Coradia iLint, det første brinttog, der cirkulerer i verden
At rejse er en af aktiviteterne mindre bæredygtig Hvad gør vi mennesker? flyvning er meget forurenende , kørsel efterlader også et betydeligt CO2-fodaftryk, til at navigere de bruger farlige brændstoffer der er forbudt på land... Derfor klyngede vi eventyrere os til elektrisk tog- som den mindst problematiske måde at transportere os fra et sted til et andet.
Der er dog ingen elnet overalt. "Elektriske tog kræver omfattende infrastruktur for at levere strøm til køretøjerne i form af køreledninger. Elektrificeringen af jernbanelinjer er stadig dyr: den anslås til cirka en million euro pr. kilometer. På trods af mange elektrificeringsprojekter i forskellige europæiske lande, en betydelig del af kontinentets jernbanenet vil sandsynligvis forblive uden elektricitet i en overskuelig fremtid . Omkring 40 % af de omfattende netværk i Tyskland er f.eks. ikke elektrificeret.
forklarer det for os Joerg Nikutta, CEO for Alstom i Tyskland og Østrig. Og ingen bedre end ham: Alstom er netop den virksomhed, der har bygget verdens første brintdrevne tog , som begyndte at operere i det tyske land for knap et år siden. Den hedder Coradia iLint og kører 100 kilometer i Niedersachsen og erstatter dieseldrevne tog med dens nul-udledning – den efterlader kun damp og vand.
Lydløs og bæredygtig
“Mens kul gav en energitæthed på 34 MJ/kg (megajoule per kilo), giver diesel 43 MJ/kg. Brint, med en imponerende 120 MJ/kg, det er den ideelle energikilde for jernbanen til at klare fremtidens udfordringer ”, siger Nikutta, som mener, at implementeringen af denne teknologi i tog vil accelerere brugen af brint som energikilde til mange andre anvendelser.
Faktisk er det store vidunder ved denne teknologi det kan erstatte konventionelle togstrækninger uden at skulle skifte spor eller tilføje nye værker til de eksisterende. Derudover afhænger det kun af brint, et grundstof, der er tilgængeligt i store mængder, og som ikke viser tegn på at løbe tør, hvorfor det ifølge eksperten også overgår batteridrevne tog, da disse kun kan udføre rejser kort. Endnu en fordel? Dette transportmiddel larmer ikke, undtagen når det stopper, da det har samme luftbremser som et konventionelt tog.
"Den eneste 'ulempe', der kan tales om - forklarer Nikutta - er, at infrastrukturen til produktion og levering af brint (til enhver industri eller anvendelse) kræver udvikling og investeringer. Men, som jeg bemærkede tidligere, inden for jernbanesektoren er omkostningerne ved tankstationer stadig nominelle sammenlignet med omkostningerne ved at elektrificere jernbanelinjer."
EN TEKNOLOGI PÅ STIG
Alstom underskrev i 2017 med Niedersachsen implementeringen af 14 brinttog på sit jernbanenet. Hessen-regionen tilsluttede sig dette område sidste år med en anmodning om yderligere 27 Coradia iLint, og virksomheden forsikrer, at der er underskrevet flere aftaler i landet. Derudover forbereder steder som Frankrig og Storbritannien sig også på at få brinttog, og Holland, Danmark, Norge, Italien og Canada har været interesserede i denne stille og bæredygtige teknologi.