Atocha, eine monumentale Station
1. EIN PIER FÜR DIE KÖNIGIN
Es begann alles wie ein Steg im Jahr 1851, ein Begriff, der im 19. Jahrhundert verwendet wurde, um die Holzpavillons zu bezeichnen, die die primitiven Haltestellen bedeckten. Komm schon, das war kaum weniger als eine längliche Hütte, die vor Sonne und Regen schützte, ohne dass ein Gebäude sie beherbergte und schützte. Insgesamt war nicht viel mehr nötig, da Ihre erste Eisenbahnlinie war für den privaten und ausschließlichen Gebrauch des Königshauses bestimmt.
zwei. DER ALTE ERDBEER-ZUG
Das Der erste Zug, der von der alten Haltestelle abfuhr, tat dies in Richtung Aranjuez , in einer Linie, die unter dem Namen "Strawberry Train" populär wurde. Diese Einweihung fand am 9. Februar 1851 und wurde von einem sehr jungen geleitet Königin Isabel II , was den Start der zweiten Eisenbahnlinie auf der Halbinsel nach der Linie Barcelona-Mataró bedeutete. Aber abgesehen von der königlichen Rallye (sie verband zwei Städte mit einem Palast) hatte die Wahl des ersten Eisenbahnziels von Madrid aus zwei Absichten. Einer sollte als erster Schritt für eine zukünftige Expansion in den Süden und Osten Spaniens dienen. Die andere bestand darin, Aranjuez die gesamte Infrastruktur, einschließlich Garagen und Wartungswerkstätten, unterbringen zu lassen und die Herausforderung der großen Hauptstadtstation für später aufzuheben.
Das Ziel der Expo' 92: Madrid und Sevilla vereinen
3. EUROPÄISCHE TECHNOLOGIE, SPANISCHER ZIEGEL
Es war Ende des 19. Jahrhunderts, als ein geeigneter Bahnhof projektiert werden konnte, und es wurde im großen Stil getan. die Arbeit war Regie führte Alberto de Palacio, ein Mitarbeiter von Eiffel und es handelte sich um eine Mischung aus belgischer Bautechnik und nationaler Kunst. Und es ist so, dass die große Metallabdeckung in Belgien gebaut wurde, während ihre echte Haut mit roten und weißen spanischen Ziegeln bedeckt war. Eine subtile Art, das zu „kaufen“, was funktioniert, aber es nach Belieben abzustimmen. Das Ergebnis war spektakulär: ein großer, 152 Meter langer Raum in eklektischem Stil, gekrönt von einer Uhr und zwei einander zugewandten Wasserhähnen und mit einem Innenraum, der so gestaltet ist, dass täglich etwa 2000 Menschen vorbeikommen können. Was fehlte, war nicht einmal ein Königssaal (Vorläufer des V.I.P.-Raums) mit Vestibül, Boudoir und Wartezimmer im Rokoko-Stil.
Vier. MONOPOL IST NICHT FALSCH
Das Madrider Monopoli hat vier Saisons, in denen die Strategien der erfahrensten Spieler entscheidend sind (so sagt man zumindest): Köstlichkeiten, Goya, Norden und Mittag. Und wo ist der Atocha? Nun, im Grunde ist es letzterer, der nach seiner Einweihung im Jahr 1892 benannt wurde, weil es der Südbahnhof war, der die südlichen Linien bediente.
Atocha war vor Mittag
5. DIE GESENKTE, VERDREHTE STATION MIT SEITLICHEM EINSTIEG
Trotz des majestätischen Ergebnisses wies der ehemalige Dekan des Madrider Architektenkollegiums, Ricardo Aroca, in seinem Buch „Die geheime Geschichte der Gebäude“ (Jahr 2011) darauf hin, dass es nichts weniger als schlecht gemacht ist. Hauptsächlich Es ist niedriger als das Niveau der Glorieta Carlos V , wo sich Ihre Eingabe befindet. Der Grund dafür ist die Notwendigkeit, eine Steigung zu überwinden, die die Züge alleine nicht bewältigen können, aber anstatt von Kilometern zuvor bergab zu fahren (was sehr teuer wäre), entschied man sich, den Bahnhof unter Straßenniveau zu bauen. . Ein weiterer Fehler, auf den Arjona hinweist, ist die Tatsache, dass es ist gegenüber diesem Platz schief, da die Züge nicht wenden können , was bedeutet, dass seine Fassade weder parallel noch senkrecht zu den Linien dieses Kreisverkehrs verläuft. Schließlich weist er auch darauf hin, dass der Eingang dadurch trotz der Monumentalität seiner Fassade seitlich war, was alles eine Verschwendung ist.
