Sicherheit, Ordnung und Fluidität sind die drei Grundbegriffe der Flugsicherung
Eduardo Carrasco ist 45 Jahre alt und steuert seit 16 Jahren Flugzeuge. Jetzt verbindet er zusätzlich seine täglichen Aufgaben mit der Aufgabe des Betreuers und Ausbilders. Es hängt von ihm ab und von so vielen anderen Gefährten die Sicherheit an Land und in der Luft von Millionen Passagieren pro Jahr. Sie fliegen keine Flugzeuge, aber sie sind die Augen am Boden für jedes Flugmanöver, das sein Geld wert ist.
"Guten Tag, Iberia 2145 bitte um Starterlaubnis" , ertönt aus dem Cockpit eines Flugzeugs in Barcelona mit 215 Passagieren an Bord nach Madrid. „Iberia 2145, genehmigte Startbahn 25L (fügen Sie hier die Wetterbedingungen von diesem Moment hinzu) Guten Flug“, antworten sie vom Kontrollturm. „Iberia 2145, Startbahn 25L. Vielen Dank".
Das ist kein richtiges Gespräch, aber es könnte eines sein. Der ständige Kontakt von Fliegern und Lotsen, sowohl am Boden als auch im Flug, dient dazu jeden Tag Millionen von Anfragen zum Starten, Landen, Ändern der Höhe oder Geschwindigkeit oder was auch immer nötig ist, an allen Flughäfen der Welt. Und hier wird ein Triebwerk nicht gestartet, ohne dass ein Fluglotse dies autorisiert hat.
Kurioserweise auf diesem fiktiven Flug zwischen Barcelona und Madrid, der gerade von der Piste 25L in El Prat gestartet ist, Der Pilot kommuniziert während seiner Flugbahn mit etwa 16 Lotsen , 8 in Madrid, zwischen Towerlotsen und dem Kontrollzentrum Madrid-Torrejón und weitere acht in Barcelona, die Sie auf dem sichersten und schnellsten Weg führen (so weit wie möglich, und hier gibt es immer ein Gesindel zwischen Pilot und Controller) von einem Ziel zum anderen. Tra, tra.
Die spanische Flugsicherung verwaltet 2,2 Millionen Quadratkilometer Luftraum
Ganz im Sinne des Berufsstandes: „Ein Fluglotse ist ein Fachmann, der sich der Sache verschrieben hat den Verkehr von Luftfahrzeugen unter einer bestimmten Gerichtsbarkeit verwalten und leiten von einem Kontrollzentrum (ACC) oder einem Kontrollturm“, sagt Eduardo Carrasco. Klarer, Wasser.
Fluglotsen arbeiten auch unter einer grundlegenden Prämisse: Kollisionen oder Annäherungen zwischen Flugzeugen und zwischen Flugzeugen und anderen Fahrzeugen auf einem Flughafen zu verhindern, folgend die drei grundlegenden Konzepte der Flugsicherung: Sicherheit, Ordnung und Fließfähigkeit, „in dieser kostbaren Ordnung“, Carrasco stellt klar. Und ja, Präzision ist hier alles.
Aber wenn so viel Kontrolle von den, entschuldigen Sie die Redundanz, Fluglotsen ausgeübt wird, was malen dann die Piloten der Flugzeuge in dieser Gleichung zwischen Land und Luft? „Es geht um Teamarbeit“ sagt der Profi. Und in der Tat, das eine ist nichts ohne das andere, gerade in heiklen Situationen wie Schlechtwetter, Sättigung etc. , sondern auch im Alltag.
Terminal und Kontrollturm des Flughafens Madrid
Carrasco sagt, dass „die Arbeit von Fluglotsen und Piloten ergänzt werden muss damit der Verkehr reibungslos fließt und ermöglichen es, übermäßige Annäherungen oder Verzögerungen so weit wie möglich zu vermeiden“.
Damit all diese Aufgaben buchstabengetreu erfüllt werden können In Spanien gibt es rund 2.100 Fluglotsen, von denen etwas mehr als 1.800 im Einsatz sind , und der Rest übernimmt Management- oder ähnliche Aufgaben.
Das Durchschnittsalter der Belegschaft liegt bei rund 50 Jahren, dem höchsten in Europa und, wie im übrigen Luftfahrtsektor, bei Nur ein Drittel der Controller-Belegschaft sind Frauen.
Zusammen kontrollieren sie mehr als 2 Millionen Flüge pro Jahr und um seine Arbeit auszuführen, verwaltet die spanische Luftkontrolle 2,2 Millionen Quadratkilometer Luftraum Von 5 Luftkontrollzentren (Madrid, Barcelona, Kanarische Inseln, Sevilla und Palma) aus gibt es auch rund 40 Kontrolltürme, die über die gesamte nationale Geographie verteilt sind.
Genauigkeit ist hier alles
Wie im Allgemeinen in der Luftfahrt sind die von der Branche geschaffenen Arbeitsplätze immens beruflich, daher ist es nicht verwunderlich, dass die Antwort auf die Frage, was Eduardo Carrasco an seinem Job am meisten gefällt, Meridian ist: „Fluglotsenarbeit ist spannend“.
Die RAE definiert „Adrenalin“ als „eine intensive emotionale Aufladung“ und ich verstehe, wie Carrasco weiter argumentiert, dass dort die Schüsse landen.
