Ένα βαν που άλλαξε τον κόσμο
Παρά δεν εμφανίστηκε στα σχέδια της Volkswagen και σχεδιάστηκε τυχαία, η Τύπος 2 , γνωστός και ως Kombi, Transporter ή Camper, έγινε από την κυκλοφορία του προς πώληση στο 1950 σε ένα εικονίδιο αυτονομία για ταξίδια που αποτελούνται από αρκετοί άνθρωποι , και ήδη στις δεκαετίες του 60 και 70 , απαραίτητο στοιχείο για τις τυπικές εκτυπώσεις η αντικουλτούρα , το κίνημα χίπης , ψυχεδέλεια και ελεύθερη αγάπη.
Με την κατηγορία των θρυλικό όχημα , το Kombi ήξερε να διατηρεί το στυλ του με τα χρόνια και παρέμεινε μέσα πλήρη μορφή χάρη σε ένα βραζιλιάνικο εργοστάσιο που συνέχισε να το κατασκευάζει, μέχρι που μέσα 2013 η παραγωγή του διακόπηκε οριστικά για λόγους ασφάλεια που σχετίζονται με το απουσία αερόσακων και του αντιμπλοκάρισμα φρένων. Έμειναν στα ράφια έτσι περισσότερο από έξι δεκαετίες της ιστορίας του αυτοκινήτου και ένα μοντέλο που γνώριζε σαγηνεύω σε διαδοχικές γενιές, τόσο για τους σχέδιο ως προς τα οφέλη του.
Ένα θρυλικό όχημα
Χιλιάδες ένθερμοι θιασώτες του πηγαίνω οι πιο χαρισματικοί έμειναν τότε χωρίς αναφορά, μέχρι που η εταιρεία με έδρα το Βόλφσμπουργκ ανακοίνωσε πρόσφατα ότι, ανάμεσα στα πιο άμεσα σχέδιά της, ήταν ανασταίνω στο αξέχαστο Transporter, με κάτι παραπάνω από σημαντικό ανακαινισμένο Και αυτό που είναι πιο σημαντικό σε αυτούς τους καιρούς στην αυτοκινητοβιομηχανία, στο ηλεκτρική μορφή.
Συγκεκριμένα, γίνονται εργασίες σε ένα concept car που ονομάζεται ταυτότητα Βόμβος , ένα ηλεκτρικό μικρό λεωφορείο που έχει ήδη κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ , αν και οι πιο πρόσφατες πληροφορίες κάνουν λόγο για α ταυτότητα Buzz Cargo , μια έκδοση εμπορικός του βαν επίσης ηλεκτρικό.
Σε αυτήν την τελευταία έκδοση, η εταιρεία έχει προχωρήσει μερικά διόπτρα , όπως το δικό σου τύμπανα θα παρέχει αυτονομία 550 χιλιόμετρα , συν επιπλέον 15 που παρέχονται μέσω σας ηλιακή στέγη. Η φόρτιση 80% αυτής της μπαταρίας μπορεί να γίνει σε μόλις 15 λεπτά.
Τα σχέδια της Volkswagen είναι και τα δύο οχήματα να είναι διαθέσιμα στην αγορά εντός δύο χρόνια , όσο. Θα είναι επίσης δύο θεμελιώδη κομμάτια για τη μετάβαση στο αυτόνομο αυτοκίνητο στα μέσα της επόμενης δεκαετίας.
τώρα είναι ηλεκτρικό
Το Kombi λοιπόν ατενίζει αποφασιστικά το μέλλον, χωρίς όμως να το ξεχνά λαμπρό παρελθόν. Για να το αναθεωρήσουμε, πρέπει να επιστρέψουμε στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1947, κόντρα σε όλες τις πιθανότητες, η Volkswagen ξεκίνησε το εξαγωγή σκαθαριών και, παρόλο που η τάση φαινόταν αργή, τα στοιχεία αυξάνονταν χρόνο με το χρόνο. Το Beetle ήταν ένα συμπαγές και φθηνό αυτοκίνητο, και μεταξύ των ανθρώπων που πίστευαν ότι ήταν μια καλή επιχείρηση ήταν Bernardus Marinus 'Ben' Pon , ένας επιχειρηματίας με σημαντικό δίκτυο εμπόρων στην πατρίδα του την Ολλανδία. .
