Subaru 360 ændrede for altid den japanske befolknings forståelse af forskydning
Subaru 360 fylder 60 år. Det var den første model fremstillet af det japanske firma, og på trods af sin ydmyghed var det det afgørende for den nationale genopbygning efter kampen. Stoppede produktionen i 1971 men stadig meget nærværende til minde om landet... og samlere.
Efter afslutningen af 2. Verdenskrig Den japanske bilindustri søgte med alle midler at nå et godt spring, klar over at transport ville være en af grundpillerne for genopbygningen af landet.
Med dette mål er forening af fem vigtige redere der endte med at danne det konsortium kendt som Fuji Heavy Industries LTD i Japan og et af dets mest fremragende resultater var skabelsen af Subaru automaker datterselskab , grundlagt i 1953 . Betydningen af ordet "Subaru" på japansk er "Pleiaderne", en konstellation af fem stjerner, der logisk hentyder til de fem grundlæggere af konsortiet.
I 1958 så den første passagermodel lyset af Subaru. Det handlede om 360 som blev præsenteret i tre forskellige varianter: todørs sedan og cabriolet og tredørs vogn og alle tre havde deres små dimensioner til fælles. Et lille legetøjslignende brugskøretøj, der tog sit navn fra 356 cc . det markerede den skattemæssige begrænsning, som dens ingeniørvirksomhed havde, og det Det ville for altid ændre måden at forstå den japanske befolknings fordrivelse på.
Køretøjet var til salg fra 1958 til 1971 og var kimen til en anden emblematisk model for mærket: Subaru Sumo , også kendt som Combi, Libero eller søndag. Den havde en 1,0 eller 1,2 3-cylindret motor, med valgfrit 4-hjulstræk.
I 1961, startende fra 360-motoren, mærket lancerede en pickup og en varebil, der var bredt accepteret blandt købmændene, siden garanteret hastighed transporterer en betydelig last og kører gennem smalle gader med lavt brændstofforbrug.
Dette var inde i Subaru 360
At overveje denne legetøjsbil i dag fremkalder et ømt smil, siden det er umuligt at sammenligne det med en af de biler, der i øjeblikket fremstilles af Subaru men, som de genkender fra mærket, "uden ham ville vi ikke være nået til det punkt, hvor vi er i dag. Det var vores første gang, vores første drøm og vores første roadtrip. Mange flere på vej, og meget bedre. Men du ved, for at være stor skal du først være lille!"
Subaru 360 fylder 60 år
Lad os sætte os selv i en situation for at forstå, hvordan Subaru 360 reagerede på øjeblikkets behov: Efter 2. Verdenskrig havde japanerne kun budget til at købe en motorcykel. men de kunne ikke stå over for købet af et stort nyttekøretøj. Af denne grund, og med den hensigt at motorisere befolkningen, den japanske regering oprettede en afgiftskategori af køretøjer kendt som Kei Car.
Blandt andre regler, disse biler var undtaget fra behovet for certifikatet til at parkere og derfor, udover at være vant til at rejse komfortabelt rundt i byen, s De hader også at tjene til at fremskynde mobiliteten for lokale virksomheder. Derfor dens størrelse og motoregenskaber.
Subaru 360 forblev japanernes favorit og blev kendt som "folkebilen".
Hans vægt var omkring 550 kg. Og den havde manuel gearkasse. 3 hastigheder , når den 95 km/t, selvom at nå 80 km/t. det tog omkring 37 sekunder. Den blev lavet med monocoque karrosseri (Nu er det det sædvanlige, men på det tidspunkt havde få modeller det ) og en unik drivlinje.
En luftkølet, to-cylindret, totaktsmotor var placeret bagerst. For at få den motor til at køre, skulle olien være forblandet med gas, så ingeniørerne og designerne var nødt til at være kreative. I de tidlige år fungerede tankdækslet som et målebæger og forblev det indtil 1964, da Subaru opfandt det _S_ubarumatic smøresystem , hvilket gav automatisk blanding.
Hukommelsen vil aldrig sige farvel til Subaru 360
Ud over den originale 360-model, nye designs blev tilføjet til sortimentet som cabriolet Subaru 360 og 2 sportsmodeller: Subaru Young S, med en let forbedret EK32 F-motor i forhold til Subaru 360, 4 gear, skovlsæder og sort-hvidstribet tag. og Subaru Young SS, som indeholdt forbedringerne af Subaru Young S, men EK32 S-motoren havde forkromede cylindre og en Mikuni Solex twin-barrel carb, der producerede 100 bremsehestekræfter per liter.
I hvert fald det var Subaru 360, der ville forblive japanernes favorit, blive kendt som "folkebilen". Deres størrelse, funktionalitet og tilgængelighed gjorde den til en af de mest populære biler, som tallene viser, da den i alt mellem 1958 og 1971 var solgt 392.000 stk , nå eksport med stor succes til USA ., hvor der blev solgt 10.000 enheder og I dag er det en højt værdsat model blandt samlere.
For at få en idé om dens store folkelige dybde, Subaru 360 optræder i racervideospil som Gran Turismo eller Auto Modellista, såvel som i japanske anime-serier som Pokemon eller GetBackers . Så den når tresserne og er blevet en ikonisk model på grund af dens enkelhed, funktionalitet og design, der i nutidens øjne, det er så uimodståeligt retro. Tillykke med årsdagen!