B787 Dreamliner: sådan flyver du i det mest moderne fly i verden
EN lavere brændstofforbrug og en større fleksibilitet i form af flyautonomi, en omkostningseffektiv måde at optimere ruteydelsen for flyselskaber og en unik flyveoplevelse, med mere komfort og mindre træthed for passageren.
Det er sådan boeing Det har formået at glæde alle agenterne i luftfartens værdikæde, men er alt så smukt, som de maler det, og frem for alt lige så behageligt? Vi gik ombord på en af ** 787-9 af Turkish Airlines ** for at se, om, 'Dreamliner' er en bedre måde at flyve på.
Avanceret teknologi, mindre udledning af kulilte, kromoterapi i kabinen og løftet, holdt, det den rejsende ankommer mindre træt til destinationen efter en flyvning i et af de mest moderne fly på markedet.
Boeing 787
Vi ved ikke, om vi står foran det sidste farvel til jetlag, men vi er bestemt på rette vej. nyheder som en højere luftfugtighed i kabinen takket være den seneste udvikling inden for klimastyring hjælper med at hævde, at B787 reducerer udtørrende effekter forbundet med at flyve, mens du trækker vejret a renere luft , hvilket er værdsat, pga mere avanceret luftfiltreringssystem end tidligere modeller . Dette system filtrerer ikke kun bakterier og vira, men også lugte og andre forurenende stoffer, der kan forårsage irritation af hals, øjne og næse. Teorien lyder fantastisk, men hvad med praksis?
Det Turkish Airlines Dreamliner har kapacitet til 300 passagerer s, inklusive 270 sæder på økonomiklasse og 30 sæder på business class med en konfiguration på 1-2-1 . Flyets krop, en rummelig kabine bred krop , er designet med større overliggende bagagerum og store vinduespartier med LED lys justerbar, der erstatter traditionelle flypersienner.
Det er denne nye måde at filtrere lys på, bedre lufttryk og fremragende fugtstyring, der hjælper passagerer med at reducere træthed. Hertil kommer motorer, interiør, systemer og udstyr har vibrationsisolering for at skabe en mere støjsvag oplevelse ombord.
Færre vibrationer og meget mindre støj i kabinen
ERHVERVSKLASSEN OPLEVELSE
Lad os komme til det vigtigste, sædet. hver af de 30 business class pladser Den har en benplads på næsten 112 centimeter og et 180º tilbagelænet sæde på 193 centimeter , noget, der på flyvninger af 12 timer , det er værdsat.
Jeg er især overrasket over øget privatliv blandt dem noget, som flyselskabet har muliggjort takket være et justerbart panel og ved at placere de diskontinuerlige sæder og med direkte adgang til gangen. en gang liggende, ingen anden passager kan se dig.
I quiltet ruskind (som det ofte bruges i sportsvogne) og antracitgrå business class af denne 787 Det er en meget mørkere kabine end den, vi er vant til hos flyselskaber, og måske af den grund, a priori, giver den også følelsen af at være mere elegant. En stor 13 tommer HD-skærm , ud over en fjernbetjening, et par støjreducerende hovedtelefoner af mærket Denon , og et forfængeligt etui med Versace-faciliteter fuldender denne lille lufttrone, der også har et berøringspanel fuld af knapper, hvorigennem man kan tilfredsstille alle ønsker. Eller næsten. Efter madserveringen, en stewardesse forvandler sædet til en seng og tilføjer en lille madras samt en hyggelig dyne . Det her er himlen.
Gratis Wi-Fi flyver i erhvervslivet (betalt i turist, ca. €14 for hele flyrejsen), en uendeligt udvalg af film og en lækker baklava til dessert (en af de mest populære tyrkiske slik), tager jeg mine hovedtelefoner af for at prøve at lytte til støjen, eller manglen på den, inde i kabinen, og jeg er overrasket over, at lyden af motorerne er knap hørbar : det er et af de mest støjsvage fly på markedet , med blot 60 decibel i kabinen, selvom det selvfølgelig afhænger af flyvningens fase (ved start stiger decibel).
Vinduerne har panoramaudsigt , større end normalt, og belysningen er baseret på led lys og varierer afhængigt af flyvetidspunktet (stemningsbelysning), hvilket ifølge eksperter, hjælper med at bekæmpe jetlag . "Belysningen er inspireret af de farverige solnedgange i den centrale region i Tyrkiet, i Kappadokien, og landets idylliske turkise strande," svarer en stewardesse på mit spørgsmål fra hvorfor de gule, blålige og endda violette toner af belysning i de forskellige faser af flyvningen, fra boarding til madservering eller i løbet af natten. "Luftfart kan også være romantisk", tænker jeg.