6. LA CHECA UND DIE MESSE ATTRAKTION
Während des Bürgerkriegs wurde der Bahnhof zu einem tschechischen Bahnhof, in einem der Gebäude, die von den Republikanern als genutzt wurden Behelfsgefängnis während des Krieges. Während des gesamten Franco-Regimes war sein merkwürdigster Meilenstein derjenige, einer der Quellflüsse des Tunnels des Lachens zu sein, die Vorortverbindungsstraße zwischen ihm und dem Bahnhof Chamartín. Der Name wurde von dem abwertenden Spitznamen übernommen, den dieses Projekt, das seinerzeit von Indalecio Prieto entworfen wurde, bei einigen Koryphäen der Opposition provoziert hatte, die das Werk als solches tauften, als sie es mit einer zeitgenössischen Jahrmarktsattraktion namens „Die Röhre des Lachens“ verglichen. .
Das große Tropenhaus der Station, ein echtes Schmuckstück
7. ALLES WEGEN CURRO
Nur ein Jahrhundert nach seiner Eröffnung wurde der Bahnhof umfassend renoviert. Die Ursache dieser neuen Infrastruktur war die Expo'92 , das machte das Projekt für den neuen Schienenzugang nach Andalusien viel ehrgeiziger. Das Ziel war vereinen Madrid und Sevilla mit einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, für die der alte Bahnhof klein und etwas veraltet war.
8. DER GARTEN VON MONEO
Das Projekt wurde Rafael Moneo anvertraut und wurde eines seiner großen Werke in Madrid. Das Ergebnis hat nicht die Science-Fiction- oder metallischen Ecken anderer Zeitgenossen, sondern ist eine Neuerfindung des Bahnhofs. Dieses große Mittelschiff mit einem belgischen Skelett und rötlicher Haut zu einem tropischen Gewächshaus entwickelt , was Wartezeiten und Fast-Food-Menüs liebenswerter macht. An deren Stelle regieren bis heute schmutzige Lokomotiven 7.000 verschiedene Pflanzen in 260 Arten , alle aus den Tropen, in großen Blumenbeeten verteilt und von zwei Teichen begrenzt. Die beliebte Nutzung hat diese Lagunen zur Heimat von Dutzenden von Schildkröten gemacht, die in diesem neuen Lebensraum ausgesetzt wurden und eine große Kolonie geschaffen haben (die in der Apokalypse sehr wahrscheinlich die Königinnen der Saison sein werden).
9. DAS PRAGMATISCHE 2X1
Diese Erweiterung macht Atocha heute zu zwei Stationen: Puerta de Atocha (für AVE und Langstrecke) und Atocha Cercanías (für Kurz- und Mittelstrecke). Es brachte auch das Ende des Bahnhofs Mediodía und einen neuen Namen mit sich, der von der Einsiedelei stammt, die einer der beliebtesten Straßen der Hauptstadt ihren Namen gab. Ja in der Tat, keiner von ihnen hat das gleiche ästhetische oder monumentale Interesse wie sein Vorgänger egal wie sehr sich die Säulen der Puerta de Atocha öffnen, wenn sie die Decke erreichen und die handlichen Palmen imitieren. Lediglich das neue Hochgeschwindigkeits-Abflugterminal macht die Reise für die Nutzer etwas angenehmer.
Atocha vergisst die Opfer von 11-M nicht
10. GLIPTOTHEKE ZWISCHEN ANDENES
Die weiten Räume und die gepflegte Ästhetik des großen Hallengartens haben dazu beigetragen Der Bahnhof ist ein perfekter Ort, um skulpturale Werke auszustellen . Am liebenswertesten ist „El Viajero“, ein Werk von Eduardo Úrculo, in dem er die Habseligkeiten des reisenden Mannes darstellt. Einige stechen auch hervor, wie „Der Täufer“ von Juan Bordes oder „21. April und Früchte“, eine surreale Dalí-Skulptur von Xavier Corberó. Obwohl es ohne Zweifel das meistbesuchte aufgrund seines katastrophalen Gedächtnisses ist das große Prisma, das nacheinander alle Opfer von 11-M ehrt , die größte Tragödie, die diese Station erlebt hat.
elf. DIE EINZIGEN SKULPTUREN VON ANTONIO LÓPEZ
Aber unter dieser gesamten Sammlung überraschen die einzigen skulpturalen Werke des großen Künstlers Antonio López „Tag und Nacht“. Befindet sich am Eingang des Langstrecken-Abflugterminals , stellen zu zwei verschiedenen Zeiten den Kopf einer seiner Enkelinnen dar. Bei „Tag“ blickt das riesige Gesicht auf die Reisenden, während bei „Nacht“ die kleinen Augen geschlossen sind, um sich auszuruhen. Beide mit erstaunlichen Proportionen (3 Meter) und beides mit dieser sehr persönlichen Note, die dieses Genie seinen hyperrealistischen Werken verleiht.
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