Metro Madrid: hundert Jahre Pflügen des Untergrunds
das Jahr lief 1919 , es blieben nur noch wenige Monate, um in die zwanziger Jahre des letzten Jahrhunderts einzutreten, und obwohl der Verkehr nicht überwältigend war, war ** Madrid eine völlig verstopfte Stadt ** zwischen Straßenbahnen, Privatfahrzeugen und von Tieren gezogenen Autos. Die Hauptstadt musste sich aufhellen, so wie es andere europäische Städte wie Paris oder London bereits getan hatten: mit dem Bau einer U-Bahn.
Die ursprüngliche Idee stammt von drei Ingenieuren: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi und Antonio González Echarte ; der den Bau plante und das geschäftliche Abenteuer begann, das am Ende teilweise von unterstützt und finanziert wurde Alfonso XIII. König von Spanien , der eine Million Peseten aus seinem persönlichen Vermögen beisteuerte, da die Absicht war, nur spanisches Kapital zu haben. Nach und nach gelang es ihnen, die zehn Millionen Peseten der Anfangsinvestition aufzubringen und so das zu schaffen Alfonso XIII Metropolitan Company.
Die Bauarbeiten an der ersten U-Bahn-Linie begannen am 17. Juli 1917 und die 17. Oktober 1919 , Alfonso XIII eingeweiht Linie 1, die die Stationen Sol und Cuatro Caminos verband . Auf dem Foto, das diesen Moment verewigte, erschien der damalige König mit geschlossenen Augen und einige wurden gemalt, um es zu veröffentlichen. Das Photoshop der Zeit.
Die in Madrid wurde damit zu einer der ersten U-Bahnen der Welt, da es vorher nur zwölf Städte gab: London (1863), New York (1868), Chicago (1892), Budapest (1896), Glasgow (1896), Boston (1897), Paris (1900), Berlin (1902), Athen (1904), Philadelphia (1907), Hamburg (1912) u Buenos Aires (1913).
In einem Europa, das gerade aus dem Ersten Weltkrieg hervorgegangen war, war Madrid bereits eine jener Städte, deren Untergrund von Zügen durchquert wurde. Obwohl das er 17. Oktober 1919 war der Eröffnungstermin, erst zwei Wochen später, am 31. desselben Monats, wann durchgeführt wurde Öffnung für die Öffentlichkeit seines Dienstes . An jenem ersten Tag im Untergrund verkauften sie 56.220 Banknoten zu 15 Pesetencent und man konnte nur von einem Zeilenkopf zum anderen gehen: von Cuatro Caminos bis Sol.
Es dauerte nicht lange, bis sich die Madrider an dieses neue Leben unter der Erde gewöhnt hatten, da die Fahrt von Cuatro Caminos nach Sol ungefähr dauerte eine Stunde mit der Straßenbahn , und die U-Bahn verkürzte die Zeit dieser Fahrt, da sie nur dauerte zehn Minuten für die gleiche Strecke.
Heute mit mehr als 2 Millionen Reisende , ist eine der größten U-Bahnen in Europa, hinter London und Moskau, da ihr Netz eine Ausdehnung von hat 294 Kilometer und hat 301 Stationen.
17. Oktober 2019 . Hundert Jahre seit diesem Foto des Monarchen mit geschlossenen Augen neben dieser ersten U-Bahn, hundert Jahre Geschichte und Geschichten, die mit diesem riesigen Netz unterirdischer Tunnel verbunden sind, die sich unter der Erde von Madrid entfalten und ohne die wir unser Leben nicht verstehen könnten die Stadt, wie sie heute ist. Jeden Tag um 6 Uhr morgens, seit jenem 17. Oktober vor hundert Jahren, Die U-Bahn wird wieder geöffnet.
Als bescheidene Hommage erzählen wir Ihnen einige Kuriositäten, die Sie vielleicht nicht über die Geschichte dieses Transportmittels wussten, das alle seine Benutzer zu endlosen Anekdoten geführt hat und die alle teilweise auch dazu gehören.
DAS U-BAHN-TICKET BIETET: EINEN JOB, DER NICHT FÜR VERHEIRATETE FRAUEN GEEIGNET IST
Es waren nur sehr wenige Frauen, die in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts in Spanien arbeiteten. U-Bahn von Madrid war einer der Pionierunternehmen mit weiblichem Personal . Etwas, das mit anderen großen Unternehmen wie dem passiert ist Telefonunternehmen.
Im ersten besetzten sie Büro-, Kassen- oder Rezensentenpositionen ; Telefonisten, im zweiten Fall. Und bei beiden gab es eine gemeinsame Bedingung: sie mussten ledig sein . Als eine von ihnen heiratete, konnte sie nicht mehr Teil dieses Personals sein und Zwangsurlaub nehmen musste , da eine verheiratete Frau Hausfrau werden musste.
