Borgerne i Berlin er tydelige: De ønsker, at byen igen skal være for fodgængere, børn, ældre og cyklister. Og de gider ikke vente længere.
Dette blev annonceret af Volksentscheid Berlin Autofrei-projektet, der startede i april sidste år, hvor der blev indsamlet 50.000 underskrifter med anmodning om et nyt køretøjsfrit område i byen. Det vil være i næste måned, hvor Senatet vurderer, om forslaget vil gå videre, selvom de ikke har tænkt sig at give op. Hvis det ikke går i gang, vil de indsamle 175.000 underskrifter, som de så ville nå til valg i 2023..
"En beboelig by sætter mennesker først. Vi ønsker en by, der ikke længere fokuserer på de hurtigste og stærkeste, men på de langsomste og svageste: cyklister, fodgængere, børn og ældre. EN berlin med færre biler inviterer dig til at gå og være udendørs . Parkeringspladser bliver til blomsterbede, børn leger på gaden, folk hænger ud på caféer, naboer samles i den nyoprettede kvarterpark... Der er ingen trafikpropper, luften er frisk og klar. En fantastisk spændende by, som du ikke behøver at flygte for at nyde et øjebliks ro. Lad os gentænke livet i Berlin! ”, understreger de fra hjemmesiden for Volksentscheid Berlin Autofrei-projektet.
Og de leverer data, mange for at være mere specifikke. For eksempel ville 70 % af Berlins borgere være enige i en stigning i tog-, bus-, cykel- og fodgængertrafikken i deres by, ifølge Environmental Awareness Study 2016 fra det føderale miljøministerium og det føderale miljøagentur. Berlin-atmosfære .
Det emissionsfrie område i Berlin.
Se billeder: Dette er de mest 'cykelvenlige' byer i verden
I øjeblikket dør omkring 3.400 mennesker i byen hvert år på grund af støj, og omkring 15.500 dør på grund af emissioner genereret af biltrafik, ifølge data fra Mobilitetsatlas Heinrich Böll Fonden.
Det mest besynderlige af det hele er, at byen i øjeblikket afsætter det meste af sin plads til køretøjstransport (58 %) på trods af, at kun en tredjedel af turene foregår i bil. Mens 15 % af turene foregår på cykel , på trods af at denne transport kun har 3 % af det offentlige rum. Det fremgår af en rapport fra Smart Cities Agency, Area Justice Report Berlin 2014.
fra projektet Volksentscheid Berlin Autofrei De forsikrer, at denne ændring er gunstig for at undgå ulykker, men frem for alt for at forbedre luftkvaliteten i byen og favorisere miljøet.
ET CIRKULÆR EMISSIONSFRI OMRÅDE
Målet ville derfor være at forbyde brugen af private biler i centrum af Berlin , nærmere bestemt inden for Ringbahn-området, med undtagelse af udrykningskøretøjer, skraldebiler, taxaer, budbiler og bevægelseshæmmede beboere, som ville få særlige adgangstilladelser.
Rammen præsenterer forvandlingen af alle gaderne inden for S-Bahn-ring , undtagen føderale motorveje. Dette cirkulære område ville være det største i verden, for at give os en idé om dets størrelse, ville det være større end Manhattan.