Spisning på Boeing 787
Hvis der er noget, som Turkish Airlines er anerkendt for på verdensplan, er det for det gastronomi , udover figuren af kokken ombord, en meget differentieret indsats, der i øvrigt er enormt instagrammerbar.
"Dette er en rigtig kok, der har modtaget luftfartsuddannelse ligesom resten af besætningen, især i sikkerhedsspørgsmål. sikkerhed og service ”, bekræfter Marina Byeto, salgsrepræsentant for Turkish Airlines i Spanien.
Og han fortsætter: ”Der er dem, der tror, at vi klæder et medlem af besætningen ud som kok, men nej, vores morgenmad, frokost og aftensmad er overvåget s, og serveret af en kok ombord”. Menuerne i det tyrkiske flyselskab er født fra køkkenerne i gourmet Do & Co , som også giver mad til de verdensberømte TK Business Lounge i Istanbul, samt Lufthansa First Class Terminal og Lounges og deres retter er normalt, altid, fremragende.
Din business class menu Den består af en forret, der er fælles for alle, en forret at vælge imellem, som du altid skal vælge den tyrkiske delight-mulighed og tre hovedretter at vælge imellem, som generelt er kød, fisk eller pasta.
Uden at glemme, at vi er i 38.000 fods højde, er køkkenet om bord på Turkish, hvad enten det er på denne flymodel eller en anden, et af de bedste, noget som det også bidrager til den dessertvogn der går yndefuldt gennem gangene på business class og passageren vælger det han bedst kan lide blandt mange muligheder som f.eks. cheesecake, chokolade, chokoladekage, is, turkish delight og selvfølgelig baklava.
Under hele flyvningen er der en barservice ombord, hvorfra der kan bestilles mad i et mere afslappet format. Drik også, for at vælge fra en endeløs liste af spiritus, vine og cocktails. At flyve sådan her er virkelig en fornøjelse.
OG TURISTEN
Turkish Airlines tilbyder ikke en mellemklasse premium mellem business og økonomi på sin 787, så dens økonomi er opdelt i to kabiner med industristandarden 3-3-3 siddepladser . Selvom faciliteterne ikke engang er de samme, de 270 sæder i denne klasse har et rum på 79 centimeter og en tilbagelæning på 15 og er betrukket med et elegant stof med en grå og rød farveskala, med røde puder og justerbare læder nakkestøtter.
Det mest bemærkelsesværdige ved dens turistklasse er, at ud over passagerunderholdning på 11-tommer skærme , er der – endelig! – taget højde for passagerernes komfort ved montering af de elektroniske bokse, som er placeret under sædepanelerne for at hjælpe med at optimere fodpladsen.
Der er mulighed for USB-opladning og flyselskabet tilbyder gratis høretelefoner og en lille taske med de nødvendige faciliteter til flyveturen , noget der desværre er ved at forsvinde på økonomiklassen hos mange flyselskaber.
Og hvis oplevelsen af Dreamliner er håb for passageren, er også piloterne mere end tilfredse. “ Dette fly præsenterer nogle fremskridt og nogle automatikker, der letter pilotering i enhver form for situation ”, bekræfter Alfonso de Bertodano, chef for Air Europa Boeing 787.
Og han fortsætter: “For os har instrumenter som den berømte skærm **HUD (Head up display)**, der giver os mulighed for at se vejen uden at skulle se bag vinduet, været vidunderlige fremskridt, forestil dig at du kunne køre med kortet på dit bilglas”.
For Bertodano er alt i dette fly en fordel, såsom det faktum, at Boeing her har reduceret to af de faktorer, der forårsager mest fysisk træthed, " den ene er støjen i kabinen, som er meget mindre nu, og en anden, der går meget mere ubemærket hen for passagen er vibrationerne , da vi er udsat for mange flere, end vi tror, og flyet bevæger sig meget mere, end vi tror”.
Og trods sin forelskelse har kommandanten også nogle ulemper: " Det er tilbage at forbedre mængden af lys, der kommer ind i cockpittet, da det i passagerkabinen er meget godt løst, men vi mangler stadig at formilde så meget lys med paneler”, præciserer Bertodano. Nå, det kunne ikke være perfekt.
B787 sæde sengetilstand