteoplyst Paris, se solopgang over ørkenen...
—L: At krydse Andesbjergkæden lige ved daggry er spektakulært, jeg bliver aldrig træt; man passerer meget tæt på bjergene, og når de er snedækkede, er det vidunderligt, hvordan de bliver lyserøde med solopgangen... Men til virkelig smukke flyrejser, dem tager man med søde mennesker.
ANBEFALET BIBLIOGRAFI FOR AT FLYVE HØJERE
De erobrede himlen: 100 kvinder, der skrev historien om luftfart og rum, af Mark Bernard (Blume, 2009).
Mellem skyerne , af Sarah Bernhardt, som var fan af ballonrejser (SD Edicions, 2016)
Vest med natten , af Beryl Markham (Asteroid Books, 2012)
nattens hekse , af Lyuba Vinogradova, om de næsten seks hundrede kvindelige sovjetiske jagerpiloter, der kæmpede mod nazisterne (fortid og nutid, 2016)
Consuelo Arto