Flugzeug hebt zwischen Schnee und Eis in Elizovo, Russland ab
Einmal die Schnee und kaltes Wetter was die Halbinsel in den letzten Tagen getroffen hat, was uns jetzt bleibt, sind die schönen Bilder von Madrid, das in Weiß gehüllt ist, und eine Menge Arbeit, die vor uns liegt, um zur Normalität zurückzukehren. Demnach der größte Schneefall in der Hauptstadt seit 1971 Staatliche Agentur für Meteorologie , legte die Stadt mehrere Tage lang lahm, erzwang die Sperrung von Straßen, die Einstellung des Zugverkehrs und sogar schließen den Flughafen Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
wie sein eigenes Verkehrsminister José Luis Ábalos , erklärte mitten in der durch den Filomena-Sturm verursachten Krise: „ Luftfahrtsicherheit erfordert Bedingungen, die auf der Straße nicht zu finden sind, Daher kann der Betrieb nicht wieder aufgenommen werden, wenn Schnee an den Rändern liegt oder das Reibungsniveau nicht optimal ist.“ Aber, Können Flugzeuge nicht fliegen, wenn es schneit?
Landung an einem verschneiten Tag
KOMMT REGEN, SCHNEE ODER SCHEIN, FLUGZEUGE FLIEGEN
Mikko Välisalo ist Flottenmanager von Finnair , eine Fluggesellschaft, die es gewohnt ist, mit den extremsten Wetterbedingungen in einem Land umzugehen, Finnland , wo die Schneesaison nicht auf einen Sturm beschränkt ist, sondern sich durchgängig erstreckt 5,6 Monate im Durchschnitt.
Välisalo startet stark: „ Letzte Woche hatten wir mehr als 50 cm Schnee am Flughafen HEL und die Temperatur fiel auf -22 °C, aber unser Betrieb ging weiter . Während eines Schneesturms dürfen sich Autos und Züge nicht bewegen, aber die Flugzeuge fliegen weiter “. Mikko Välisalo ist klar, „Winterbetrieb ist möglich dank der reibungslosen Zusammenarbeit aller Beteiligten wie Fluggesellschaft, Bodenabfertigung, Flugsicherung und Flughafenbehörde”.
Die Airline-Wertschöpfungskette funktioniert . Und das dank eines gemeinsamen Protokolls, das Flughäfen im Allgemeinen und Flugzeuge im Besonderen befolgen, sei es angesichts eines Schneesturms oder eines großen Frosts. Der Flottenmanager von Finnair sagt, dass, wie in Spanien, „der Winterbetrieb in unsere Standardbetriebsabläufe integriert ist von der Flugvorbereitung bis zum Abstellen des Flugzeugs nach dem Flug . Obwohl die Winterbedingungen in Finnland durchschnittlich sind, ist richtiges Training wichtig Flugzeuge bei allen Wetterbedingungen sicher betreiben”.
So wirken sich Wetterbedingungen auf Flugzeuge und Flughäfen aus
Alfonso de Bertodanos , sind Sie einverstanden. Der Langstreckenkommandant von Air Europa erklärt auch: „ Die Flugzeuge sind darauf vorbereitet, bei Regen, Schnee und Eis zu fliegen, und das bis zu 56 °C unter Null , so dass alle Flugzeuge mit den entsprechenden Systemen zur Durchführung ausgestattet sind“. Luftfahrtprofis bestehen darauf, dass sie während eines Schneesturms „nur“ die Standardverfahren in der Kabine befolgen müssen, aber was sind diese äußerst wichtigen Prozesse, die es Flugzeugen ermöglichen, mitten in einem Kälteeinbruch zu fliegen? Lassen Sie zunächst kein Eis auf dem Flügel sein. „Es ist das Konzept eines sauberen Flügels, was bedeutet, dass vor dem Start alle aerodynamische Oberflächen frei von Verunreinigungen wie Schnee, Eis oder Reif sind “, sagt Mikko Välisalo. Besonderes Augenmerk wird auch auf die Berechnung der Start- und Landeleistung gelegt; „ Es ist wichtig, den Zustand der Strecke zu verstehen, da wir das streckenkompensierte System verwenden “, kommentiert der Kommandant von Air Europa. „Wenn Sie während des Startlaufs V1 erreichen und aus irgendeinem Grund den Start abbrechen, Sie müssen genug Landebahn haben, um anzuhalten”.
Aber was ist, wenn es Eis oder Schnee gibt? Bertodano sagt, dass der Flughafen über Reibungsmessfahrzeuge verfügt, die entlang der Landebahn fahren, und „daraus erhält man den Reibungskoeffizienten, der für das Manövrieren wichtig ist. Aus diesem Grund ist es auf einem Flughafen unerlässlich, Schneepflüge zu haben und auch Salz oder Sand auf die Landebahn zu streuen.”.
Enteisungsprozess
ENTEISEN, EIN GUTES GLYKOLBAD VOR DEM FLUG
Es gab in diesen Tagen viele unvergessliche Bilder, aber eines der merkwürdigsten ist geweckt worden Es war zu sehen, wie ein paar Lastwagen Flugzeuge mit einem sauberen Schlauch bewässerten . Dies ist einer der grundlegendsten Prozesse und auch der routinemäßigste an kalten Orten und wird als der bezeichnet Flugzeugenteisung (Enteisung).
