Was passiert mit Piloten, wenn sie ihre zugeteilten Stunden nicht fliegen können?
zum Strengen Flugsicherheitsstandards Eine neue Herausforderung ist gerade entstanden: die Beschränkung der Piloten in ihren Häusern . Ein zusätzlicher Druck auf den Luftsektor, der, obwohl er sich in Form und Inhalt entspannt hat, im Grunde, weil er keine andere Wahl hatte, vor einem komplizierten Moment steht, so dass er, wenn es ums Fliegen geht, seine Piloten sind sowohl physisch als auch psychisch und emotional vorbereitet.
Doch was bedeutet es, in der Luftfahrt up to date zu sein? Von einer guten Reihe von Lizenzen und Zertifikaten bis hin zu Fähigkeiten und Kompetenzen, die das Puzzle aus unendlich vielen Teilen ergänzen, das der Airline-Sektor heute darstellt. Und obwohl es unglaublich erscheint, passen sie alle zusammen.
„In Bezug auf den Flugbetrieb, Wir haben eine Fluglizenz und der Flugzeugtyp, den wir fliegen, muss gültig sein . Dazu kommt ein ärztliches Attest die auch aktuell sein muss, wie ein Sprachnachweis für Spanisch/Englisch , im Fall von Spanien, das wie der Rest aktualisiert werden muss“, sagt er. Alberto Piquero, Pilot und Kommandant der Iberia . „Darüber hinaus müssen wir** eine jährliche Befähigungsüberprüfung während des Fluges** bestehen (auf einem normalen Flug haben wir einen Checker in der Kabine) und im Fall von Iberia zwei jährliche Befähigungsüberprüfungen im Simulator ."
Aber, Was passiert jetzt, wenn die Piloten nicht die nötigen Stunden fliegen noch die Ausführung all dieser undurchdringlichen Prozesse eine Lizenz besitzen und in der Lage sein, ein Flugzeug zu fliegen ? Um den Druck zu mindern, der durch den potenziellen Ablauf aller für Piloten erforderlichen Unterlagen aufgebaut wird, Aufsichtsbehörden haben weltweit Fristverlängerungen gewährt . "Auf der einen Seite, AESA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) hat a gewährt Verlängerung um drei Monate für all diese Zertifikate, die in dieser Zeit ablaufen, aber das Problem ist, dass es eine dieser Verpflichtungen gibt, die nicht verlängert werden können, nämlich die des Abschlusses 3 Starts und 3 Landungen in den letzten 90 Tagen im Flugzeugmodell, das betriebsbereit ist “, was in Zeiten der Pandemie für die meisten Piloten offensichtlich nicht möglich ist, nicht nur für die Spanier, da sie nicht fliegen. „Das ist es, fährt Piquero fort, das eigentliche Problem aller Unternehmen , dass viele Piloten diese Bedienbarkeit durch Stillstand verlieren“.
Und welche Lösung kann es geben, um Ihre fliegerischen Fähigkeiten aufzufrischen und sicherzustellen, dass sie innerhalb der Grenzen der strengen Flugsicherheitsvorschriften bleiben? Piquero führt aus, dass wie an alles in der Luftsicherheit auch hier schon gedacht wird: „ Diese Überprüfung wird durch 45-minütige Starts in einem Simulator nachgeholt.”.
Obwohl es noch einmal ein Problem gibt, und das ist, wie in den anderen Sektoren und nicht nur im Luftsektor, Training ist im Alarmzustand nicht erlaubt und die meisten Simulatoren sind auch geschlossen, weil es als Training gilt; Also " Kurz bevor wir mit dem Fliegen beginnen, müssen wir einen Simulator programmieren, der alles tut, was die EASA vorschreibt “, bestätigt der Kommandant.
So dass, Der Schritt zur neuen Normalität im Luftverkehr ist bereits gelöst , aber wenn die Fluggesellschaften den Betrieb wieder aufnehmen wollen, es wird für sie schwierig sein, es sofort zu tun . Das wird das eigentliche Problem dieser Pause sein, wenn es soweit ist, der Personalmangel auf den Flügen vieler Fluggesellschaften , entweder aufgrund von Schulungsproblemen oder aufgrund von Arbeitsunfähigkeit.