Ο έμπορος είχε σφραγίσει α συμφωνία με τη Volkswagen μέσα 1946 να γίνει το πρώτος πωλητής της μάρκας στο εξωτερικό. Επισκεπτόμενος το εργοστάσιο, εντυπωσιάστηκε με μια σειρά από αυτοσχέδιο χρηστικό για την οποία είχε φτιαχτεί η μάρκα εξαρτήματα μεταφοράς και μηχανήματα μέσα στο τεράστιο εργοστάσιο στο Βόλφσμπουργκ.
Αυτά τα φορτηγά βασίστηκαν σε η ίδια μηχανική του Beetle , και ο Πον σκέφτηκε ότι μπορεί να γίνουν οικονομικά οχήματα εργασίας με ταχεία εμπορική απόδοση, έτσι συνέταξε μια σειρά από σκίτσα. Τον Απρίλιο του 1947, παρουσίασε τα σχέδιά του στη Volkswagen, που ενδιαφερόταν για την ιδέα και ήθελε να την αναπτύξει με προσοχή, δίνοντας πάντα προτεραιότητα στην παραγωγή του Beetle, γνωρίζοντας ότι η χωρητικότητα του εργοστασίου ήταν ακόμα περιορισμένος.
Είναι αδύνατο να ξεχάσεις το παρελθόν σου
Η ιδέα του Πον παρουσιάστηκε α μικρό φορτηγό εργασίας κινητήρα και ελαφρύ σασί, με α μεγάλο μέγεθος για τη λίγη δύναμη που είχε. Η επαναστατική πτυχή αυτού του σχεδίου βρισκόταν μέσα βάλτε τον κινητήρα στο πίσω μέρος και καθίστε τον οδηγό στον μπροστινό άξονα, βελτιστοποιώντας το χώρο πλαισίου στο μέγιστο.
Το αρχικό πρωτότυπο ήταν γυαλισμένο από μηχανικούς Volkswagen, η οποία τροποποίησε την αεροδυναμική της σε διευρύνετε το σωλήνα και χώρισε το παρμπρίζ στα δύο, δίνοντάς του ένα συντελεστής διείσδυσης που βελτιώνει την απόδοσή του στο δρόμο. Από την άλλη πλευρά, το μηχανική σκαθαριών ήταν πολύ αδύναμος για να κινητοποιήσει το βαν, έτσι χρησιμοποίησαν α πιο ισχυρός κινητήρας.
Η παραγωγή του Type 2 ξεκίνησε στα μέσα του 1949 με κινητήρα 1.131 κ.εκ που χορηγήθηκε 24 άλογα εξουσίας, και το 1953 αυξήθηκε σε 1.200 cc και 30 άλογα . Μέχρι τότε, έφτανε τη μέγιστη ταχύτητα 95 χλμ/ώρα και είχε χωρητικότητα φορτίου 750 κιλά
Ο πίσω κινητήρας επέτρεπε έναν μεγάλο εσωτερικό χώρο
Η κατασκευή του Kombi ήταν σχεδόν χειροποίητο, λόγω του μεγάλου όγκου εργασίας στο εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ, όπου δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στην αύξηση Παραγωγή σκαθαριού και επιπλέον, αυτό το φορτίο έπρεπε να αυξηθεί με το Type 2. Για το λόγο αυτό, ορισμένες λεπτομέρειες φινιρίσματος, όπως το τοποθέτηση των παραθύρων ή το φινίρισμα των καθισμάτων, πραγματοποιήθηκαν από ιδιοκτήτες αντιπροσώπων, και αν κάποιος πελάτης ήθελε το βαν σε άλλο χρώμα εκτός από το επίσημο μπλε, μόλις του έστειλε η εταιρεία το άβαφο βαν.
