Die Landschaften Aragoniens auf Schienen und in Zeitlupe
Reisen mit dem Zug ist in Mode. Am selben Tag überwiegen blitzschnelle Hin- und Rückfahrten. Ave Barcelona-Madrid oder Madrid-Sevilla, Euromed Valencia-Barcelona, alle vollgepackt mit beschäftigte Passagiere, die Besprechungen vorbereiten und letzte Telefonate führen.
Hochlandflüge konkurrieren zeitlich und preislich mit Fluggesellschaften. Die Fahrpreise werden wie an der Börse notiert und es ist sehr schwierig, ein Tagesticket zu einem vernünftigen Preis zu finden.
Ein Wagen mit viel Geschichte
Der Bahnverkehr ist rückläufig. Es ist zu einem einfachen Transportmittel geworden. Eine bloße Verschiebung. Aber Sollten wir uns daran erinnern, dass die Reise auch Teil der Reise ist? Die verlorenen Stunden beim Warten auf eine Fähre auf den griechischen Inseln oder das lange Warten auf die Ankunft des vietnamesischen Orient-Express in Sapa sind Teil des Flusses, mit dem wir uns synchronisieren sollten.
Das sind die Momente, die wir widmen können zu lesen, in ein Notizbuch zu schreiben, den Reiseführer des Ortes, an den wir gehen, zu überprüfen und sogar mit einem anderen Reisenden zu sprechen. Gibt es etwas Besseres zu tun?
Es ist nicht immer notwendig, in den Urlaub zu starten und das schnellste Verkehrsmittel zu wählen, das uns möglichst schnell ans Ziel teleportiert. Manchmal ist es bequem, sich vom sanften Rasseln eines Zuges mitreißen zu lassen.
Die Landschaft zwischen Dschungel und verlassen wird Sie überwältigen
„Wir müssen das Land, das Wasser, die Eisenbahn verteidigen, bevor andere kommen und sie produzieren lassen“, sagte der Große José Antonio Labordeta, Reiseprofi.
Jetzt, da dies geschehen ist und die Eisenbahn in voller Produktion ist, Wir werden mit der langsamsten Linie Spaniens reisen, präzises Durchqueren der Länder des aragonesischen Singer-Songwriters im reinsten Stil _ Slow Travel _.
Vom Bahnhof Zaragoza-Delicias fährt er zweimal täglich ab ein Diesel-Buggy mit 56 Sitzplätzen, der uns für nur 13,5 Euro nach Canfranc bringt.
Diese Maschine der Serie 596 die sie liebevoll "Tamagochi" nennen mach die Reise rein etwa vier Stunden. Mit dem Auto dauert es genau die Hälfte.
Bahnhof Canfranc
Das sind gute Nachrichten für der sparsame Reisende, der die Landschaften genießen möchte, die durch das Fenster aufeinander folgen obwohl es zweifellos schlechte Nachrichten für die Menschen in der Region sind, die aus der Not heraus umziehen.
Diese extreme Langsamkeit ist nicht das Ergebnis des Wunsches, dem Durchgang Freude zu bereiten, sondern der Investitionsdefizite und Verbesserung der traditionellen Eisenbahninfrastruktur, die anscheinend vollständig auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken abgeladen wurden.
Es gibt Abschnitte, wo die Gleise erlauben dem Konvoi nicht mehr als 30 km/h zu fahren, wenn sie wirklich bereit sind, viel schneller zu zirkulieren.
Diese Linie, bekannt als ' der Canfranero' oder einfach 'der Canfranc', Teil der aragonesischen Hauptstadt und durchquert wichtige Städte wie Huesca, Sabiñanigo oder Jaca , um endlich vor dem zu stoppen Internationaler Bahnhof Canfranc.
Von 1928 bis 27. März 1970 Von hier aus fuhr ein Zug ab, der durch den Somporttunnel vorrückte in Richtung französisches Territorium und erreicht Pau.
Die Pyrenäen regieren
Daher die Internationale, denn zusammen mit Hendaye und Portbou Es war eine der drei Eisenbahnverbindungen, die Spanien mit Frankreich verbanden. Alles endete an dem Tag, an dem die L'Estanguet-Brücke auf der französischen Seite einstürzte.
Es ist aufregend, die verschiedenen Farben und Schattierungen zu genießen, die uns die Natur durch den „Canfranero“ bietet. Es ist unbeschreiblich, welches Gefühl das Reisen hervorruft eine so wichtige Strecke in der spanischen Eisenbahngeschichte.
Nichtsdestotrotz, das spektakulärste kommt von Jaca –in ungefähr zwanzig Minuten– wenn der Zug beginnt, die Pyrenäen zu erklimmen die sich über die Straße erheben und schroff an den Hängen zirkulieren.
Ein unvergleichliches Erlebnis, umso mehr, wenn wir uns bewusst sind, dass auf der anderen Seite, **am Ende unserer Reise, der majestätische Bahnhof Canfranc auf uns wartet. **
Das als „Tamagochi“ bekannte Exemplar legt die Reise in etwa vier Stunden zurück
Auf Schienen dorthin zu gelangen, ist unbezahlbar. Wenn man die Pracht der Konstruktion betrachtet, kommt man nicht umhin, sich zu wundern Wer käme auf die Idee, eine solche Station mitten in den Pyrenäen zu errichten? Sicherlich jemand, der genau wusste, dass der Tunnel durch Somport gebaut werden sollte.
Sobald wir in Canfranc-Estación ankommen, empfehlen wir, dies zu tun der Besuch in der Lobby des gleichen, derzeit in voller Restaurierung. Dazu ist eine kurze Voranmeldung bei der Tourist-Information erforderlich, da es vorkommen kann, dass für denselben Tag keine Plätze mehr frei sind, insbesondere wenn es sich um ein Wochenende handelt.
Auf die gleiche Weise warnten wir den zukünftigen Besucher, dass eine der Attraktionen der Besuch des Bahnhofs sei Sehen Sie die verlassenen Züge am Gleisstrand.
Sie können verlassene Züge entlang der Canfranero-Gleise finden
In den letzten Monaten gab es jedoch schützen viele Waggons im Rangiertunnel, in den Hangars oder im Lokkreisel um mit der Restaurierung fortzufahren, daher ist es wahrscheinlich, dass nur wenige oder gar keine zu sehen sind.
Abschließend erinnern wir Sie daran, dass es sehr interessant ist, wenn es nicht möglich ist, die gesamte Reise von Saragossa aus zu machen, zumindest von Jack.
Da Somport-Jaca der erste Abschnitt des Aragonesischen Weges ist, besteht ebenfalls die Möglichkeit Machen Sie den Abschnitt Jaca-Canfranc im Canfranero und kehren Sie auf dem Jakobsweg nach Jaca zurück
Hoffentlich können wir in ein paar Jahren die Nachricht von geben die Wiedereröffnung des Bahnhofs Canfranc sowie der Linie Canfranc-Olorón für die CREFCO in Spanien und CRELOC in Frankreich seit Jahren kämpfen. Alles deutet auf 2021 hin.
Es ist unbezahlbar, mit seinem „Tamagochi“ nach Canfranc zu gelangen