Cádiz hat bereits seine Metrominute
Es sieht aus wie ein U-Bahn-Plan, aber die Strecken werden von einem anderen Transportmittel zurückgelegt: Ihren Füßen. Und die „Bahnhöfe“ sind in Wirklichkeit Krankenhäuser, Bahnhöfe, Hauptplätze, öffentliche Einrichtungen, Parks … Das heißt Metrominuto, eine Originalskizze der Stadt, die die Entfernungen zwischen relevanten Punkten in Zeit und Kilometern misst für urbane Mobilität. Und immer mehr Orte auf der ganzen Welt haben es.
Der Ursprung, ja, ist einheimisch: er findet sich in Pontevedra , diese Stadt , die es geschafft hat , die Autos zu schlagen . „Die Stadt hatte ihre Mobilität verändert, indem sie die Fußgängerfreundlichkeit förderte, aber das haben wir gemerkt Einige Leute wollten die Angewohnheit, für kurze Fahrten mit dem Auto zu fahren, nur ungern aufgeben , was für eine gute nachhaltige Mobilität schrecklich ist“, erklären Antón Prieto, Schöpfer des Systems, und Toño Escudero, der dafür verantwortlich ist, es in Form einer App in die digitale Welt zu bringen.
„Wir wollten zeigen, dass das Zu-Fuß-Gehen nichts Dramatisches ist, die Stadt ohne Autos lebenswerter ist und sich zeitlich und wirtschaftlich auszahlt. und wir taten es auf lustige Weise , mit einer farbigen Karte und imitieren kompromisslos die U-Bahn-Karten der Großstädte“, sagen sie Traveler.es.
In Pontevedra und Pamplona ist es bereits in Form einer „App“
Die Idee wurde erfolgreich exportiert, so sehr, dass sie nicht mehr alle Städte im Auge behalten, die ihre Metrominute haben: „Das schätzen wir muss fünfzig überschreiten . Daran ist viel Schuld Walking Cities-Netzwerk , eine überkommunale Einheit, die viele Kommunen zusammenbringt, die ihre Mobilitätskultur ändern wollen und dem Zufußgehen Vorrang einräumen.“
Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León oder Jerez de la Frontera, das als erstes von der Idee von Pontevedra inspiriert wurde, haben sich dem Wandel angeschlossen. Und in Europa haben auch Florenz, Toulouse, Modena, Poznan oder Cagliari die Idee auf den Weg gebracht. In Pontevedra und Pamplona gehen sie zudem noch einen Schritt weiter, da dort die Metrominuto-App implementiert ist worüber wir vorhin gesprochen haben, und sowohl Prieto als auch Escudero sagen, dass sie viele andere Städte kennen, die dasselbe tun.
MEHR ALS EINE KARTE
„Das Metrominuto selbst ist kein globales Mobilitätssystem, sondern eine Art Werbekampagne, die mit der Ikonographie der Metro spielt. Aber für viele Städte ist es das der erste Schritt, um den Wandel in Ihrem Mobilitätssystem ernst zu nehmen “, bestätigen diese Experten.
Sie erkennen jedoch an, dass, um fußgängerfreundlichere Städte zu schaffen, auch andere Maßnahmen erforderlich sind, einschließlich der Einschränkung des Autoverkehrs und des wahllosen Parkens, der Fußgängerzone, der Verbreiterung der Bürgersteige, der Beruhigung des Verkehrs zur Verringerung der Gewalt im Straßenverkehr, universelle Zugänglichkeit… „Das sind sie eine Reihe von Maßnahmen, die garantieren, dass das Recht auf öffentlichen Raum auf der gleichen Ebene steht wie Bildung oder Gesundheit für alle Bürger, nicht nur für Autobesitzer“, sagen sie.
„Jede Stadt muss ihr eigenes Modell finden“ , würdigen Escudero und Prieto, wenn wir sie fragen, ob es wirklich machbar ist, in Städten wie den heutigen, die vom Straßenverkehr dominiert werden, von einem Ort zum anderen zu Fuß zu gehen.
„Absolut ja, es ist ohne Zweifel machbar. Man muss nur dazu bereit sein. In kleinen Städten wie der unseren ist es klar, dass sie es kann, wenn ihre Führer es wollen. Wenn die Stadt größer ist, mit größeren Entfernungen, muss es kombiniert werden: zu Fuß oder mit dem Fahrrad und den öffentlichen Verkehrsmitteln. Wichtig ist, dass wir wissen, dass der letzte Kilometer zu Fuß oder in seinem Fall mit dem Fahrrad zurückgelegt werden kann. , und es muss getan werden, sowohl zum Wohle der individuellen als auch der kollektiven Gesundheit, da Städte oft an motorisiertem Stress leiden, ganz zu schweigen von Großstädten mit ihren ernsthaften Problemen mit der Luftverschmutzung“, schlussfolgern die Fachleute.