Europa verliert 6.000 Flugverbindungen
Bereits 2021 installiert geht es weiter neue Zahlen zu kennen, die zeigen, was viele bereits vorhergesagt haben , dass es durchaus möglich ist, dass 2020 war das schlechteste Jahr in der Geschichte der Luftfahrt . Zu der bekannten Luftkrise, die durch die Gesundheitspandemie verursacht wurde und den größten Teil der Weltflotte an Land zurückließ, werden Zahlen hinzugefügt, die wir im Laufe der Monate entdecken. Einer der letzten, der öffentlich gemacht wurde, war derjenige, der aus dem letzten Bericht von extrahiert wurde ACI Europa , wo das gezeigt wird Europa hat 6.000 Flugverbindungen verloren, die noch nicht wiederhergestellt wurden . Und was bleibt.
Obwohl dieser Bericht nicht das Passagieraufkommen misst, zeigt er doch, inwieweit die europäischen Flughäfen mit dem Rest unseres Kontinents und auch mit der Welt verbunden und erreichbar sind. Für die Analyse ist die Internationaler Flughafenrat (ACI) verwendet eine Reihe von Indizes für direkte, indirekte und Hub-Konnektivität.
WARUM IST LUFTVERBINDUNG SO WICHTIG?
Dass es mehr oder weniger Flugrouten gibt, betrifft nicht nur die Fluggesellschaften, sondern auch bis hin zur gesamten touristischen Wertschöpfungskette . „Die Flugverbindungen wurden reduziert, weil die Fluggesellschaften Kosten senken mussten“, bestätigt Josep Huguet, Direktor für Tourismus bei der Beratungsfirma Minsait, und fährt fort: „Die Fluggesellschaften haben sich auf die wenigen Strecken konzentriert, von denen sie glauben, dass sie angesichts des Kontexts rentabel sind aktuell".
Der Experte besteht darauf, dass die Tatsache, dass die Flugverbindungen so stark abgenommen haben, "keine gute Zahl für den Sektor im Allgemeinen ist, da dieser Verlust auch bedeutet eine Bremse für die Verkaufskapazität der Hoteliers , die jetzt weniger Möglichkeiten haben, ihr Produkt zu verkaufen, weil der Kunde es möglicherweise nicht erreichen kann“. Huguet, der darauf besteht, dass „ Viele Hoteliers sind auf Konnektivität angewiesen “, veranschaulicht er es mit dem, was in einigen Destinationen passiert, „das Paradigma von all dem sind die Inseln, denn ohne Flüge gibt es keine Ankünfte oder Bewegungen“.
Bei Reisenden und Destinationen stellt der Verbindungsverlust a sehr wichtige Einschränkung des verfügbaren Angebots, um kürzere oder noch spontanere Reisen zu unternehmen , zum Beispiel die Eskapaden . „Wenn Sie einen Wochenendtrip nach Venedig machen möchten und sich herausstellt, dass es früher keinen Direktflug von Ihrer Stadt gibt, wird jeder Reisende ein anderes Ziel wählen, zu dem er direkt fliegen kann Niemand wird einen Flug mit Zwischenstopp nehmen, um ein Wochenende als Kurzurlaub zu verbringen.“ , bestätigt Josep Huguet.
Für seinen Teil O livier Jankovec, Generaldirektor von ACI Europe , wies schnell darauf hin, dass "Luftverbindungen ein wesentlicher Bestandteil der Produktionskapazität unserer Gesellschaften sind, jede 10-prozentige Steigerung der direkten Luftanbindung generiert eine 0,5-prozentige Steigerung des Pro-Kopf-BIP . Es ist das, was Europa zusammenhält und ermöglicht lokale wirtschaftliche Entwicklung, ausländische Investitionen und Tourismus “. Jankovec sagt auch voraus, dass „wir den Sektor nicht wieder aufbauen und wiederherstellen werden, ohne zuerst die Luftverbindung wiederherzustellen“.
MADRID-BARAJAS: DER AM MEISTEN BETROFFENE EUROPÄISCHE FLUGHAFEN
Jeder, der in diesen Monaten die Gelegenheit hatte zu fliegen, wird miterlebt haben, wie verheerend es ist, heute zu fliegen, wo selbst in den Monaten des vermeintlich größten Zustroms die Flughäfen geblieben sind ohne Passagiertransit und mit auf das Minimum reduzierten Ankünften und Abflügen von Flügen . Auch dazu hat der ACI Europe Report einiges zu sagen: Am stärksten betroffen war die direkte Anbindung der Flughäfen der Europäischen Union und des Vereinigten Königreichs , wobei die direkte Konnektivität im April fast verschwand und sich dann während des Hochsommers, insbesondere im August, schwach erholte -55% , bevor Sie zurückkehren Rückgang im September auf -62 %.
Unter den größten EU/UK-Flughäfen wurden die größten Rückgänge bei der direkten Anbindung verzeichnet Madrid-Barajas (-71 %), Rom-Fiumicino (-70 %), München (-68 %), London-Heathrow (-68 %) und Frankfurt (-67 %) . „Die Flughäfen, die am meisten leiden sind diejenigen, die mit einem Hub-Modell arbeiten , seit bei Interkontinentalflüge verpassen sie haben auch europäische Anschlussflüge verloren“, erklärt Josep Huguet. Der Experte fügt hinzu, dass die Tatsache, dass Madrid-Barajas der am stärksten betroffene europäische Flughafen war, "seine schlechten Zahlen sicherlich der Tatsache verdankt, dass bringt viel Verkehr aus LATAM zusammen, das stärker von der Pandemie betroffen ist als beispielsweise Asien , wo wir kaum Strecken haben, während andere wie Heathrow oder Frankfurt schon welche haben“.
Im Gegenteil, der Bericht zeigt auch, dass eine direkte Konnektivität in Russische und türkische Flughäfen es hat sich sowohl aufgrund der Größe als auch der relativen Dynamik seines Heimatmarktes als widerstandsfähiger erwiesen. Aus diesem Grund wurden die direkten Konnektivitätsverluste eingedämmt Moskau-Domodedovo (-12 %), Sankt Petersburg (-26 %), Moskau-Vnukovo (-28 %) und Istanbul-Sabiha Gökçen (-33 %) . Für Huguet „hängen diese Flughäfen weniger vom internationalen Verkehr ab und waren möglicherweise sogar weniger restriktiv mit der Pandemie, sodass ihre besseren Zahlen möglicherweise auf die Summe beider Faktoren zurückzuführen sind.“
ACI EUROPE ist die europäische Region des Airports Council International (ACI), dem weltweit einzigen Berufsverband von Flughafenbetreibern. ACI EUROPE vertritt mehr als 500 Flughäfen in 45 europäischen Ländern . Die Mitglieder ermöglichen mehr als 90 % des kommerziellen Flugverkehrs in Europa: 2,5 Milliarden Passagiere, 20,7 Millionen Tonnen Fracht und 25,7 Millionen Flugbewegungen im Jahr 2019. Als Reaktion auf die Klimakatastrophe verpflichteten sich alle Mitglieder im Juni 2019, bis 2050 ohne Kompensation Netto-Null-CO2-Emissionen für Betriebe unter ihrer Kontrolle zu erreichen.