Meridianen på Tenerife
Det kan være, at første gang mange af os så et vrag var gennem skærmen, takket være nysgerrigheden på Ariel, den lille havfrue Disney af fortræffelighed. Den mest berømte rødhårede under havet havde en hobby med at dykke ned i disses foruroligende virvar sunkne skibe , på jagt efter vidunderlige skatte fra "verdenen ovenover".
Sandheden er, at der er skibsvrag, hvis historier er så velkendte og mytiske, at de er en del af den kollektive fantasi, såsom Titanics -med en film inkluderet-, det fra slagskibet Bismarck eller det fra Costa Concordia - Umuligt at glemme, at kaptajnen forlod skibet-. Man kan dog sige, at bunden af havet er det største museum i verden, da det skønnes, at spredt ud over alle have og oceaner er der tre millioner nedsænkede både.
Selvom der er beviser for kystsejlads i Middelhavet siden forhistorien, var fønikerne de første til at begive sig ud på det store maritime eventyr, som fører til, at de bliver betragtet som de typiske søfarende mennesker i den antikke verden. Bag dem fik de deres stjerneoptræden grækerne og punikerne og således indtil vore dage . Siden er havbunden blevet fodret af skibsvrag.
Filmen 'The Dig' fortæller om udgravningerne af Sutton Hoo-gravskibet
Ifølge UNESCO, " Et vrag er ikke kun en last, men også resterne af et skib, dets besætning, dets passagerer og deres liv Således slæbte hvert sunket skib, der hviler i mørket og stilheden på havbunden, ikke kun de genstande, besætningsmedlemmer og passagerer, det transporterede, med sig, men også dets minder og historier.
Tilfældet med Spanien er meget fremtrædende, eftersom alle slags skibe i årtusinder er kommet og gået, der sejler på dets hav. På trods af at det område, der er besat af vores have, har lidt eller intet at gøre med, hvad det var i kolonitiden, Spanien er hovedmagten i undervandsarven.
Ifølge oplysninger indsamlet af flåden, siden det 13. århundrede er der under de spanske jurisdiktionsfarvande mere end 1.500 skibsvrag , og de fleste af dem er bærere af vigtige arkæologiske levn, værdsat som skatte.
DET FØRSTE FORSLAGTE
Netop fra den fønikiske æra er det det mest komplette antikke skib fundet i Vestlige Middelhav . Det handler om Mazarron II , fundet ved bredden af den selvbenævnte Murcia-by, i 1995. Skibet, dateret til anden halvdel af det 7. århundrede f.Kr., bevarer alle dets elementer i deres oprindelige position og krumning.
Rekreation af Mazarrón II
Ifølge webstedet for National Museum of Underwater Archaeology ARQUA (MNARQUA) dokumenterer dets opdagelse for første gang og på en enestående måde søvejen for metaludnyttelse, som denne civilisation udførte på Den Iberiske Halvø, og det afslører, også for første gang, skibsbygning, livet om bord, det ældste kendte stuve- og proppesystem og brugen af konstruerede ankre . Selvom vraget i al denne tid er blevet bevaret in situ på stedet og beskyttet af en "safe" bygget specielt til det, har Kultur- og Sportsministeriet gennem dets generaldirektorat for kunst, har for nylig givet grønt lys til udvinding, konservering, restaurering, formidling og udstilling af vraget og dens efterfølgende behandling i Nationalmuseet for Undervandsarkæologi ARQUA, i Cartagena (Murcia).
Et par år tidligere, i 1988, i de samme Murcia-farvande, den såkaldte Mazarron I , selv om det i dette tilfælde var i en værre bevaringstilstand, da den fremstod fragmenteret og ufuldstændig. Også dateret til anden halvdel af det 7. århundrede f.Kr. C.; i modsætning til det forrige blev skibet udgravet, fjernet og restaureret, og i dag er det udstillet i MNARQUA.
