Vespino, die spanische Legende wird 50
Obwohl die Produktion 1999 eingestellt wurde, erfreut sich das ikonische Moped nach wie vor enormer Beliebtheit für die Bewegungsfreiheit, die zur Jugend beitrug . Dies ist seine spannende Geschichte mit Iberische Marke.
Wenig konnte sich der italienische Autokaufmann vorstellen Enrico Piaggio dass Ihr spanische Delegation würde die Erstellung von a beleuchten revolutionäres Moped Jahre später, als er auf die wettete Einführung der Vespa in unserem Land im Jahr 1952.
Durch eine Vereinbarung mit dem National Institute of Industry und der Vermittlung der Banco Urquijo, der MotoVespa-Fabrik in der Julián-Camarillo-Straße im Madrider Stadtteil Ciudad Lineal . Dank des Enthusiasmus einer entschlossenen Gruppe von Ingenieuren und Technikern, die sich leidenschaftlich für ihre Arbeit einsetzen, wurden dort die ersten spanischen Vespas hergestellt.
Im Februar 1953 wurde die erste 125 ccm-Vespa . und fünfzehn Jahre lang stieg der Umsatz oder blieb zumindest, bis 1967 es gab eine Rezession im Zweiradsektor, mitten in der wirtschaftlichen Entwicklung, wobei sich die Spanier bereits überwiegend für das Auto entscheiden (und genauer gesagt für die 600 ) für Ihre Reisen.
Gina Lollobrigida auf ihrer Vespa
Also entschied sich MotoVespa, auf ein deutlich günstigeres Modell zu setzen, um neue Kundensegmente wie Jugend und anzuziehen so entstand der heute mythische Vespino.
Der erste Vespino der Geschichte kam auf den Markt 19. Februar 1968 für einen Preis von **9.750 Peseten (58,60 €)** und es war absolut bahnbrechend, weil es für die damalige Zeit hochentwickelte technische Lösungen enthielt.
Der Motor war ein spanisches Patent und bestand aus a luftgekühlter Zylinder (wie bei der Vespa), Übertragung durch **kontinuierliche automatische Änderung durch Zentrifugalvariator (CVT) ** und Schleppkette der Pedale im Kurbelgehäuse, die als Schwinge wirkt, die mit dem Aufhängungsdämpfer verbunden ist. Der Kraftstofftank befand sich unter dem Fuß zwischen Motor und Vorderrad.
Der „mythische“ 600
Durch Drücken eines kleinen Hebels am Lenker wirkte auf den 'Dekompressor' so dass beim Treten ein Ventil im Zylinderkopf das Austreten der Kompression aus dem Zylinder durch das Auspuffrohr zulässt oder nicht, und somit das Motorrad gestartet oder gestoppt wird. Mit den Jahren würden sie kommen ästhetische und technische Verbesserungen Als die Elektrischer Start , verbesserte Vorderradgabel, sicherer Lenker und seine charakteristische Doppelsitzbank.
Ein weiteres unverwechselbares Merkmal des Vespino waren seine Pedale, wenig aerodynamisch und weniger ergonomisch. In einem solchen Ausmaß, dass viele Benutzer sie durch ersetzten feste Steigbügel, um bequemer gehen zu können.
Aber natürlich gab es eine logische Erklärung für die Existenz dieser Pedale: Die damalige spanische Gesetzgebung verlangte, dass alle Mopeds sie haben und die Möglichkeit, mit ihnen zusammenzuarbeiten . Dem Hersteller blieb also nichts anderes übrig, als sie serienmäßig aufzunehmen, wenn er in unserem Land verkaufen wollte.
Vespino-Motorentechnologie , war eine wichtige Basis für den Rest der Fahrzeuge der Piaggio-Gruppe , das den Keilriemen und das Variator-Übertragungssystem in demselben Kippgehäuse übernahm, das den Vespino so viele Jahre lang zum Marktführer gemacht hat.
So war die Effizienz dieses Motors, dass Piaggio hat diese technische Lösung für alle seine aktuellen Motoren angepasst, und für alle Verschiebungen, von 50 c.c. bei 500cc
Der Vespino war nach einiger Zeit der Verkaufsschlager und eine authentische nationale und internationale Referenz 1.800.000 produzierte Einheiten und 20 verschiedene Versionen.
Im Jahr 2000 wurde er unter dem Vorwand, er sei bereits ein Auslauffahrzeug ohne Zukunft, so die Produktion eingestellt Piaggio-Gruppe beschlossen, seine Produktion endlich zu beenden Schließung der MotoVespa-Fabrik in Madrid.
In gewisser Weise wurden die Tausenden von engagierten Anhängern des liebenswerten in Spanien hergestellten Mopeds, das mehreren Generationen junger Menschen ein unvergleichliches Gefühl von Freiheit vermittelte, zu Waisen.
Es prägte auch die Landschaft mehrerer Wohnheimstädte in unserer Geographie sowie die Wohngebiete in am Rande von Großstädten wie Madrid oder Barcelona.
Im ersten Fall Städte in den Bergen wie z Villalba, Torrelodones oder Cercedilla und in den zweiten Nachbarschaften wie Pedralbes , um nur einige Beispiele zu nennen, hatten drei Jahrzehnte lang das eigentümliche, einzigartige und nicht übertragbare Summen ihres Auspuffs als charakteristischen Soundtrack.
In Erinnerung bleibt sie als unauslöschliche Erinnerung an die damals scheinbar ewigen Sommer auf dem Rücken der legendären „Gurke“.