Das Quartier der Zukunft?
Die Zukunft der Stadt liegt im Quartier . Aber nicht die Nachbarschaft, wie wir sie heute verstehen, nicht die Nachbarschaft, in der man mit dem Auto ins Büro oder zum Einkaufen in den Supermarkt fahren muss. Die Stadt von morgen ist die Summe autarker Quartiere wo Alle wesentlichen Dienstleistungen sind mit dem Fahrrad oder zu Fuß in höchstens 15 Minuten erreichbar.
Carlo Moreno Er ist der Stadtplaner, der diese traditionelle und zugleich avantgardistische Idee formuliert hat. Der Bürgermeister von Paris, Anne Hidalgo , ist die Politik, die sich der Herausforderung gestellt hat, sie in einer der wichtigsten Städte der Welt in die Praxis umzusetzen.
EINE STADT VON UND FÜR DIE NACHBARSCHAFT, OHNE DIE NACHBARSCHAFT ZU VERLASSEN
Viertelstunde Stadt Es ist ein Vorschlag, der von der ausgeht „Chrono-Urbanismus“ , die Disziplin, die studiert Warum verschwenden wir unser halbes Leben im Stau , U-Bahn-Transfers und andere anstrengende Fahrten für Körper und Geist.
Wenn alle Grundversorgungen nur einen Katzensprung entfernt wären, wäre das gut für die Umwelt im Allgemeinen und für uns im Besonderen. . Aus diesem Grund hat Carlos Moreno, Stadtplaner und wissenschaftlicher Leiter des ETI-Lehrstuhls an der Universität Sorbonne in Paris, hat eine Stadt modelliert, in der wir alles zur Hand haben : Schule, Arbeit, Gesundheitszentrum, Geschäfte, Kulturzentren und Freizeiträume. Alles wäre höchstens fünfzehn Minuten entfernt.
Fast so, als wäre die Stadt ins Dorf zurückgekehrt, aber nicht ganz : „Was wir tun wollen, ist eine dezentralisierte Stadt , raus aus der modernen Stadt, die räumlich spezialisiert ist“, erklärt Moreno gegenüber Traveler.es. Nämlich, vergiss im Zentrum zu arbeiten und in der Peripherie zu schlafen suchen ein neues Gleichgewicht in den Quartieren und dabei erzwungene Mobilität reduzieren . Die Absicht ist, dass "die Menschen mit dieser Dezentralisierung den Druck auf die Verkehrsinfrastruktur verringern".
Die Städter der 15-Minuten-Stadt bewegen sich nach Lust und Laune Nicht weil sie keine andere Wahl haben. Sie arbeiten einen Steinwurf von zu Hause entfernt, kaufen im Laden um die Ecke ein, verbringen ihre Freizeit im Kiez und gehen nur dann in einen anderen Kiez, wenn sie Lust auf einen bestimmten Museumsbesuch oder ihren Lieblingsverein im Stadion haben.
Moreno verteidigt das Die 15-Minuten-Stadt würde anderen globalen Problemen wie dem Massentourismus ein Ende bereiten : „Das Zentrum der Städte ist ziemlich touristisch, und wir möchten, dass es weiterhin attraktiv bleibt, aber auch eine neue Qualität des dezentralisierten Tourismus schafft, der es ermöglicht, neue Orte zu entdecken, die es bereits in den Vierteln gibt.“ Das ist die Essenz von Polyzentrische Stadt.
EINE MASSIVE VERLANGSAMUNG, UM DEN PLANETEN ZU RETTEN
Gerade für die Umwelt wäre eine Welt aus ruhigeren Städten ideal wenn in denselben Städten der lokale Einkauf gefördert wird . Aber das Verbot des Autos und der Aufstieg des lokalen Handels wären kein Allheilmittel, um die Klimakrise zu bewältigen. etwas mehr ist nötig.
Das ist die Meinung von Pilar Vega Pindado , Stadtplaner und Mitglied von Ökologen in Aktion , der die Notwendigkeit sieht, andere Dienstleistungen, insbesondere Schulen, näher an die Haushalte zu bringen: „ Eine Stadt, die Nähe fördert, sollte es Kindern ermöglichen, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule zu kommen , dass sie ohne erwachsene Vormundschaft alleine spielen“. Die ökologische Perspektive unterstützt somit Morenos These.