Ikke langt derfra, i 1999, Jose Bou og Antonio Ferrer , to rekreative dykkere, der plejede at lede efter sunkne fiskerbåde i området Villajoyosa (Alicante), oplevede det, de kalder "serendipity" på første hånd. forsøger at lokalisere båden , en nedlagt fiskerbåd, der var blevet sænket bevidst, stødte på hundredvis af containere, der hvilede på strukturen af et gammelt skib. I 2006 begyndte udgravningen af Bou Ferrer-vraget -som fik navnet på dets opdagere-.
Bou Ferrer vrag
arkæologiske undersøgelser fandt, at det var et stort romersk handelsskib, med en længde på omkring 30 meter og 130 tons vægt , hvilket gør det til det største skib af dette periode med udgravning af hele Middelhavet og som kombinerer en uovertruffen tilstand af bevaring og en overkommelig dybde til undervandsarkæologer . Siden 2013 har det været muligt at se dette enestående vrag live, takket være et banebrydende undervandsturismeprojekt i Spanien udført af firmaet Ali Sub Buceo.
Det catalansk kyst det har også vist sig at være en kirkegård for sunkne skibe. En af dens sorte pletter er i provinsen Girona: Cap de Creus. Området blev en dødsfælde for en lang række både fra alle tidsaldre; blandt dem Cap de Vol og Cala Cativa I , af iberisk oprindelse , som sank for mere end tyve århundreder siden. Det ser ud til, at begge dækkede en handelsrute med Narbonne og sank bærende hundredvis af amforaer af vin.
Melchuca, i Cap de Creus
"DER ER MERE GULD I CADIZ-BUGGEN END I SPAIN-BANK"
Selvom ingen nogensinde har stoppet op for at fortælle om det, hentyder denne sætning til mængden af skatte, der er sunket nær vandet i Cadiz. På grund af den kommercielle betydning, at Cadiz har haft siden oldtiden , det søtrafik i dens bugt har altid været konstant. Dette har efterladt under havet en rosenkrans af vrag fra alle epoker , blandt hvilke nogle er velkendte, selv om de ikke var købmænd, såsom dem, der deltog i slaget ved Trafalgar eller belejringen af englænderne i 1812.
Op mod 20 skibe endte under vandet i Cadiz under den velkendte Slaget ved Trafalgar i 1805 , blandt dem det spanske flagskib under krigen, Santísima Trinidad, som sammen med mange andre ligger i bunden af bugten efter det slag. skibe som Fougeux , tilhørende den franske flåde, og som blev erobret af englænderne, ud for området af Sancti Petri eller Bucentaure , franskmændenes flagskib, og som sank under stormen, der skyllede over Cádiz' kyst kort efter den væbnede konflikt sluttede, er nogle af de vrag, der er placeret.
Men netop på grund af dens høje koncentration af vrag, der i forbindelse med Amerika fra det 16. til det 20. århundrede, de sank lastet med produkter fremstillet af sten og ædle metaller , området er landets største tiltrækningspunkt for nationale og udenlandske plyndrer.
Repræsentation af Fougueux i slaget ved Trafalgar
DE SIDSTE REJSER I 'LAS MERCEDES'
Men hvis der er et vrag, der har øget bevidstheden om værdien og skrøbeligheden af vores nedsænkede arkæologiske arv -PAS-, så er det fregatten Our Lady of Mercedes, hovedperson i "Odyssey"-sagen.
"La Mercedes", lanceret i 1786 , var en militærskib der sejlede i fredstid med missionen at bære kronens strømme og købmændenes formuer til Spanien , der udgjorde en del af konvojen, der dækkede den kommercielle rute med kolonierne; en rute, der før var meget truet af englænderne. Den 5. oktober 1804 ud for den portugisiske kyst af Algarve -i nuværende internationale farvande- British Royal Navy sænkede fregatten med kanonild , under Slaget ved Cape Santa Maria , som endnu en gang konfronterede den spanske flåde med den engelske.