Das anspruchsvolle Arbeitsleben eines U-Bahn-Mitarbeiters war nicht kompatibel , so der Metropolit, mit der Betreuung von Haus, Ehemann und Kindern. Obwohl, die Realität, hatte auch damit zu tun unerwünschtes Verhalten einiger Reisender und um außereheliche Beziehungen zu vermeiden, die entstehen könnten. Diese Bedingung galt dagegen nicht für Arbeitnehmer, die keinen Kontakt zur Öffentlichkeit hatten, wie Telefonisten oder Büroangestellte.
Trotz der Tatsache, dass sich die Gleichstellung der Geschlechter unter den Mitarbeitern des Unternehmens durchzusetzen begann, war die Verfassung von 1978 und genauer gesagt das Jahr 1984 , damit Kassenagenten ihre Jobs auch nach der Heirat behalten konnten.
In vielen Fällen haben mit dem Eintreten dieser neuen Situation die Mitarbeiter, die gezwungen waren, Zwangsurlaub zu nehmen, Sie baten darum, auf ihren Posten zurückzukehren und sie haben viele Jahre gearbeitet, um ihre Altersrente finanzieren zu können. Ebenfalls im selben Jahrzehnt, in 1983, Aranda-Stern , ein Medizinstudium, Sie wurde die erste weibliche Lokführerin in der U-Bahn. , die außergewöhnliche Zeit des Bürgerkriegs nicht mitgerechnet.
Estrella Aranda, die erste Fahrerin der Madrider U-Bahn im Jahr 1983
EIN SCHUTZ GEGEN DIE BOMBEN
Mit dem Ausbruch des Bürgerkriegs wurde der geplante Ausbau der U-Bahn-Schienen gestoppt, obwohl die U-Bahn zu keiner Zeit aufhörte, ihre Dienste anzubieten. Dort, unter der Erde, seine Züge stoppten den Transport von Bürgern und Besuchern , und sie fingen an reisen Verbündete und Gegner , Republikaner, Faschisten, Falangisten, Kommunisten, Kranke, Verwundete, Verstümmelte und Tote.
Wenn die Metro de Madrid ursprünglich mit dem Grundsatz geboren wurde, "ihre Bürger zu vereinen", war diese Konzeption in einigen Fällen buchstäblich verfallen, als es einen Teil der Bürgerschaft vor der Gewalt der anderen Partei schützen musste.
Obwohl Madrid aufgrund der Bombardierung eine desolate Stadt war, die U-Bahn-Tunnel, die sich tief unter der Erde befinden und durch mehrere Meter Zement und Beton stark geschützt sind Sie haben vielen Menschen das Leben gerettet. Tatsächlich dienten sie nicht nur als Luftschutzbunker, aber sie wurden auch benutzt als Krankenhaus.
Die U-Bahn diente während des Bürgerkriegs als Luftschutzkeller
Er fungierte auch als Fabrik und Munitionsdepot Jawohl Unter dem Graf von Peñalver Street, was in republikanischen Zeiten hieß Torrijos-Straße , einer seiner Tunnel diente als Pulverfass . Am 10. Januar 1938 wurde diese Werkstatt zum Nachladen von Artilleriegeschossen eröffnet erlitt einen schrecklichen Unfall mit katastrophalen Folgen , denn dieser sprang schließlich in die Luft und forderte viele Menschenleben. Hundert Jahre später ist immer noch unklar, ob es sich um einen Unfall handelte, wie damals behauptet wurde, oder um Sabotage.
UNTERIRDISCHE MUSEEN
Ein Jahrhundert von Metern ist ein langer Weg, auch für einige seiner Räume in authentische Museen verwandeln die helfen, die Geschichte - und Vorgeschichte - der Stadt an der Oberfläche zu verstehen. Dies sind Räume, deren Zugang frei ist, mit Ausnahme derjenigen, die sich innerhalb der benutzten Stationen und so befinden erfordern den Kauf einer Einzelfahrkarte . Seit prähistorische Stätten bis um Geisterstationen , die U-Bahn bringt uns nicht nur von einem Ort zum anderen, sondern kann auch lehrreich sein.
In dem Zeile 6 , genauer gesagt in der Carpetana-Station , gibt es einen dieser Orte, der nicht in den gängigsten Reiseführern auftaucht. Es ist ein ungewöhnliches paläontologische Stätte aus dem Miozän.
Wie so oft wurden die Überreste bei Umbauarbeiten am Bahnhof gefunden. **Das dadurch entstandene Museum** zeigt es uns wie Fauna und Vegetation lange vor der Geburt des Menschen aussahen und Häuser, neben anderen Fossilien, Überreste von Mastodons, Mammuts, einer Art Bärenhund, Riesenschildkröten und sogar Nashörner die ein Alter von haben 14 Millionen Jahre . Diese Reise in die Vorgeschichte kann jeden Tag während der Öffnungszeiten des Bahnhofs selbst unternommen werden.
Bild einer Hin- und Rückfahrkarte von 1980, gekauft am Bahnhof Vista Alegre
Etwas jünger sind die gefundenen Überreste unter der Plaza de Isabel II, in der Station Ópera und machen es zum größten unterirdischen archäologischen Museum in Madrid: Die Caños del Peral . Diese gehören zu den Kanal Arenal, Brunnen Caños del Peral und Amaniel-Aquädukt, aus dem 16. und 17. Jahrhundert, die mit der Wasserversorgung der Stadt in Verbindung standen.
