Ο Vespino, ο Ισπανός θρύλος γίνεται 50 ετών
Αν και η παραγωγή σταμάτησε το 1999, το εμβληματικό μοτοποδήλατο συνεχίζει να απολαμβάνει τεράστια δημοτικότητα για το ελευθερία κινήσεων που συνέβαλε στη νεολαία . Αυτή είναι η συναρπαστική ιστορία του με Ιβηρικό σήμα.
Δεν μπορούσε να φανταστεί ο Ιταλός επιχειρηματίας αυτοκινήτων Ενρίκο Πιάτζιο ότι σας ισπανική αντιπροσωπεία θα άναβε τη δημιουργία α επαναστατικό μοτοποδήλατο χρόνια αργότερα όταν πόνταρε στο εμφύτευση Vespa στη χώρα μας το 1952.
Μέσω συμφωνίας με το Εθνικό Ινστιτούτο Βιομηχανίας και με τη μεσολάβηση της Banco Urquijo, η Εργοστάσιο MotoVespa στην οδό Julián Camarillo στη γειτονιά της Μαδρίτης Ciudad Lineal . Οι πρώτες ισπανικές βέσπες άρχισαν να κατασκευάζονται εκεί χάρη στον ενθουσιασμό μιας αποφασιστικής ομάδας μηχανικών και τεχνικών παθιασμένων με τη δουλειά τους.
Τον Φεβρουάριο του 1953, το πρώτη βέσπα 125 κ.εκ . και για δεκαπέντε χρόνια οι πωλήσεις αυξήθηκαν ή τουλάχιστον παρέμειναν, μέχρι το 1967 υπήρξε ύφεση στον τομέα των δύο τροχών, εν μέσω οικονομικής ανάπτυξης, με τους Ισπανούς ήδη να επιλέγουν κυρίως το αυτοκίνητο (και πιο συγκεκριμένα, για την 600 ) για τα ταξίδια σας.
Η Τζίνα Λολομπριτζίδα στη βέσπα της
Έτσι, η MotoVespa αποφάσισε να στοιχηματίσει σε ένα πολύ πιο προσιτό μοντέλο με το οποίο θα προσελκύσει νέους τομείς πελατών, όπως η νεολαία και η έτσι γεννήθηκε το σημερινό μυθικό Vespino.
Το πρώτο Vespino στην ιστορία κυκλοφόρησε στην αγορά 19 Φεβρουαρίου 1968 για τιμή **9.750 πεσέτες (58,60 €) ** και ήταν απολύτως πρωτοποριακό γιατί ενσωμάτωσε εξαιρετικά προηγμένες τεχνικές λύσεις για την εποχή.
Ο κινητήρας ήταν ισπανική πατέντα και αποτελούνταν από α αερόψυκτος κύλινδρος (όπως στη Vespa), μετάδοση με **συνεχή αυτόματη αλλαγή με φυγοκεντρικό μετατροπέα (CVT) ** και σύρετε την αλυσίδα των πεντάλ μέσα στο στροφαλοθάλαμο, που λειτουργεί ως ψαλιδοφόρος βραχίονας που σχετίζεται με τον αποσβεστήρα της ανάρτησης. Το ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν κάτω από τα πόδια, ανάμεσα στον κινητήρα και τον μπροστινό τροχό.
Το "μυθικό" 600
Το πάτημα ενός μικρού μοχλού στο τιμόνι επηρέασε το "αποσυμπιεστής" έτσι ώστε όταν κάνετε πετάλι, μια βαλβίδα στην κυλινδροκεφαλή θα επέτρεπε ή όχι τη διαρροή συμπίεσης από τον κύλινδρο μέσω του σωλήνα εξάτμισης, και έτσι η μοτοσικλέτα θα εκκινούσε ή θα σταματήσει. Με τα χρόνια θα ερχόντουσαν αισθητικές και τεχνικές βελτιώσεις Όπως το Ηλεκτρική εκκίνηση , βελτιωμένα μπροστινά πιρούνια, ασφαλέστερο τιμόνι και το χαρακτηριστικό διπλό κάθισμά του.
Ένα άλλο από τα αναμφισβήτητα χαρακτηριστικά του Vespino ήταν τα πεντάλ του, λίγο αεροδυναμικό και λιγότερο εργονομικό. Σε τέτοιο βαθμό που πολλοί χρήστες τα αντικατέστησαν με σταθεροί συνδετήρες για να μπορείτε να πηγαίνετε πιο άνετα.
Αλλά, φυσικά, υπήρχε μια λογική εξήγηση για την ύπαρξη αυτών των πεντάλ: η ισπανική νομοθεσία της εποχής απαιτούσε όλα τα μοτοποδήλατα να τα διαθέτουν και την επιλογή να συνεργαστείτε μαζί τους . Έτσι ο κατασκευαστής δεν είχε άλλη επιλογή από το να τα συμπεριλάβει ως στάνταρ αν ήθελε να πουλήσει στη χώρα μας.
Τεχνολογία κινητήρα Vespino , αποτέλεσε σημαντική βάση για τα υπόλοιπα οχήματα της Όμιλος Piaggio , η οποία υιοθέτησε τον ιμάντα V και το σύστημα μετάδοσης μετατροπέα μέσα στο ίδιο ανακλινόμενο περίβλημα που έκανε το Vespino πρωτοπόρο για τόσα πολλά χρόνια.
Τέτοια ήταν η απόδοση αυτού του κινητήρα, που Η Piaggio έχει προσαρμόσει αυτήν την τεχνική λύση για όλους τους τρέχοντες κινητήρες της, και σε όλες τις μετατοπίσεις, από 50c.c. στους 500c.c.
Το Vespino ήταν ο ηγέτης στις πωλήσεις και ένα αυθεντικό εθνικό και διεθνές σημείο αναφοράς, μετά από μερικά Παρήχθησαν 1.800.000 μονάδες και 20 διαφορετικές εκδόσεις.
Σταμάτησε να κατασκευάζεται το 2000 με το πρόσχημα ότι ήταν ήδη ένα απαρχαιωμένο όχημα χωρίς μέλλον, οπότε το Όμιλος Piaggio αποφάσισε να τελειώσει την παραγωγή του, για να επιτέλους κλείστε το εργοστάσιο της MotoVespa στη Μαδρίτη.
Κατά κάποιο τρόπο, οι χιλιάδες αφοσιωμένοι οπαδοί του αξιαγάπητου μοτοποδηλάτου ισπανικής κατασκευής που παρείχε μια απαράμιλλη αίσθηση ελευθερίας σε πολλές γενιές νέων έμειναν ορφανές.
Σημάδεψε επίσης το τοπίο πολλών πόλεων κοιτώνα στη γεωγραφία μας, καθώς και τις κατοικημένες περιοχές στην στα περίχωρα μεγάλων πόλεων όπως η Μαδρίτη ή η Βαρκελώνη.
Στην πρώτη περίπτωση, πόλεις στα βουνά όπως π.χ Villalba, Torrelodones ή Cercedilla και στις δεύτερες γειτονιές όπως π.χ Πεδράλμπες , για να δώσω μόνο μερικά παραδείγματα, είχαν εκείνο το περίεργο, μοναδικό και αμετάβλητο βουητό που εκπέμπει η εξάτμισή τους ως χαρακτηριστικό soundtrack για τρεις δεκαετίες.
Στη μνήμη παραμένει ως ανεξίτηλη ανάμνηση από όσα τότε φάνταζαν αιώνια καλοκαίρια στην πλάτη του θρυλικού «αγγουριού».