Προσοχή, ταξιδιώτες: μπορούμε πλέον να διασχίσουμε την Ταϊλάνδη και την Καμπότζη με τρένο
λάτρεις του Νοτιοανατολικός Ασιάτης έχουμε πολλά να γιορτάσουμε, γιατί ο σιδηρόδρομος που συνδέει την Καμπότζη και την Ταϊλάνδη άνοιξε ξανά στις 22 Απριλίου αφού έκλεισε για 45 ετών , εξοικονομώντας μας χρόνο και ζέστη αν αποφασίσουμε να επισκεφτούμε αυτές τις δύο χώρες μέσω ξηράς. Οι κάτοικοι θα είναι ακόμη πιο ευτυχισμένοι, γιατί αυτή η νέα σύνδεση είναι βέβαιο ότι θα βελτιώσει τον τουρισμό και το εμπόριο.
Όπως είναι τώρα τα πράγματα, μπορούμε πρακτικά να κάνουμε αυτή τη διαδρομή αν λίγα χιλιόμετρα από τα σύνορα της Ταϊλάνδης πάρουμε ταξί ή τουκ τουκ στον σταθμό της παραμεθόριας πόλης αρανιαπράθετ και περπατήσαμε απέναντι μέχρι να πιάσουμε μια άλλη μορφή μεταφοράς στην άλλη πλευρά, μέσα Poipet , ή αντιστρόφως. Αλλά δεν υπήρχε γραμμή για να διασχίσει τις χώρες, επειδή οι δρόμοι στην Καμπότζη δεν ήταν οι βέλτιστοι για αυτό.
Το τρένο, έτοιμο να φτάσει στο Poipet
Η υπηρεσία για το κοινό δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί . Από το **Γραφείο τουρισμού της Ταϊλάνδης** το επιβεβαιώνουν στην Condé Nast Traveler Spain κάποια επιχείρηση πρέπει ακόμα να κλείσει , Τι «η διάταξη της γης και η εκπαίδευση του προσωπικού», και τα δύο μέσα Καμπότζη όπως και στην Ταϊλάνδη, αν και σύντομα θα καταλήξουν σε συμφωνία.
Ο τύπος της Καμπότζης ήταν πιο τολμηρός και το δημοσίευσε αυτό το τρένο θα μπορούσε να αρχίσει να λειτουργεί στο τέλος του έτους.
Την ημέρα των εγκαινίων της γραμμής, οι πρωθυπουργοί και των δύο χωρών έγιναν μάρτυρες α τελετή υπογραφής σε συνοριακό φυλάκιο πριν περάσετε με τρένο από τη μια χώρα στην άλλη.
Το ζευγάρι βγήκε από το αυτοκίνητο με ενωμένα τα χέρια και το υποδέχτηκε πλήθος κόσμου που τους περίμενε κυματίζοντας τις σημαίες των δύο χωρών σε ένδειξη υπερηφάνειας. Όπως δήλωσε ο πρωθυπουργός της Καμπότζης Χουν Σεν, αυτό «Ήταν μια ιστορική μέρα» και ευχαρίστησε την Ταϊλάνδη για τις προσπάθειές της να το καταστήσει δυνατό με οικονομική βοήθεια και την παράδοση ενός τρένου με τέσσερα αυτοκίνητα.
Τρένο στις γραμμές στην Καμπότζη
Τα περισσότερα κομμάτια της Καμπότζης είναι από τη δεκαετία του 1930 και χτίστηκαν από τους Γάλλους την εποχή της αποικιοκρατίας, ενώ ένα άλλο από αυτά, που συνέδεε το νότο μεταξύ της πρωτεύουσας Πνομ Πενχ και του παραθαλάσσιου Sihanoukville , χτίστηκε μετά την ανεξαρτησία τη δεκαετία του 1960, με τη συνδρομή της Γαλλίας, της Δυτικής Γερμανίας, της Κίνας και της Αυστραλίας, που δώρησαν το υλικό.
Αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, οι γραμμές του τρένου έπεσαν θύματα επαναλαμβανόμενους βομβαρδισμούς και αργότερα, κατά τη διάρκεια του καθεστώτος των Ερυθρών Χμερ στα τέλη της δεκαετίας του 1970, τελικά επιδεινώθηκε, καθώς αυτό το ριζοσπαστικό κομμουνιστικό καθεστώς τα χρησιμοποιούσε αποκλειστικά για να μεταφέρει τους Καμποτζιανούς σε στρατόπεδα εργασίας.
Η ασφάλεια της χώρας αποκαταστάθηκε τέλη της δεκαετίας του '90 όταν οι αντάρτες ηττήθηκαν, αλλά οι εργασίες αποκατάστασης μετά από χρόνια πολέμου και εγκατάλειψης ήταν ένα επίπονο έργο. Μέχρι σήμερα έχουν χρησιμοποιηθεί και άλλες μορφές μεταφοράς, όπως π.χ φορτηγά, λεωφορεία, ταξί ή tuk tuk , αν οι αποστάσεις δεν είναι πολύ μεγάλες.
Το τρένο που θα διασχίσει την Ταϊλάνδη και την Καμπότζη
Οι έξυπνοι Καμποτζιανοί χρησιμοποίησαν επίσης μια σπιτική λύση για λίγο για να περάσουν γύρω από τις ράγες με ένα τρένο από μπαμπού που μπορούσε να συναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί γρήγορα, γνωστό ως norry. Αυτή η μέθοδος μεταφοράς αποτελούνταν από α μπαμπού ή ξύλινη σανίδα , με ζεύγος αξόνων με ατσάλινους τροχούς, που κινούνταν με μηχανή μοτοσικλέτας ή ποταμόπλοιου.
Με τα χρόνια η αλήθεια είναι αυτή οι τουρίστες προσελκύονταν από αυτό το μεταφορικό μέσο , που πλήρωνε πολύ περισσότερα από τους κατοίκους και επέτρεψε σε ορισμένους Καμποτζιανούς να παράγουν εισόδημα. Αλλά η Κυβέρνηση αποχαιρέτησε αυτό το παράνομο στα τέλη του 2017 για την προώθηση της νέας υπηρεσίας επιβατικών τρένων και την αποφυγή ατυχημάτων.
Το 2009, το Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης παρείχε περισσότερα από 11 εκατομμύρια ευρώ για την ανοικοδόμηση ενός τμήματος του σιδηροδρόμου 42 χλμ από την Καμπότζη , αφήνοντας την κυβέρνηση υπεύθυνη για την ανοικοδόμηση των υπόλοιπων 6 χλμ.
Η εναλλακτική λύση στις ράγες, μέχρι τώρα, ήταν το λεγόμενο «norry».
Θεωρητικά, η ανοικοδόμηση αναμενόταν να είναι έτοιμη στα μέσα του 2016, αλλά η ημερομηνία χρειάστηκε να αναβληθεί πολλές φορές για διάφορους λόγους, όπως νομικά εμπόδια και κάποιες διαφωνίες για το δικαίωμα στη γη των ανθρώπων που ζουν κοντά στις σιδηροδρομικές γραμμές.
Στην Καμπότζη, οι γραμμές του Πνομ Πενχ προς Poipet, Sihanoukville και επαρχία Pursat . Όταν το τρένο που θα περάσει στην Ταϊλάνδη αρχίσει να λειτουργεί, σύμφωνα με τις αρχές, θα ανοίξουν νέο σταθμό στο Poipet , γιατί το τωρινό είναι πολύ μικρό για να φιλοξενήσει πολλούς επιβάτες και ο όγκος αναμένεται να είναι μεγάλος.
Σίγουρα, σύντομα θα ανοίξουν πολλοί άλλοι σταθμοί. Μάλιστα, υπάρχουν σχέδια να γίνει αυτό το έργο πολύ πιο φιλόδοξο και ότι μέρος της Νοτιοανατολικής Ασίας μπορεί να συνδεθεί με τη νότια Κίνα με τρένο . Ή τουλάχιστον αυτό είπε Hun Sen κατά την τελετή εγκαινίων της νέας γραμμής.
Παραμελημένη κατάσταση των δρόμων