Kenneth Branagh spielt Hercule Poirot in dieser neuen Version, bei der er Regie führt.
1929 blockierte ein Sturm den Orient-Express fünf Tage lang 130 Kilometer von Istanbul entfernt Tscherkesskeuy. Schneewände von mehr als fünf Metern hinderten den Zug daran, vorwärts oder rückwärts zu fahren.
Die Temperaturen fielen draußen auf -25 °C und im Konvoi auf -10 °C, und die engagierten Fahrer und die Speisewagenbrigade gaben sich alle Mühe, um die Reisenden zu versorgen bleib am Leben unter besten Bedingungen.
Bar des aktuellen Venice Simplon Orient Express
„Diese Geschichte wurde in vielerlei Hinsicht verändert, einschließlich Wolfsangriffen auf den Zug“, erklärt Ángel González Mir, Experte bei der International Sleeping Car Company. Agatha Christie fügte hinzu eine Leiche in die Gleichung und von dort kam sein berühmter Roman Mord im Orient-Express, der Ursprung von Film- und Fernsehadaptionen.
Der letzte – der in den Kinos eröffnet wird an diesem 24.11. leitet Kenneth Brangh und mit sich selbst, Johnny Depp, Penélope Cruz, Judi Dench, Michelle Pfeiffer … – er ist dem Buch und dem Wesen der Zeit treu, versichert der Neffe des Autors und „Komplize“ dieser Produktion, James Prichard , das uns an den Schauplätzen willkommen heißt, die die große Dame des Noir-Romans inspiriert haben.
„Die Kostüme sind außergewöhnlich und die Nachbildung des Zuges wunderbar. Alles Glamour und Schönheit.“
Venedig-Simplon-Orient-Express
„Es gab andere, luxuriösere Züge, aber keinen mit der geheimnisvollen und abenteuerlichen Aura, die mit dem Namen Orient Express verbunden ist“, fährt Ángel fort. der ursprüngliche Konvoi es führte seine Reisenden „aus dem wohlhabenden und aufgeklärten industriellen Europa an die Schwelle der östlichen Welt“, sagt Alejandro Mantecón, Soziologe an der Universität von Alicante.
Ab 1889 schloss es sich Paris mit Konstantinopel an und von dort aus war es möglich, mit Dienstleistungen derselben Firma dorthin zu gelangen. nach Bagdad, Haifa, Jerusalem, Beirut oder Damaskus.
Daisy Ridley im neuen „Mord im Orient-Express“
Es stellte das Tor zum Exotismus dar und in einem europäischen geopolitischen Umfeld, in dem Misstrauen zwischen den Ländern herrschte – „bis zu dem Punkt, dass jede Aktion, die die Grenzen gefährden könnte, durch die Kriegsminister gehen musste“, betont González Mir, dass ein Zug ab ein privates Unternehmen, die Internes Unternehmen Nationale des Wagons-Lits, den Kontinent durchqueren konnte, war ein echter Meilenstein.
Später, in der Zwischenkriegszeit, war der Orient kein einfacher Zug mehr, sondern ein gigantisches Netz, das den Kontinent mit drei Hauptnachbildungen bedeckte.
Vintage-Poster der ursprünglichen Route des Orient Express
Um die Legende zu verstehen, muss der sozioökonomische Kontext berücksichtigt werden: Die Mehrheit der Personenwagen war damals der dritten Klasse und der Überfüllung ausgesetzt lokomotive dämpfe und die Härte der Sitze machte die Fahrten wirklich hart. Für die wenigen, die es sich leisten konnten, in der ersten Klasse zu reisen, war es nicht viel besser.
Die Wohnungen waren komfortabler, aber die Beleuchtungs- und Heizsysteme waren ineffizient. Auch die Alternative quer durch Europa war nicht erfolgsversprechend: Postkutschen. „Inmitten dieses Panoramas Georges Lambert Casimir Nagelmackers, Gründer der Compagnie Internationale des Wagons-Lits, wendet Ideen aus den Vereinigten Staaten an, wo George M. Pullman den Schlafwagen erfunden hatte.
Die Version von "Mord im Orient Express" von 1974
Nagelmackers erlebte dort die Wut einer europäischen Frau, die gezwungen war, in einem Auto zu reisen, in dem die Betten durch einen einfachen Vorhang isoliert waren, also gliederte sie die Wohnungen ein“, fasst Ángel zusammen.