Wenn sich die Stadt dem Fußgänger und dem Radfahrer zuwendet Welche Rolle spielen die öffentlichen Verkehrsmittel, die wir heute nutzen? Francesca Heathcote Sapey, Experte für Mobilität und Konnektivität und Executive Director des Master in Real Estate der ESCP Bus und U-Bahn würden seiner Meinung nach nicht an Bedeutung verlieren: „Für Menschen, die nicht Fahrrad fahren können oder einfach nicht zu Fuß gehen wollen, müssen integrative Lösungen vorgeschlagen werden. Deswegen, Der öffentliche Verkehr würde eine noch wichtigere Rolle spielen und müssten erweitert und verbessert werden, um Inklusivität und Zugänglichkeit zu gewährleisten.“
Vega stimmt dem Experten zu und kommt zu dem Schluss, dass "das Auto ein einfacher Gast in der Nutzung des öffentlichen Raums wäre".
Die Zukunft der Quartiere?
EIN „DEMOBILISIERTES“ LEBEN, EIN GLÜCKLICHER LEBEN
„Die beste Mobilität ist die, die nicht nötig ist“ , bestätigt Marta Domínguez, Professorin für Stadtsoziologie und Koordinatorin der Arbeitsgruppe Stadtsoziologie der Spanischen Föderation für Soziologie. Heathcote Sapey stimmt zu. : „Aktuell wird das Umziehen für viele zum täglichen Alptraum, entweder im Auto oder in einem U-Bahn-Wagen stecken”.
Die Verpflichtung dazu Täglich mehrere Stunden mit dem Transport zu verbringen, hat negative psychologische Auswirkungen . Die Liste, die Domínguez auflistet, scheint endlos: Stress, Freizeitverlust, verkürzte Ruhezeiten … und soziale Entwurzelung . „Man hat dadurch eine oberflächlichere, unpersönlichere Beziehung zur Stadt; Sie reduzieren sich auf Ihr Zuhause und die Stadt, anstatt Zwischenräume wie die Nachbarschaft zu fördern, die die Räume der Sozialität wären“, warnt er.
Weniger bewegen heißt besser leben r. Der Geist ist in Frieden, wenn sich unser Leben an dem Ort entfaltet, an dem wir leben, anstatt es mit unserer Zunge in entgegengesetzten Teilen der Stadt jagen zu müssen. „Demobilität“ stärkt auch nachbarschaftliche Netzwerke und stärkt unser Zusammengehörigkeitsgefühl.
Wobei das Auskommen mit den Nachbarn nicht über die bloße Nähe geschieht: „Ich kann neben dem anderen wohnen, ohne eine Beziehung zu ihm zu haben, auch wenn ich eine schlechte Beziehung zu ihm habe. Daher, wir müssen nicht nur vom Räumlichen sprechen, sondern vom Wertewandel “, stellt der Soziologe klar.
In solchen Aspekten kommt die Grenzüberschreitung der Stadt der Viertelstunde zum Vorschein, die widersetzt sich einigen etablierten Regeln, um lang aufgeschobene Ziele zu erreichen , wie man die gute Stimmung zwischen Nachbarn wieder aufleben lässt oder das Gewünschte erreicht Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben.
A) Ja, Dieses Stadtkonzept würde die am stärksten Benachteiligten begünstigen . Domínguez weist darauf hin, dass Mobilität ein Indikator für die Ungleichheit zwischen den sozialen Klassen ist, weil „ die unteren Klassen sind gezwungen, zu leben und zu arbeiten, wo sie können . Und die Oberschicht lebt eher in der Nähe ihrer Beziehungs- und Arbeitsorte". Eine Ungleichheit, die sich auch stärker bei Frauen widerspiegelt, die "eher dazu neigen Berufe wählen, die näher am Wohnort liegen, weil sie stärker mit dem Bereich der Fortpflanzung verbunden sind , und sie machen viel mehr Fahrten in der Stadt als Männer, die nur zwei Fahrten und mehr machen“.