Το Type 2 έγινε αμέσως έξοδος, φτάνοντας στο 12.000 μονάδες παρήχθησαν το 1951 και διπλασιάστηκαν τον επόμενο χρόνο. Το μόνο πράγμα που εμπόδιζε την επέκτασή του ήταν το περιορισμοί υλικού του Wolfsburg, το οποίο οδήγησε την εταιρεία σε χτίσει ένα νέο εργοστάσιο αποκλειστικά για εγκατάσταση σε Ανόβερο στα μέσα της δεκαετίας. Το Kombi αύξησε περαιτέρω δημοτικότητα χάρη στο ιδιόρρυθμο Διαφημιστικές καμπάνιες Doyle Dane Bernbach (το σημερινό πρακτορείο DDB), και άρχισε να κάνει μια θέση για τον εαυτό του στη συλλογική φαντασία του αμερικανικό κοινό.
Ένα δυνατό και προσιτό όχημα
Αυξανόταν σε πωλήσεις κάθε χρόνο γιατί έτσι ήταν πολύ φθηνό, αξιόπιστο και είχε ποιοτικό φινίρισμα ανίκητος εναντίον των αντιπάλων της στη Βόρεια Αμερική, όπως η Chevrolet Corvair Greenbrier , το Ford Econoline ή το Dodge A100 Cargo. Επιπλέον, σύντομα έγινε α πολύ δημοφιλές όχημα μεταξύ των νέων, αφού κατείχα πολλαπλές εκδόσεις, καθώς και να είναι προσβάσιμο.
Σύντομα υιοθετήθηκε ως το πρωτότυπο όχημα της βορειοαμερικανικής αντικουλτούρας, γίνεται το μέσο μεταφοράς για χίπις και άλλοι εκπρόσωποι της δύναμης των λουλουδιών. στολισμένη με εντυπωσιακά χρώματα και ψυχεδελικά σχέδια , έγινε ένα από τα σύμβολα αλάνθαστος της πολιτιστικής επανάστασης στα τέλη της δεκαετίας του 1960, αφήνοντας αιώνια την εικόνα του που σχετίζονται στο ίδιο.
Οι δυνατότητες προσαρμογής του κέρδισαν πολλούς οπαδούς
Αν και η δημοτικότητα του Type 2 φαινόταν ασταμάτητη, υπήρξε ένα τυχαίο γεγονός που κατέληξε να δώσει εκνευρίζομαι με τις φιλοδοξίες της στην αγορά της Βόρειας Αμερικής: το λεγόμενο Πόλεμος κότας. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η Γαλλία και η Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας περιορίστηκαν δραστικά εισαγωγές κοτόπουλου από τις Ηνωμένες Πολιτείες, εφαρμόζοντας πολιτική προστατευτικός, και το μέτρο δεν έγινε δεκτό από τις αρχές των ΗΠΑ.
Το 1964 ο πρόεδρος Λίντον Β Τζόνσον αντιμετώπισε την επίθεση με μια δραστική αύξηση των φόρων σε διάφορα προϊόντα από τη Γερμανία και τη Γαλλία. Ανάμεσά τους ήταν οι φορτηγά και οχήματα εργασίας, αυτό που κατέληξε να έχει αντίκτυπο στο μέχρι τώρα ασυναγώνιστο Τιμή Kombi. Κατά συνέπεια, ο Τύπος 2 γρήγορα δεν είναι πλέον διαθέσιμο στην αγορά των ΗΠΑ και σταμάτησε να εισάγεται 1971.
Ο Πόλεμος των Κοτόπουλου τελείωσε το Kombi στις ΗΠΑ
Το Type 2 είχε τρεις γενιές : το πρωτότυπο (1950-1967), το δεύτερο (1967-1979) και το γνωστό ως Τύπος 3, που κατασκευάστηκε μεταξύ 1979 και 2002. Η Volkswagen θα λανσάρει αργότερα το Τύπος 4 , ξεκινώντας από το αρχικό σχέδιο, με μπροστινός κινητήρας και αναμφισβήτητα παραδοσιακό σχέδιο. η δεύτερη γενιά η κατασκευή συνεχίστηκε στη Βραζιλία μέχρι τον Δεκέμβριο του 2013, όταν η παραγωγή της διεκόπη λόγω μη συμμόρφωσης με τους νέους κανονισμούς της οδική ασφάλεια. Ωστόσο, μέσα σε τρία χρόνια, και χάρη στην ώθηση του ηλεκτρικός κινητήρας , το πιο δημοφιλές μίνι λεωφορείο όλων των εποχών θα ξαναζήσει α δεύτερη νεολαία.
μια δεύτερη νεολαία