„Zusätzlich zu dem Gefühl des öffentlichen Dienstes, das Sie leisten, Die Arbeit selbst versetzt Sie in Momente großen Stresses, mit ständigen Arbeitsspitzen, unvorhergesehenen Situationen, Momenten der Verkehrsüberlastung usw. Einen schwierigen Tag zu Ende zu bringen, eine dieser Situationen erlebt zu haben und die in den allermeisten Fällen aufgrund Ihrer Arbeit in Kombination mit der Ihrer Kollegen gut ausgegangen ist, ist eines der schönsten Gefühle der Welt. Es fällt einem sehr schwer, sich zu langweilen“, stellt er klar.
Allerdings ein ordentlicher Schuss Adrenalin, den Carrasco in seinem Alltag erhält, in dem „kein Mensch wie der andere ist, also Einen normalen Tag zu definieren, ist nicht einfach.“
Er versucht es jedenfalls: „Es gibt leichte Tage, schwierige Tage, Tage, an denen man mit einem Lächeln nach Hause geht und andere, an denen man darüber nachdenkt, was man hätte besser machen können. Aber bei allen Wenn Sie ankommen und in Ihrem Sektor sitzen, müssen Sie auf das vorbereitet sein, was auf Sie zukommt. Buchstäblich. Weil Flugzeuge im Gegensatz zu Bodenfahrzeugen nicht anhalten, sobald sie in der Luft sind." Glups.
In Spanien gibt es rund 2.100 Fluglotsen
Abgesehen vom Kontrollturm, den Radargeräten und den Höhen- oder Geschwindigkeitskoordinaten trägt Carrasco seine Vision der Luftfahrt im Allgemeinen bei, ein Sektor, der "in den letzten Jahrzehnten eine Reihe traumatischer Veränderungen durchgemacht hat, nicht nur in Spanien" , Rechnung.
Und fährt fort: „Das Problem ist die Ultraliberalisierung zusammen mit der 'Niedrigkosten'; sie sind in einen Sektor eingedrungen, der andererseits auf allen Ebenen stark reguliert ist.“
Ein Schnellkochtopf, in dem viele Zutaten mit nicht immer optimalem Garergebnis gekocht werden: „Extremer Druck auf Bediener und Arbeiter , aus knappen Ressourcen den größtmöglichen wirtschaftlichen Nutzen zu ziehen“.
Und er salzt die Sache weiter: „In Spanien, wie im Rest von Europa, haben Fluglinienlobbys Druck gemacht und erreicht dass die Kosten für die Erbringung des Flugsicherungsdienstes in den letzten Jahren gesenkt wurden, die zusammen mit dem Verkehrswachstum generiert hat eine Zunahme von Verzögerungen aufgrund fehlender Investitionen. Wenn nicht investiert wird, werden keine neuen Lotsen eingestellt, ergo sinkt die Kapazität der Sektoren und Flughäfen.“ Tragisch, finde ich, aber ich verstehe, dass es Lösungen geben muss.
„Wenn man Abhilfe schaffen will, wie es der Fall ist, ist es zu spät, weil Die Ausbildung eines Controllers dauert etwa drei Jahre da er in den Einstellungsverfahren jedes Landes ausgewählt wird“.
Davon ist Carrasco überzeugt „Es braucht mehr Voraussicht und weniger Kurzfristigkeit, um das Wachstum eines grundlegenden Sektors für die europäische Wirtschaft nicht zu gefährden, und ganz besonders die Spanier, die so stark vom internationalen Tourismus abhängig sind“. Nicht einmal der beste Koch könnte die Szene mit besseren Zutaten würzen.
Was Sie schon immer über den Beruf des Fluglotsen wissen wollten
DIE MILLIONENFRAGE: WIE KANN ICH FLUGLOTSE WERDEN?
Die Enzyklopädie der Flugsicherung, die Carrasco repräsentiert, hilft mir, etwas zu definieren, das, obwohl ich es nie für einfach gehalten habe, noch schwieriger ist, als ich dachte. Das erste, was wir tun müssen, ist zu Vergleichszwecken differenzieren, was vor und nach den Dekreten von 2010 bestand
Vor, wie im übrigen Europa und in der überwiegenden Mehrheit der übrigen Welt, Der Zugang zum Beruf war öffentlich, angesichts des strategischen Charakters und der Kosten der Ausbildung.
Die ehemalige AENA (jetzt ENAIRE) vergab Stipendien an Studenten, die ein hartes Auswahlverfahren bestanden hatten, und schickte sie zur Schule, in SENASA, damals eines der fortschrittlichsten der Welt. Die Schule war jahrelang ständig voll mit Schülern, und die Lehrer und Ausbilder waren aktive Kontrolleure, die mit besonderen Aufgaben dorthin abgeordnet wurden.
Seit 2010 ist die Ausbildung privatisiert, die Kosten der Ausbildung zu Lasten des Studenten gehen, "für den ein diskriminierendes Element eingeführt wurde, das für einen öffentlichen Job unangemessen ist, das wirtschaftliche", stellt Carrasco klar.
Derzeit kostet der Zugang zu einem der Kurse, die von privaten Unternehmen und sogar von SENASA angeboten werden, rund 70.000 € „und es garantiert dir keinen Job und es nützt nichts anderem, als Fluglotse zu sein“, klare Steuerung.
"Einen normalen Tag zu definieren ist nicht einfach"