Denn wann sauberere Luft in unseren Städten?
Möchten Sie wissen, welche Initiativen Madrid, Barcelona, Stockholm oder München gegen die Umweltverschmutzung durchführen? Oder was tut jeder Stadtrat, um 27 % der Treibhausgase zu reduzieren, die wir in Europa emittieren? Und wann endet der Verkauf von Diesel- und Benzinautos?
Greenpeace Spanien im Rahmen der europäischen Kampagne Jetzt saubere Luft hat eine interaktive Karte erstellt, auf der Sie konsultieren können mehr als 200 Aktionen die einige Städte und Regierungen unternehmen, um die durch den Autoverkehr verursachte Umweltverschmutzung zu begrenzen.
Luftverschmutzung ist eindeutig einer der schädlichsten Faktoren, nicht nur für den Planeten, sondern auch für unsere Gesundheit.
Laut Studienquellen „Jeder Atemzug ein Genuss“ herausgegeben von Greenpeace, NO2 verursacht jedes Jahr 72.000 vorzeitige Todesfälle und 9 von 10 Menschen atmen verschmutzte Luft ein. In der Reihenfolge der Sterblichkeit (im Jahr 2016), Italien war das Land mit den meisten Toten , dahinter das Vereinigte Königreich, Deutschland, Frankreich und Spanien.
„Wir haben die vorhandenen Daten auf mehreren Seiten etwa zusammengestellt Verkehrsregeln konzentrierte sich auf jedes der Länder, insbesondere Deutschland und Italien, die die meisten Maßnahmen in dieser Hinsicht im Gange haben. Einbezogen wurden auch die Informationen der Büros, die Greenpeace europaweit hat, die die Daten für ihr Land vor der Veröffentlichung validiert haben“, sagt die Koordinatorin der Mobilitätskampagne von Greenpeace Spanien , Adrian Fernández.
Diese Karte zielt darauf ab, die europäischen Länder zur Einhaltung des Pariser Abkommens zur Reduzierung der globalen Erwärmung zu verpflichten 1,5ºC . Sie fordern auch, dass diese Fahrzeugtypen vor 2028 nicht mehr verkauft werden.
Einige Länder wie Spanien haben sich das Jahr 2040 als Frist gesetzt, andere wie Irland, Dänemark oder die Niederlande werden es auf 2030 vorziehen.
EINE KARTE ZUM ENDE NO2
Die Städte, die auf der Karte erscheinen, sind in 3 Kategorien unterteilt:
1. Stadtmaut: es sind die Autos, die für den Eintritt in die Stadt eine Gebühr zahlen müssen, deren Erlös in die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs investiert wird. Dies ist der Fall bei London oder Stockholm , mit Mautgebühren, die seit mehr als einem Jahrzehnt in Kraft sind.
zwei. Umweltzonen: Dies sind Bereiche, in denen der Zugang auf Fahrzeuge beschränkt ist, die kein spezielles Umweltzeichen haben. Sie sind bereits in sichtbar Deutschland , mit mehr als 70 Zonen seit 2008. Belgien hat auch bereits mehrere gestartet, und es ist möglich, dass in den kommenden Monaten französische Städte wie z Lille oder Montpellier.
3. Verkehrsberuhigte Bereiche: Diese Bereiche beschränken den Zugang für alle Fahrzeuge mit Ausnahmen, wie z. B. Anwohner oder Lieferungen, und ermöglichen komfortable und sichere Gehumgebungen. Immer häufiger in Italien , wo die meisten Städte mit historischen Zentren diese Bereiche haben, genannt ' ZTL’.
In Spanien können wir das dank Vorschlägen wie sehen Zentrum von Madrid Emissionen und Umweltverschmutzung sind zurückgegangen, und Barcelona plant, bald eine Umweltzone zu schaffen . Im Moment hätten nur diese beiden Umweltzonen; ja, sie erscheinen (im blauen Kreis) die Städte, die implantiert haben verkehrsberuhigte Bereiche , wie Pamplona, das es seit 1980 gibt, Pontevedra, seit 1999, Malaga, seit 2009, und Granada, seit 2010.
Machen Sie dieses Jahr mit Girona und Valencia , zum Beispiel. Laut Greenpeace „sticht das Fehlen von Sevilla hervor, das trotz der vollständigen Installation des ‚Central Plan‘-Systems nach seiner Suspendierung im Jahr 2011 nicht wieder in Betrieb genommen wurde“.
Wenn wir darüber reden städtische Maut In Europa schließen sich immer mehr Städte dieser Initiative an, aber nur wenige. Wir sehen Mailand, das seit 2012 Mautgebühren hat, Palermo mit einem Satz von 5 Euro pro Tag und 2,5 Euro für Einwohner seit 2016; und in Nordeuropa, in Städten, in denen es bereits etablierter ist, wie z Stockholm, Oslo, Göteborg oder Bergen , unter anderem.
Die nachhaltige Mobilitätskarte.
NACHHALTIGE MOBILITÄT
Um die Umweltverschmutzung in den Städten zu reduzieren darauf wetten muss Nachhaltige Mobilität Deshalb hat Greenpeace auch eine Karte mit den Städten in Spanien geteilt, in denen ein Engagement für nachhaltige Mobilität durchgeführt wird. Bilbao, Valencia und Barcelona sie haben mit 6,9, 6,6 und 6,5 die höchsten Werte.
Im Fall von Bilbao weisen sie darauf hin: „ 64 % der Wege werden zu Fuß zurückgelegt , während die Autonutzung nur 11% beträgt. Sein Mobilitätsplan umfasst die Beteiligung der Öffentlichkeit und eine geschlechtsspezifische Perspektive mit der unmittelbaren Herausforderung, die Fahrradmobilität nach dem Beispiel von Vitoria und San Sebastián zu erhöhen.“
Während in Valencia weisen sie als Ursache für das Wachstum von 50 % der Wege zu Fuß hin , ein Radwegenetz von mehr als 150 km. Und aus Barcelona kommentieren sie Folgendes: „Nach mehreren Jahren der Politik zugunsten der Fußgängermobilität, eines großen Radverkehrsnetzes und des neuen Busnetzes, Barcelona reduziert die Nutzung des Autos zugunsten sauberer Verkehrsmittel . Trotz der guten Datenlage sind die Belastungen durch Lärm, Umweltverschmutzung und Unfälle noch immer nicht akzeptabel. Barcelona muss die Intensität und Geschwindigkeit des Verkehrs auf seinen großen Straßen reduzieren.“
Es kann auch überprüft werden, wie viele spanische Städte aussetzen . Die deutlichsten Beispiele sind die von Albacete , auf dem letzten Platz, mit 3,7, Santiago de Compostela mit 4,4 und Palme mit 4,6.
Wieso den? Albacete zum Beispiel, obwohl es gute Bedingungen für die Nutzung von Fahrrädern hat, da es eine über kurze Distanzen erreichbare Stadt ist, Die meisten entscheiden sich für die Nutzung des Fahrzeugs, um sie zu besuchen ; In Santiago nennen sie als Problem „die zunehmende Zerstreuung der Bevölkerung in die umliegenden Gemeinden, was zu einer Zunahme der Autoabhängigkeit (40 %) und geringe Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel (12%)“.
Währenddessen in Palma de Mallorca, "Der touristische Druck der Insel und die übermäßige Motorisierung beeinträchtigen die Mobilitätszahlen, die dennoch eine Verbesserung zeigen und sich dem Ziel ihres Mobilitätsplans nähern".