Daher reicht es nicht aus, die Stadt entsprechend ihrer aktuellen Verteilung zu fragmentieren: Moreno selbst erkennt an, dass die Segmentierung von Stadtteilen, wie sie heute sind, zur Schaffung von Ghettos führen könnte, eine Vision, die Domínguez teilt. „ Es ist nicht fair, dass die beliebten Viertel im Nordosten und die reichen Viertel im Westen liegen “, synthetisiert der Stadtplaner.
Für den Autor des Projekts liegt der Schlüssel in „ Nachbarschaften neu ausbalancieren ” durch Ressourcenstiftungen in verarmten Gebieten und „Mischen Sie die Bevölkerung“ mit Aktionen wie dem Bau von Sozialwohnungen in den Vierteln mit den höchsten Einkommen.
Die Soziologin ihrerseits glaubt, dass a Vorratsregeneration : „Es setzt einen Paradigmenwechsel im Bildungsbereich in Bezug auf und voraus Rücksicht auf die Natur, auf Nähe, auf Sein und Nicht-Haben, auf das Verhältnis in der Stadt, auf Zusammenleben und Nicht-Koexistieren”.
Renderings von La Pinada Lab, dem offenen Innovationsraum für Nachhaltigkeit
WIRD ES IN SPANIEN 15-MINUTEN-STÄDTE GEBEN?
Einige spanische Städte haben gefördert Projekte zur Demobilisierung der Metropole . Beispiele hierfür sind die „Superblöcke“ von Barcelona und Vitoria , strategisch entworfen, um den Straßenverkehr zu entmutigen und Autos von Orten fernzuhalten, die von Fußgängern frequentiert werden.
Moreno sieht hinein Pontevedra ein klarer Kandidat, um eine 15-Minuten-Stadt zu werden, aufgrund ihrer geringen Größe und weil sie einem Bürgermeisteramt unterstellt ist, das die Fortbewegung zu Fuß begünstigt. Die Ebene von Valencia macht die levantinische Stadt auch zum Wandern und Radfahren geeignet.
Gerade im Valencianische Gemeinde Paterna braut sich zusammen das erste Öko-Viertel in Spanien , vom Unternehmer entwickelt Iker Marcaid , der es definiert als „ein ökologisches Stadtprojekt, das darauf abzielt, die Auswirkungen der Umwelt zu reduzieren , und nicht nur das, sondern schaffen auch sozialen Wert durch eine aktive und gesunde Gemeinschaft, in der wir ihnen helfen können, nachhaltiger zu leben.“
Marcaide erfand La Pinada
La Pinada-Viertel Es wird das zukünftige Zuhause von tausend Familien sein, die derzeit am Designprozess beteiligt sind. Wie in der Stadt von 15 Minuten, das ökoquartier soll die mobilität minimieren, ohne jedoch isoliert zu werden . Mercaide glaubt, dass La Pinada „eine großartige Gelegenheit als Bindeglied zwischen den verschiedenen umliegenden Vierteln sein könnte, die jetzt voneinander getrennt sind“.
Eine weitere Gemeinsamkeit beider Projekte ist, dass sie nach und nach Realität werden, obwohl noch Zeit für ihre Fertigstellung ist. Das Öko-Viertel von Paterna verfügt bereits über Spiel- und Restaurantbereiche; die Stadt der Viertelstunde, mit Experimenten in der durchgeführt 18. und 19. Bezirk von Paris , hängt davon ab, ob die Bürgermeisterin der französischen Hauptstadt verlängert ihr Mandat im kommenden Juni.
Immerhin, Moreno versteht seine 15-Minuten-Stadt als „Fahrplan“, um die Stadtentwicklung der Zukunft zu inspirieren . Aber damit das funktioniert, muss man erst einmal die materiellen Bedingungen in allen Quartieren sicherstellen und den Wertewandel vorantreiben, von dem Domínguez spricht. Dann bricht das Nachbarschaftsleben durch.
Stellen Sie sich die Montessori-Schule in der Nachbarschaft von La Pinada vor