Hotels, die als Unterkünfte für Flugbegleiter begannen
Interkontinental. Le Meridien. Westins. Radisson Blu Swisshotel. Alle Protagonisten der modernen Hotellerie passen in das Profil des Seins globale Franchise mit einzigartigen Identitäten sowie einer Legion treuer Gäste. Und sie alle haben denselben Ursprung: Bevor sie multinationale Marken wurden, waren sie es Airline-Tochtergesellschaften das hat so funktioniert Unterkünfte für Ihre Crew und Reisende.
Western , zum Beispiel, war die Schwestergesellschaft der heutigen United Airlines. Radisson Blau wurde mit SAS Airlines verbunden und Swisshotel wurde aus der Hand von Swissair geboren. Le Meridien , wurde stattdessen von Air France betrieben und dessen erstes Anwesen, das immer noch in der Nähe des Charles de Gaulle-Palastes im Zentrum von Paris in Betrieb ist, ist die Haltestelle des CDG-Busses zum Flughafen.
Die Idee, dass Fluggesellschaften Hotelketten betreiben sollten, entstand nicht aus dem Erfindungsreichtum eines unternehmerischen CEOs, sondern aus Franklin Delano Roosevelt , und in den 1940er Jahren kam es als Versuch heraus, die zu fördern Amerikanischer Tourismus über den Ozean nach dem Zweiten Weltkrieg. Der Präsident ging an einen der erfolgreichsten Geschäftsleute des Landes, Juan Trippe, Besitzer von Pan Am , um vorzuschlagen, dass seine Fluggesellschaft über das Fliegen hinaus expandieren sollte. Das Ergebnis? Intercontinental Hotels, ein Unternehmen, das 1946 als Tochtergesellschaft der Fluggesellschaft gegründet wurde (das erste Hotel wurde 1949 in Belém, Brasilien, eröffnet).
„Das war die früheste Definition einer Marke, die versucht, eine Beziehung zu ihren Kunden aufzubauen“, sagt Bjorn Hanson, ein pensionierter NYU-Professor und Gründer von PricewaterhouseCoopers. Dies rationalisierte auch die Reiseorganisation und machte es so einfacher, einen Flug und ein Hotel gleichzeitig zu buchen . Ohne das Internet oder gar die Gelben Seiten war es für die wegweisenden Weltenbummler-Touristen der 1950er und 1960er Jahre einfach, ein Hotel an einem weit entfernten Ort zu finden. Hotels im Besitz von Fluggesellschaften könnte handeln als Besatzungswohnungen am anderen Ende der Welt, besonders für die Armeen glamouröser Hostessen, die für längere Zeit eine Unterkunft benötigten. Oder mit Zwischenstopps, die zwischen drei und vier Tagen dauern können, und sogar Langzeitreisen zu verschiedenen Zielen, die sich über Wochen hinziehen.
Das Stewardessen , der Inbegriff des damaligen Jetset-Glamours, wurden als Stammgäste empfangen, mit allen ihnen zur Verfügung stehenden Dienstleistungen und Mahlzeiten inklusive und immer ermutigt, mit anderen Reisenden in Kontakt zu treten. In einer Zeit, in der Reisen ein unbezahlbarer Luxus war, wurden Hotels zu einer Erweiterung des Erlebnisses auf 9.000 Metern über dem Meeresspiegel und die Anwesenheit des Kabinenpersonals betonte das Erlebnis, das von den Gästen immer sehr gut angenommen wurde.
Es ist, was Sheila Riley erzählt, ehemalige Stewardess von Pan Am der 1960 als Teil der Besatzung arbeitete. Nachdem er im Intercontinental Hotel in Beirut ein Gespräch am Pool mit dem Stellvertreter eines amerikanischen Admirals auf einem Flugzeugträger begonnen hatte, wurde sein Tag nur noch besser. „Sie haben uns die Barge des Admirals geschickt, ein unglaublich schnelles und ganz besonderes Schiff. Als wir zum Flugdeck zurückkehrten, fanden wir ein Orchester vor, in dem Count Basie spielte“, sagt er. "Stellen Sie sich vor, wir haben den Sonnenuntergang mitten in der Bucht von Beirut auf einem Flugzeugträger gesehen!".
Beirut Interkontinental
Auch Carol Brown, eine weitere ehemalige Mitarbeiterin von Pan Am, erinnert sich an die Pool-Szene. Das Hotelbar , in einer Stadt gelegen, die in den 1960er Jahren als eine der am wenigsten glamourösen der Welt galt, war Unter Wasser , wodurch der Pool in ein Aquarium verwandelt wurde, durch das Kunden die Schwimmer anstarren konnten.
