Die Berlinerinnen und Berliner sind klar: Sie wollen, dass die Stadt wieder für Fußgänger, Kinder, Senioren und Radfahrer wird. Und sie wollen nicht länger warten.
Das teilte das im April vergangenen Jahres gestartete Projekt Volksentscheid Berlin Autofrei mit, mit dem 50.000 Unterschriften gesammelt wurden eine neue autofreie Zone in der Stadt. Im nächsten Monat wird der Senat beurteilen, ob der Vorschlag durchgeführt wird oder nicht, obwohl sie nicht aufgeben werden. Kommt es nicht zustande, sammeln sie 175.000 Unterschriften, mit denen sie dann 2023 zur Urne gelangen.
„Eine lebenswerte Stadt stellt den Menschen in den Mittelpunkt. Wir wollen eine Stadt, die sich nicht mehr auf die Schnellsten und Stärksten konzentriert, sondern auf die Langsamsten und Schwächsten: Radfahrer, Fußgänger, Kinder und ältere Menschen. EIN Berlin mit weniger Autos lädt zum Spazierengehen und Verweilen im Freien ein . Parkplätze werden zu Blumenbeeten, Kinder spielen auf der Straße, Menschen treffen sich in Cafés, Nachbarn versammeln sich im neu angelegten Nachbarschaftspark … Es gibt keine Staus, die Luft ist frisch und klar. Eine großartige aufregende Stadt, aus der Sie nicht fliehen müssen, um einen Moment der Ruhe zu genießen. Lasst uns das Leben in Berlin neu denken! “, betonen sie auf der Website des Projekts Volksentscheid Berlin Autofrei.
Und sie liefern Daten, viele, um genauer zu sein. So würden beispielsweise 70 % der Berliner einer Zunahme des Bahn-, Bus-, Rad- und Fußverkehrs in ihrer Stadt zustimmen, so die Umweltbewusstseinsstudie 2016 des Bundesumweltministeriums und des Umweltbundesamtes Berliner Atmosphäre .
Das emissionsfreie Gebiet Berlins.
Siehe Bilder: Dies sind die „fahrradfreundlichsten“ Städte der Welt
Derzeit sterben in der Stadt jedes Jahr etwa 3.400 Menschen an den Folgen von Lärm und etwa 15.500 an den durch den Fahrzeugverkehr verursachten Emissionen, so die Daten des Mobilitätsatlas Heinrich-Böll-Stiftung.
Am merkwürdigsten ist, dass die Stadt derzeit den größten Teil ihrer Fläche dem Fahrzeugverkehr zuweist (58 %), obwohl nur ein Drittel der Fahrten mit dem Auto zurückgelegt werden. Während 15 % der Wege werden mit dem Fahrrad zurückgelegt , obwohl dieses Verkehrsmittel nur 3 % des öffentlichen Raums einnimmt. Das geht aus einem Bericht der Smart Cities Agency, Area Justice Report Berlin 2014, hervor.
aus dem Projekt Volksentscheid Berlin Autofrei Sie versichern, dass diese Änderung günstig ist, um Unfälle zu vermeiden, aber vor allem die Luftqualität in der Stadt zu verbessern und die Umwelt zu schonen.
EIN KREISLAUF EMISSIONSFREIER BEREICH
Das Ziel wäre daher zu Verbot der Nutzung privater Pkw in der Berliner Innenstadt , insbesondere im Bereich der Ringbahn, mit Ausnahme von Einsatzfahrzeugen, Müllfahrzeugen, Taxis, Lieferfahrzeugen und Anwohnern mit eingeschränkter Mobilität, denen besondere Zufahrtsberechtigungen erteilt würden.
Der Rahmen zeigt die Transformation aller Straßen innerhalb der S-Bahn-Ring , außer Bundesstraßen. Diese kreisförmige Fläche wäre die größte der Welt, um uns eine Vorstellung von ihrer Größe zu geben, sie wäre größer als Manhattan.