Hvorfor skønhedsstandarden for flyselskaber forbliver den samme som tidligere
i begyndelsen af året, Aer Lingus og Virgin Atlantic annoncerede, at de ville ændre deres påklædningskoder og ikke længere kræve, at stewardesserne bærer makeup. . Bukser, som tidligere kun var tilladt på udtrykkelig anmodning, ville blive tilbudt alle som en standard ensartet mulighed. Virgin Atlantic kaldte i en erklæring disse træk for en "betydelig game changer for luftfartsindustrien." Men hvor vigtige er rene ansigter og bukser? Svaret afhænger af, hvor du er – og hvem du spørger.
I USA har standarden for stewardesser udviklet sig betydeligt i betragtning af, at jobberettigelse var begrænset af alder, køn og civilstand i 1940'erne og 1950'erne. John Hill, vicedirektør for luftfart ved Museum of San Francisco International Airport, siger Civil Rights Act af 1964 under afsnit VII hjalp kvinder til begynde at udfordre (og langsomt ophæve) restriktioner baseret på kønsdiskrimination.
"Gennem din indsats, flyindustrien var i spidsen for mange af tidens sociale forandringer "siger Hill og nævner ligeløn, køn, race, alder og vægt som problemer, som industrien skulle kæmpe med. Men i udseende og med hensyn til uniform har skiftet til funktionalitet frem for sexappeal været langsomt." eller grooming eksisterer stadig, men har været genstand for juridiske anfægtelser, især hvis de kan ses at være blevet pålagt uensartet over for mænd og kvinder," siger han.
Hvor meget har skønhedsstandarderne for stewardesser ændret sig?
De fleste amerikanske luftfartsselskaber har nu lignende krav til uniform og udseende for mandlige og kvindelige kabinepersonale. Southwest, som klædte sine stewardesser i shorts i løbet af 1970'erne, tilbyder nu lange bukser som en ensartet mulighed. Makeup er ikke påkrævet, men hvis det bæres, "skal det være professionelt, konservativt og komplementere medarbejderens uniform og teint." (Mandlige stewardesser må kun bruge bronzer eller concealer). JetBlue kræver heller ikke makeup.
Delta, United og American har også lignende "skønhed" standarder, baseret på tilbyde et rent og præsentabelt udseende . "Vi har ingen krav til makeup. Generelt beder vi kun om, at vores teammedlemmer præsenterer sig selv på en ren, velplejet, pæn og professionel måde," siger en talsmand for American Airlines. Uniteds budskab er det samme, selvom dets standarder bemærker, at "ekstrem" frisurer ikke er tilladt .Delta kræver ikke makeup, og siger det giver mænd mulighed for at bære en kvindelig uniform, og omvendt , så længe alle varer er fra det samme outfitsæt.
Uden for USA har flyselskaber som KLM, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air India og Bangkok Airways introduceret uniformer med buksemuligheder for alle i de sidste fem år; de kan nu også bestilles hos British Airways. Men på trods af denne stigende forandring, flere internationale flyselskaber har stadig strengere standarder for skønhed og personlig pleje, enten fordi de forsøger at sælge et look og livsstil, eller fordi de træder varsomt af kulturelle årsager.
Southwest uniformen i 70'erne
En af de transportører? Singapore Airlines, som har været et mærke, der i vid udstrækning har været knyttet til billedet af en tilsyneladende fejlfri stewardesse siden starten . Læs blot den specifikke baggrund for flyselskabets "Singapore Girl": "Hun blev født i 70'erne. En tid med mode, opfindelser og transformation. Alligevel forbliver hun tidløs gennem generationerne. Hendes skønhed, urokkelig. Hendes elegance Klædt i sin signatursarong kebaya-dragt, hun er symbolet på asiatisk gæstfrihed, der er anerkendt over hele verden. Og det bliver kun bedre med alderen," lyder hendes beskrivelse på flyselskabets hjemmeside.
Dengang som nu er en "Singapore Girl" altid klædt i en Pierre Balmain sarong kebaya, en traditionel gulvlængde nederdel og bluse og har en af fem flyselskabsgodkendte frisurer: en nisse, en bob, en knold og en knold eller fransk fletning. Og som sagt, kvinder er informeret om, hvilken frisure der passer dem bedst: "Det handler om at gøre pigen så attraktiv som muligt, og hendes skavanker mindre synlige," fortalte Amy Ling, flyselskabets grooming-konsulent, til Australian Business Traveler i 2017.
Øjenskyggen skal matche uniformen, hvis farve er vejledende for rang: blå for kabinepersonalet; grøn til kabinebetjente; rød for kabinechefer og lilla for stewardesser. For mandlige stewardesser er det heller ikke sådan, at de kan gå, som de synes, og de har regler omkring hår, at det skal klippes hver tredje uge, og at det ikke må falde mere end 0,3 centimeter ned af ryggen. Fingernegle skal også holdes korte (højst 0,2 centimeter), og skæg og overskæg er ifølge ABT ikke tilladt.