„Viele der Passagiere blieben dort und die Geschäftsleute kannten uns früher und kamen, um mit uns zu feiern“, erzählt er uns. „Aber wir haben immer Ausschau gehalten, wer bei unserer Ankunft durch die Lobby ging, um die Crew zu treffen. Sie waren in jeder Stadt, nicht nur in Beirut, und alles, was sie suchten, war ein Date mit einer Flugbegleiterin."
Browns anderer Lieblings-Intercontinental war dabei Teheran , damals aufgrund des Ölbooms vor der Revolution ein begehrtes Reiseziel. "Das iranische Königsfamilie Ich bin mit Pan Am geflogen, sie kannten uns ziemlich gut, also wurden einige Crews zu besonderen Events eingeladen“, sagt er. „Die amerikanischen Crews wurden immer zu jeder Party eingeladen, weil wir die waren Wir hatten den Alkohol . Damals die Pistazien Sie wurden nur im Iran angebaut, also bestellten wir bei unserer Ankunft bis zu fünf Kilo, um sie mit nach Hause zu nehmen. Auf diesem Flug waren immer Granaten in der Kabine."
Für viele Hotels in Pan Am geben den Ton an einer bestimmten Art von internationalen Reisen. „Die Hotels von Intercontinental waren die besten und haben uns beigebracht, was der Inbegriff eines Hotels sein muss. Luxushotel “, sagt Rebecca Sprecher, eine weitere Stewardesse von Pan Am und Co-Autorin von Flying. "Wir hatten kein Geld, um irgendwo anders als in der Kantine zu essen, und trotzdem war der Service wunderbar und das Team perfekt geschult." Die Stewardess erinnert sich auch an die Partys, die eingerichtet wurden, solange die Regel, 12 Stunden vor einer Schicht nicht zu trinken, eingehalten wurde. „Wenn du eine Party organisiert hast und um Eis gebeten hast, hast du die Tür offen gelassen und alle kamen mit dem Glas, das für dich im Badezimmer zurückgelassen wurde. Wenn du es nicht trugst, war es ein klares Zeichen, dass du neu bist."
Thierry Benloulou war Stewardess von Air France seit mehr als 30 Jahren und verbrachte einige seiner Zwischenstopps in Airline-Hotels. „Als ich das erste Mal dort war, war es so wunderbar, dass Ich hatte das Gefühl, nicht zu passen . Ich habe auf dem Boden geschlafen, weil ich das Gefühl hatte, dass ich das Bett nicht benutzen konnte“, sagt er. Es gab viele Besatzungsmitglieder auf dem Grundstück und laut Benloulou hat Le Méridien einen separaten Check-in für alle im ersten Stock des Hotels durchgeführt, damit die Lobby nicht überfüllt wäre. Das Airline-Team wohnte immer auf der gleichen Etage und jeder hatte sein eigenes Zimmer. Eine Lounge wurde auch eingerichtet, damit sie Kontakte knüpfen oder zu jeder Tageszeit essen konnten.
Das Sicherheit stand auch im Vordergrund. „An einigen Reisezielen war der Zugang zu diesen Hotels nicht einfach, und so haben sie es geschafft, uns zu schützen.“ Trotzdem übernachteten die Piloten am Ende dieser Herrschaft der Fluggesellschaften in den Le Méridien-Hotels in jeder Stadt, während die Besatzung in andere weniger renommierte Einrichtungen degradiert wurde.
Die Änderung war ein Zeichen für die inhärenten Probleme mit der Idee des Interleaving Fluggesellschaften und Hotels sagt Hanson. Geschäft waren zu komplementär und obwohl sie wie Schaum stiegen, waren sie auch anfällig für dieselben Rezessionen. Außerdem war der Investitionsbedarf der Hotels aufgrund der alle fünf oder sieben Jahre anstehenden Renovierungen viel höher als bei den Fluggesellschaften, was sich auf ihre Rentabilität auswirkte. Die Ankunft erschwinglicher Alternativen wie Marriott, die schließlich Westin und Le Méridien verschlang, führte auch zum Untergang dieser Paarungen.
Bald begannen die Fluggesellschaften zu sagen Auf Wiedersehen zu Ihren Hotels : UAL hat seine losgeworden 50 Westin-Immobilien 1985, vier Jahre später PanAm gezwungen, fast hundert Intercontinental-Hotels an eine britische Kette zu verkaufen. Trotzdem zogen sich die Fluggesellschaften nicht ganz zurück. Heute haben sich einige dafür entschieden, ihre eigenen Besatzungsresidenzen in wichtigen Drehkreuzen wie C athat Pacific Headland Hotel , die an ihren Räumlichkeiten in Hongkong festhält. Nur für das Team gebaut, finden Sie hier ihre Piloten und Stewardessen, die sich zwischen den Zwischenstopps räkeln, eine Erinnerung an das, was einst einer von ihnen war die glamourösesten Epochen der Luftfahrt.
Dieser Bericht wurde ursprünglich in Condé Nast Traveler USA veröffentlicht.