Die ersten Speisewagen vermieden das berühmte „parada y inn“, und die Wagen wurden mit Intarsien von Prou und Morison, Bronze- und Glasapplikationen geschmückt. Lalique-Buntglas und geprägtem Leder.
Die Lounge der neuen Train Suite Shiki-shima
„Es ist immer noch merkwürdig, dass unser Konzept von Luxus beim Reisen mehr als ein Jahrhundert später immer noch ähnlich ist: edle Materialien, große Räume, sorgfältige Aufmerksamkeit und sorgfältige Gastronomie“, sagt González.
Abgesehen von den Komplikationen bei der Anpassung des Rollmaterials an die Anforderungen der Unternehmen, in deren Netzen es verkehrte, war dies immer der Fall Letzte Generation B. beim Bremsen, Sichern, Signalisieren oder Beleuchten, mit Annehmlichkeiten, die auch heute noch kaum zu überbieten sind, wie zum Beispiel übergroße Betten oder private Toiletten.
Der Transkantabrische
Paradoxerweise war es diese Exklusivität, die dem Luxus in Zügen ein Ende setzte. "Hinter Zweiter Weltkrieg, ein Schlafwagen für zehn Personen war offen gesagt unwirtschaftlich. Die luxuriösesten wurden schließlich zu 20 Sitzplätzen umgebaut, während die Salonwagen zu Restaurants herabgestuft wurden. Das führte zu günstigeren Fahrpreisen und Komforteinbußen“, erklärt Ángel.
Die Langlebigkeit von Orient Express (wie er hier hieß) trug auch zum Mythos bei: Er verkehrte von 1883 bis 2009, unterbrochen von den beiden Weltkriegen, obwohl er zuletzt 1977 die ursprüngliche Strecke flog. „Billigflieger und TGV machten ihm den Garaus“ , fügt der Experte hinzu.
Jenseits seiner handfesten Erben – dem gescheiterten Istanbul Orient Express oder der Nostalgie Venice Simplon Orient Express– Der emblematische Zug bleibt in der kollektiven Vorstellung lebendig.
Originaler Orient-Gepäckanhänger
„Die Entdeckung, dass etwas Altes wieder funktioniert, ist dem Menschen angeboren. So wie die Oper nach wie vor kultivierte Musik ist, verkörpert der Orient diesen außergewöhnlichen Tourismus“, so Francisco Oteo, Ökonom, Soziologe und Politikwissenschaftler von der CEU-Universität Abat Oliba.
Und unterschätzen wir nicht die Anziehungskraft der dunklen Seite. "Es repräsentiert eine kontrollierte Dosis Abenteuer aus einer privilegierten Position heraus", schlägt Mantecón vor. „Durch Literatur und Kino wurde es in einen gewissen schwarzen Heiligenschein gehüllt, aber wie in Weihnachtsromane, In diesem Zugtyp können Sie eine Atmosphäre der Sicherheit und Raffinesse atmen. Es beschwört eine vergangene Welt herauf, die nicht zurückkehren wird.
DIE ERBEN Venice Simplon-Orient-Express & Co. James Sherwood kaufte Autos aus den 1920er und 1930er Jahren, um Strecken von Calais und Paris nach Wien, Venedig, Budapest und Istanbul zu fahren. Seine Gruppe Belmond hat andere Versionen in Großbritannien ** (British Pullman, Northern Belle) ** und Schottland (Königlicher Schotte). Außerdem fährt der Eastern & Oriental Express nach Singapur, Thailand, Malaysia und Laos. Hiram Bingham betritt Machu Pichu in Peru.
ERINNERUNGEN VON... Blue Train, The Ghan und Glacier Express Echos des 19. Jahrhunderts in Südafrika, Abenteuer in Australien und eine spektakuläre Route in der Schweiz.
RETROFUTURISTISCH Train Suite Shiki-shima Dieser minimalistische japanische Zug mit zwei Aussichtswagen und drei Designer-Privatsuiten wechselt jede Saison die Route.
SPANISCHE VERSION Transcantábrico und Al Andalus Der erste erinnert an die Belle Époque von León bis Santiago de Compostela; die zweite hat eine Route durch Extremadura und Andalusien.