Flyselskabet anser "Singapore Girl" for så grundlæggende for sit image, at det trods kritik vil beholde sin figur intakt, selvom det lancerer en brandopdatering i år. "Da vi gennemførte vores gennemgang, blev det klart, at vores underliggende brand tilgang, bestående af den ikoniske Singapore Girl og en vægt på kundeservice som en afgørende differentiator, forbliver aktuel og fortsætter med at adskille os i vores branche." flyselskab i februar 2019 Virksomheden har gjort noget rigtigt: det er blevet stemt som det bedste internationale flyselskab i verden for alle undtagen ét af de sidste 30 år i vores årlige Readers' Choice Awards.
Startende fra venstre, 'vintage' uniformerne fra henholdsvis British Airways og Singapore Airlines
Singapore er ikke det eneste prisvindende flyselskab i centrum af debatten for dets regler fra det sidste århundrede. I 2918 gav Hongkong-baserede Cathay Pacific godkendelse til, at dets kvindelige stewardesser begyndte at bære bukser efter klager over, at nederdele var for korte og gjorde det vanskeligt at udføre visse jobfunktioner, såsom at anbringe bagage i overliggende skraldespande.
Flyselskabets politik for kun nederdele havde været på plads, siden det blev grundlagt i 1946. “Stereotypen af stewardessen er meget gammel: At prøve at se smuk ud, dækket af makeup og iført en nederdel. Det er et godt tidspunkt at forny vores image,” sagde Vera Wu Yee-mei, formand for Cathay Pacific Flight Attendants Union. Alligevel er ændringen ikke sket med det samme: flyselskabet kan tage tre år at opdatere din uniform, ifølge South China Morning Post.
Dubai-baserede Emirates, også et prisvindende firma, overvåger også nøje frisurer (uanset om det er franske boller eller chignons), kræver, at stewardesserne bærer "Emirates rød" læbestift med lip liner, og sætter retningslinjer for øjenskyggen og farven på neglene, som skal males lyse eller røde, eller have en fransk manicure. Emirates' ikoniske røde hat, som er blevet båret af besætningen siden flyselskabets start i 1985, inkorporerer et hvidt silketørklæde, der minder om et slør, båret af mange muslimske kvinder til religiøse formål. En talsmand for virksomheden siger: "Vi er et internationalt flyselskab baseret i Mellemøsten, og vi forventer, at vores uniform er konservativ og respekterer det område, hvor vi bor."
Abu Dhabi-baserede Etihad har også godkendt specifikke makeup farvepaletter, beregnet til at matche hudtoner og komplementere flyselskabets Ettore Bilotta lilla uniformer. Ligesom Doha-baserede Qatar Airways, der skabte overskrifter de seneste år efter en undersøgelse opdagede, at han fyrede en stewardesse, der var blevet gravid . (Qatar Airways har siden ændret sin politik, og stewardesser, der bliver gravide, får nu midlertidigt arbejde på jorden.)
Men som det ofte er tilfældet, handler skønhedsstandarder og uniformer til stewardesser ikke kun om udseende. De kan ikke diskuteres uden at undersøge mange andre kulturelle og sociale normer, siger Dr. Sylvia Maier, professor i globale kønsstudier ved NYU.
"Debatten om stewardesse-uniformer samler efter min mening fire lige lovlige spørgsmål: en kvindes (eller mands) ret til at klæde sig, som hun vil på arbejdet, princippet om ikke-forskelsbehandling mellem mandlige og kvindelige besætningsmedlemmer, en virksomheds ønske om at sælge sit brand og projicere et bestemt image, og behov for sikkerhed og sikkerhed," siger Maier.
Selvom Maier påpeger, at alle selskaber, inklusive flyselskaber, har ret til at bestemme deres varemærkebillede inden for lovens rammer, siger hun, at nøglen er at finde en balance mellem at opretholde et konsistent brandimage, stewardessernes evne til at udtrykke sig. som individer, og deres ret til ikke være underlagt vilkårlige regler relateret til fysisk fremtoning. Han mener dog, at der globalt er behov for en større forandring.
"I sidste ende er det dog, hvad vi virkelig har brug for at finde sted en grundlæggende nytænkning af, hvordan samfundet og virksomhederne ser på kvinder og kvinders kroppe : Ikke som varer, men som mennesker, der skal værdsættes for dem, de er, for deres talenter og præstationer," siger han.
*** Rapport oprindeligt offentliggjort i den amerikanske version af Condé Nast Traveler **