„Normalerweise besteht Enteisungs- oder Enteisungsbedarf, wenn die Außenlufttemperatur unter +2 °C liegt und es schneit, oder wenn es nicht schneit, aber die Außenlufttemperatur gleich oder unter 0 °C liegt und die relative Luftfeuchtigkeit liegt zwischen 80 und 100 %“, sagt Välisalo. „Das liegt daran, dass bei diesen Wetterbedingungen Reif beginnt sich auf den Tragflächen anzusammeln”.
Für Alfonso de Bertodano „ist das Hauptziel bei der Flugzeugenteisung das Konzept von saubere Flugzeuge , oder was ist das gleiche, dass sich die Tragflächen von Flugzeugen vor dem Start immer in der „Sommerphase“ befinden “. Der Enteisungsprozess ist ein Alkoholbad, das das Einfrieren verhindert und auch die Überreste von Eis, Schnee oder Reif reinigt, die sich auf den aerodynamischen Teilen des Flugzeugs abgelagert haben. „Von dem Moment an, in dem das Flugzeug diesen Prozess durchlaufen hat, wir haben zwischen 45 minuten und einer stunde um abzuheben. Wenn Sie aus irgendeinem Grund nicht abheben konnten, müssen Sie den Vorgang wiederholen “, stellt Bertodano klar.
Die große Herausforderung: die Spur frei halten
DER BETRIEB AM FUSSE DER STRECKE
Und das, obwohl diese Winterprozeduren Standard für Piloten und Fluggesellschaften sind und alle darüber hinaus sind an Simulatoren trainiert , gesehen Nullsatz erklärte in Barajas während des Sturms ( was bedeutet, dass kein Flugzeug landen oder starten kann ), ist die Operation unter diesen Umständen immer noch kompliziert.
und Sie wissen Hannu Hakkarainen , Betriebsleiter des Flughafens Helsinki und Finnair-Kundendienst. „Bei starkem Schneefall ist die Herausforderung Halten Sie den Bahnsteig und die Gleise frei “, sondern bestätigt auch stolz, dass sie über gut funktionierende Prozesse verfügen, um dies zu verwalten. „ Wir haben zwei zentrale Enteisungsanlagen am Ende der Rollwege . Zusätzlich haben wir 16 ausgewiesene Gates im Terminal, an denen Enteisungs- oder Anti-Icing-Maßnahmen durchgeführt werden können , und die Start- und Landebahnen werden durch freigehalten 10 Schneepflüge, die eine Spur säubern während der Betrieb auf den anderen beiden Start- und Landebahnen fortgesetzt wird.“ Für Hakkarainen liegt der Schlüssel zum Erfolg im täglichen Winterbetrieb in der Vorbereitung, daher verfolgen sie die Wettervorhersagen genau und haben sogar die „ Künstliche Intelligenz zur Vorhersage von wetterbedingten Störungen”.
Im Gegensatz zu dem, was am Flughafen Adolfo Suárez Madrid-Barajas passiert ist, kommt es in Helsinki „sehr selten vor, dass die Winterbedingungen so hart sind, dass wir auf dem Flughafen nicht operieren können“, sagt Hakkarainen. „Verzögerungen können auftreten, wenn der Bahnsteig rutschig und verschneit ist, aber Der Flughafen Helsinki war in den letzten Jahren wetterbedingt nur für 30 Minuten geschlossen, das war vor einigen Jahren “. EIN Nullsatz sehr kurzlebig, keine Frage.
Finnair-Enteisungsprozess
UND IM KONTROLLTURM
Eduard Carrasco ist Fluglotse, Supervisor und Instruktor und führt 16 Jahre Flugzeuge koordinieren . Von ihm und vielen anderen Kollegen hängt die Sicherheit an Land und in der Luft von Millionen Passagieren pro Jahr ab. Sie sind die Augen auf dem Boden jedes Flugmanövers, das sein Salz wert ist, mit oder ohne Schnee. „In der Situation, die wir gerade erlebt haben, kam das größte Problem nicht vom Himmel, seit wir drin sind Zeit der Pandemie fliegen nur wenige Flugzeuge , das war das Problem Viele Controller konnten nicht auf ihren Arbeitsplatz zugreifen”.
Das Protokoll des Kontrollturms bei einer Schlechtwetterwarnung ist der Ausgangspunkt für die Einleitung „einer Reihe von Verfahren, die vom Ministerium bis zu Aena gehen, aber in unserem Fall eine Kapazitätsreduzierung nach sich ziehen. Oder was ist das? gleich, die Zahl der zugelassenen Flugzeuge wird reduziert”.
Und trotz der Tatsache, dass die Schneevorhersagen richtig waren, ist die Realität, dass sie zu kurz gekommen sind und es am Ende viel mehr geschneit hat als erwartet, also obwohl „ Flugzeuge wurden versucht, alles zu reinigen , der Schneefall war so stark, dass nach der Reinigung eines Gegenstands ein anderer bereits mit Schnee bedeckt war“, erinnert sich Carrasco.
Trotzdem dauerte der Nullsatz nicht lange, aber genug, um verheerende Auswirkungen auf die Programmierung im Allgemeinen und die Passagiere im Besonderen . Unterdessen zählten die Fluglotsen auf die Solidarität der Gewerkschaft selbst und halfen ihren Kollegen ebenso, den Kontrollturm zu erreichen die Brigade der Fallschirmjäger (BRIPAC), die das Ministerium den Fluglotsen für den Zugang zum Flughafen zur Verfügung gestellt hat . Und nein, es wurden sie nicht per Fallschirm transportiert, sondern in klimatisierten Fahrzeugen. Schade, es wäre das i-Tüpfelchen zu einem perfekten Sturm gewesen.