Således sank skibet og døde 275 besætningsmedlemmer og sendte til bunden af havet en enorm sending af guld, sølv, vicuña-dug, kanel og cinchona -meget værdsat i den gamle verden for sine medicinske egenskaber-. Det kunne dog have været fregattens sidste rejse, 200 år senere, i 2007, bragte skattejagtfirmaet Odyssey Marine Exploration en del af skatten op til overfladen : næsten 600.000 sølv- og guldmønter, med billedkunst af Carlos IV. Og med dem også de "reddede" deres historie.
I 2012 blev der ført endnu en hård kamp omkring "La Mercedes", denne gang ved de amerikanske domstole, i denne sag mellem den spanske regering og det nævnte firma. Endelig dømte en domstol i Washington til fordel for Spanien, og Odyssey blev tvunget til det returnere "den plyndrede kulturarv, 14 tons genstande, de fleste af dem sølvmønter, sammen med al den grafiske dokumentation".
Samme år rejste fregattens genstande til Madrid og projicerede således udstillingen 'Mercedes fregattens sidste rejse' , i Søfartsmuseet og Det Nationale Arkæologiske Museum . I øjeblikket er en stor del af dem udstillet i Nationalmuseet for undervandsarkæologi i Cartagena.
En del af skatten ved 'Las Mercedes'
DET STRANDEDE SKIBE LANZAROTE
Hvis der er et let vrag at se uden at skulle ligge i blød, så er det telamon . Skibet grundstødte nær havnen i Arrecife, hovedstaden på Lanzarote, og som er en del af dets turistbillede.
Telamon, også kendt som Temple Hall, var et fragtskib, der ikke kunne se enden på sin sidste tur siden Elfenbenskysten til Grækenland ; en storm medførte en utæthed i fragtskibet - som på det tidspunkt transporterede tømmer - og måtte bugseres. Den 31. oktober 1981 strandede skibet et kort stykke fra havnen i Arrecife, og har ligget der lige siden. I dag er den delt i to, den ene er tydeligt synlig, da den er halvsænket og den anden er 18 meter dyb. og at det er blevet et sted, der frekventeres af dykkere, på trods af at nedsænkning i dens nærhed er totalt forbudt.
Luftfoto af Telamón på Lanzarote
HVEM TILHØRER VRAGEN?
At det, der findes i havet, netop er den, der finder det, i virkeligheden er en urban legende, hvor mange søger tilflugt uden at vide, at i en verden, hvor privat ejendom er helligt , selv vragene og deres indhold har en "legitim" ejer.
Det forstås af Underwater Archaeological Heritage alle spor af menneskelig eksistens, der har en kulturel, historisk eller arkæologisk karakter , som har været under vand, helt eller delvist, periodisk eller uafbrudt i mindst hundrede år, som anført i § 1 i UNESCO-konventionen til beskyttelse af den undersøiske kulturarv.
Det er klart, at et vrag fundet i internationalt farvand ikke behandles på samme måde som et andet på en specifik stats jurisdiktionskyster. Som anført i den førnævnte konvention er arkæologiske genstande fundet på åbent hav tilhører menneskeheden som helhed , selv om det anerkendes, at oprindelsesstaten kan have en vis prioritet, som reguleret i FN's havretskonvention (1982) . Disse privilegier udmønter sig i koordineringsrettigheder for pleje af vraget.
I henhold til internationale traktater tilhører alt, hvad der findes i et lands jurisdiktionsfarvande, denne stat, for hvilken den er ansvarlig for dens udvinding - hvis den vælges - og for enhver anden foranstaltning, der skal træffes. Alligevel, pirater uden øjenlapper eller pindeben er stadig på fri fod, og plyndringen af kysterne er en konstant trussel.
Mærkeligt nok regulerer ingen af de to tidligere konventioner noget om ejerskabet af sunkne skibe. I første omgang kan det land, som et fartøj er statsborger i, gøre krav på, uanset hvor mange år der er gået, påberåber sig suveræn immunitet . Med dette argument genfandt den spanske regering fregatten Vor Frue af Mercedes . På den anden side, i tilfældet med Spanien, Ethvert vrag, der opdages på dets territorium, bliver automatisk din ejendom, hvis det har været sænket i mere end tre år, uanset dets oprindelsesland..