Sie wurden 2009 ebenfalls bei Sanierungsarbeiten am Bahnhof Ópera gefunden. Die überraschende und wichtige Entdeckung machte Metro de Madrid das ursprüngliche Projekt modifizieren und einen Raum für seine Ausstellung schaffen . Das Der Eintritt ist bis zum Erreichen der vollen Kapazität frei und kann samstags von 10:00 bis 19:00 Uhr und sonntags von 10:00 bis 15:00 Uhr besichtigt werden..
Die nächste Museumshaltestelle ist am Pazifikstation . Dort ist sein Saal dafür verantwortlich, uns etwas über die Geschichte Madrids zu erzählen. Obwohl es viel neuer ist, naja Es ist der ursprüngliche Raum des Jahres 1923 , Datum, an dem diese Station der Linie 1 eingeweiht wurde.
Das Historische pazifische Lobby es wurde 2017 als Museum eingeweiht, in ihm kann der Besucher beobachten, wie es in den Jahren seiner Nutzung war - es wurde 1966 geschlossen -. Die geführten und kostenlosen Besichtigungen werden einmal im Monat durchgeführt und müssen im Voraus reserviert werden [email protected] oder unter der Telefonnummer 913 920 693.
Historische pazifische Lobby
Darüber hinaus umfasst der Raum das Motorschiff , das 1924 eingeweiht wurde und zunächst dazu diente Energie erzeugen und umwandeln die die Züge bis zu ihrer Schließung 1972 fütterte.
Derzeit kann es so besichtigt werden, wie es entworfen wurde, mit einigen Ausstellungselementen, die dem Besucher helfen, die Bedeutung dieses Ortes besser zu verstehen, der während des Bürgerkriegs dazu diente, die Stadt Madrid mit Strom zu versorgen. . Die Besuchszeiten sind Donnerstag von 9:00 bis 13:00 Uhr, Freitag von 9:00 bis 14:00 Uhr, Samstag und Sonntag von 11:00 bis 14:00 Uhr.
DIE CHAMBERÍ GEISTERSTATION
Sie sagen, dass die Station Chamberí nach Belieben erscheint und verschwindet . Und um es zu sehen, muss man wirklich gut hinsehen, wenn man in einem dieser Züge sitzt, die mit voller Geschwindigkeit fahren zwischen Bilbao und Kirche . Es ist viele Jahre her, dass die U-Bahn dort gehalten hat und kein Fahrgast ungeduldig auf ihren Bahnsteigen wartet. Als wir um eine Ecke biegen, erscheint der vergessene Bahnhof, flüchtig und schwach beleuchtet. Deshalb nennen sie es die Geisterstation.
Anfänglich, es war Teil der Linie 1, die Sol mit Cuatro Caminos verband und war in Betrieb für 47 Jahre . 1966 wurden die Bahnsteige dieser Linie von 60 auf 90 Meter verlängert, da es sich um einen Bogenbahnhof handelte, der sich den neuen Anforderungen nicht anpassen konnte.
Chamberí Geisterstation
Dies führte zusammen mit der Nähe zur Kirche dazu, dass es schließlich geschlossen wurde. Tatsächlich geht es um die einzige Station in der gesamten Geschichte der Metro de Madrid, die geschlossen wurde.
Vier Jahrzehnte später wurde die Station, die unter dem steht, als bekannt Alter Platz von Chamberí , ist wieder für die Öffentlichkeit zugänglich, diesmal jedoch als musealisierter Raum, in dem eine kostenlose Führung bis zum Erreichen der Kapazitätsgrenze uns - buchstäblich und metaphorisch - in die Geschichte der U-Bahn und dieser bestimmten Station führt. (Besuchszeiten: Donnerstag von 10 bis 13 Uhr, Freitag von 11 bis 19 Uhr, Samstag und Sonntag von 11 bis 15 Uhr).
Es ist wichtig Zeitkapsel dass Metro Madrid als Teil des Museumsrings, der mit anderen Räumen wie dem vervollständigt wird, der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde Pacific Historic Lobby, wo ist außerdem die Schiff mit pazifischem Motor; das Caños del Peral-Museum oder der Paläontologische Stätte der Carpetana Station.
Das Betreten des Bahnhofs Chamberí bedeutet teilweise Reisen, nach Madrid in den 60er Jahren , denn alles ist so, wie es seine letzten Nutzer hinterlassen haben: mit dem Arbeiterstand , das Verkaufsautomat , die Drehbänke, Schilder und Signale und mit den Plakaten und den weißen Kacheln, die es bedecken, restauriert.
Während der Tour kann der Besucher sehen, wie die Züge voller versunkener Reisender . Dann beginnt man zu denken, dass vielleicht all diese Geister, die einige Passagiere gesehen haben wollen, vielleicht durch den Bahnhof wandern , als wären sie in der Vergangenheit verankert geblieben, sind in Wirklichkeit die Neugierigen, die dort hinabsteigen Erfahren Sie mehr über die Geschichte der inzwischen hundertjährigen Metro de Madrid.