Ignatius Rodríguez Er ist Vueling-Kommandant, und seine Situation ist der von Alberto Piquero sehr ähnlich, "abgesehen von den Nuancen der einen oder anderen Firma". Rodríguez bestätigt, dass „um die Nichtverfügbarkeit einer ausreichenden Besatzung im Flug zu vermeiden, Die EASA hat auch eine Verlängerung angeboten, um mit bestimmten abgelaufenen Zertifikaten zu fliegen “. Und er fügt hinzu, dass „im Fall von Vueling die Fluggesellschaft Ja, er macht weiterhin Flugsimulationen für die Piloten obwohl es nicht garantieren kann, dass wir über aktuelle Erfahrungen verfügen oder dass sie die Flugkontrolle durchführen, da offensichtlich keine Flüge”.
Als ob all dies nicht genug wäre, gibt es auch noch andere regelmäßige Schulungsanforderungen mehr als Typ Bergung, Sicherheit, Gefahrgut , etc., bei denen die Piloten auf dem neusten Stand sein müssen. „Diese Art von Zertifikaten wird in durchgeführt Online-Plattformen, falls sie in diesem Zeitraum ablaufen “, erklärt Alberto Piquero, und wenn Sie gehen, kommen sie bereits von dort: „ Es gibt eine Online-Prüfung, die mit mindestens 75 % richtigen Antworten bestanden werden muss “. Und zu einer anderen Sache.
DER MENSCHLICHE FAKTOR IN DER LUFTFAHRT
“In einem Beruf also absolut beruflich , wir Flieger haben es besonders schwer, nicht fliegen zu können, dazu kommt noch das chaotischer Lebensrhythmus und Zeitpläne, den wir normalerweise führen und der jetzt im Keim erstickt wurde “. Zu den Worten von Alberto Piquero kommen die von hinzu Ignatius Rodríguez , der die Haft "ohne Stress erlebt, etwas ganz Neues für mich, aber mit der Ungewissheit zu sehen, wie es weitergeht denn alles kann passieren, vom dauerhaften Verlust des Arbeitsplatzes bis hin zu „Zurück zum Co-Piloten“ “, (was im Slang der Flieger bedeutet, einen Schritt zurück zu gehen).
Paco López, Langstreckenkommandant von Iberia, geht etwas über den rechtlichen oder administrativen Faktor hinaus und konzentriert sich auf den menschlichen Faktor: „Es ist klar, dass jeder von uns leiden wird ein Kapazitätsabfall oder Expertise mit dieser Klammer weg vom Flug“. Und er fährt fort: „Die Rückkehr wird zweifellos spannend und interessant für alle, die sich der Pause bewusst sein müssen Dinge mit einem Schub an Kontrollen und Berechnungen erledigen und sogar geben a Marge höher als üblich so dass, sogar eine andere Verzögerung verursachend, Lassen Sie uns mit Sicherheitsstandards von zumindest vor der Pause fortfahren".
Für seinen Teil, die Spanischer Pilotenverband (AEP) Y Sepla haben allen ihren Piloten die zur Verfügung gestellt PAPI-Programm , eine Initiative, die darauf abzielt Hilfe und Unterstützung der Flugbesatzungen bei der Erkennung, Behandlung und Lösung emotionaler Probleme die sich aus der aktuellen Unsicherheitssituation aufgrund der Maßnahmen der Fluggesellschaften infolge der COVID-19-Krise ergeben können. Das spezifische Ziel des Programms besteht darin, sicherzustellen das emotionale Wohlbefinden von Piloten durch Erkennung, Channeling, Behandlung und Nachsorge im Interesse der Sicherheit über jedes Problem, das seine Flugfähigkeit beeinträchtigen könnte. Ist klar, die Bedeutung des Faktors Mensch in der Luftfahrt.
Es sei darauf hingewiesen, dass neben der Begeisterung, mit der die Flugbesatzungen einer Rückkehr zur Normalität entgegensehen, alle sind es gewohnt, in einer Wertschöpfungs-, Ordnungs- und Protokollkette zu arbeiten die trotz der Klammer der Gefangenschaft sehr schwer zu brechen ist, also wenn der Tag kommt, die Ausbildung aller ist mehr als garantiert, mit oder ohne COVID-19.