Αντίο στο A380, το αεροπλάνο που θα μπορούσε να ήταν και δεν ήταν
η αγάπη τελείωσε . Και όχι ακριβώς από τη χρήση του τόσο πολύ. Ο γίγαντας της αεροπορίας το μεγάλο στοίχημα της Airbus για το μέλλον των αεροσκαφών , ΟΧΙ μονο έχει πάψει να συμβαίνει (κάποιες μονάδες απομένουν να παραδοθούν), αλλά οι αεροπορικές εταιρείες του κόσμου που το εκμεταλλεύονται εξετάζουν σήμερα τι να κάνουν με τις μονάδες A380 του στόλου τους , περιλαμβάνεται εμιράτα , ο μεγαλύτερος υποστηρικτής του. Άλλοι, όπως air France , έχουν εκμεταλλευτεί το αναγκαστικό διάλειμμα κατά τη διάρκεια της πανδημίας για να πούμε οριστικά au revoir στο το μεγαλύτερο επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο.
ΙΣΤΟΡΙΚΟ
Καλείται να αλλάξει το μέλλον της αεροπορίας , το A380 γεννήθηκε ως αποτέλεσμα μιας πρόβλεψης, που έλεγε ότι σε λίγα χρόνια, οι αεροπορικές εταιρείες θα συγκεντρώνουν τη διηπειρωτική τους κίνηση από ένα αεροδρόμιο ενιαίας προέλευσης ( Air France στο Παρίσι, British Airways στο Λονδίνο είτε Lufthansa στη Φρανκφούρτη ). Η στρατηγική αυτών των αεροπορικών εταιρειών επιδίωκε ομαδοποιήσουν τις πτήσεις μεγάλης ακτίνας στο ίδιο αεροδρόμιο , που θα τροφοδοτούνταν με διαδρομές μικρής και μεσαίας εμβέλειας. Με αυτόν τον τρόπο με ενδιέφερε να έχετε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο αεροπλάνο για να αναλάβετε την κυκλοφορία του αεροδρομίου , και έτσι να γίνει σε ένα HUB : όλοι αυτοί οι επιβάτες περιαγωγής έπρεπε να καλύψουν τις σχεδόν 600 θέσεις (ανάλογα με τη διαμόρφωση της αεροπορικής εταιρείας) που πρόσφερε το A380 στις δύο φωτογενείς γέφυρες του.
η θεωρία ήταν τέλεια , αλλά στην πράξη, οι προβλέψεις της Airbus σχετικά με αυτό το μελλοντικό σενάριο δεν ήταν σωστές και η πραγματικότητα είναι ότι οι επιβάτες επέλεξαν προσφορά πτήσεων που συνδέει απευθείας οποιοδήποτε αεροδρόμιο με διηπειρωτικούς προορισμούς : έχει επικρατήσει δηλαδή η άνεση να μην κάνεις ενδιάμεσες στάσεις. Εάν ζω στη Βαρκελώνη και θέλω να πετάξω για Νέα Υόρκη, γιατί να πετάξω στο Παρίσι αν έχω απευθείας πτήση από την πόλη μου;
A380, αντίο!
ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ
Ενώ το στοίχημα της Airbus βασίστηκε σε λίγες διηπειρωτικές διαδρομές που συγκέντρωσε το μεγαλύτερο μέρος της εναέριας κυκλοφορίας, η αγορά επέβαλε το αντίθετο : πολλές διαδρομές με μικρότερο όγκο κίνησης. Και τι σημαίνει αυτό για μια αεροπορική εταιρεία;** Λοιπόν, δεν χρειάζομαι πια ένα τόσο μεγάλο αεροπλάνο** (βασικά επειδή δεν έχω αρκετή κίνηση για να το γεμίσω) και τώρα οι ανάγκες μου πάνε για κάτι μικρότερο και πιο αποτελεσματικό : γεια, Boeing 787 και γεια, A350.
Επίσης, Πολλά αεροδρόμια δεν έχουν την υποδομή για να υποστηρίξουν ένα A380 , περιορίζοντας περαιτέρω το πού μπορεί να πετάξει. Στην περίπτωση της Air France, η αεροπορική εταιρεία επένδυσε κοντά στο 200 εκατ. ευρώ στην κατασκευή υποδομών, την εκτέλεση εργασιών και την αγορά υλικών που προορίζονται να στεγάσουν το Α380. Δεν είναι μόνο το αεροπλάνο, αλλά το συνεχές δικαστικά έξοδα συνδέονται με τις δραστηριότητές της.
Οι συγκρίσεις είναι πάντα μίσος αλλά το A380, το οποίο πετάει μόλις 15 χρόνια και δεν έχει αποδειχθεί εμπορική επιτυχία για τον κατασκευαστή του, την Airbus, δεν κατάφερε καν να αντικαταστήσει το Boeing 747. Αυτό το αεροσκάφος παράγεται από το 1968 και εξακολουθεί να λειτουργεί, αν και η αναχώρησή του από τους στόλους εμπορικής αεροπορίας είναι, σήμερα μέχρι σήμερα και για ευνόητους λόγους, επίσης επίκειται . Αλλά αυτή που είναι γνωστή ως «Βασίλισσα των ουρανών» έχει ένα επιπλέον πλεονέκτημα, δεδομένου ότι υπάρχει μια ενεργή αγορά μεταχειρισμένων για τσάρτερ ή φορτίο 747 , αλλά το μέλλον του A380 είναι λιγότερο σίγουρο.
ΚΑΙ ΕΦΤΑΣΕ ΠΑΝΔΗΜΙΑ
Ο θάνατος του A380 ήταν A Chronicle of a Death Foretold , αλλά η πανδημία την έχει επιταχύνει. Η Air France ήταν από τις τελευταίες που το ανακοίνωσε αποσύρει από τον στόλο της τις 10 μονάδες του Α380 που εκμεταλλευόταν , του οποίου το τέλος ορίστηκε το 2022. Οι λόγοι; Περισσότερο από τα ίδια: δραστικά μέτρα μπροστά στις μεγάλες επιπτώσεις που Ο Covid 19 προκαλεί ζήτηση , όπως επιβεβαίωσε η αεροπορική εταιρεία σε ανακοίνωσή της: «Στο πλαίσιο της τρέχουσας κρίσης COVID-19 και των επιπτώσεών της στα αναμενόμενα επίπεδα δραστηριότητας, η Air France-KLM ανακοινώνει το οριστικό τέλος των δραστηριοτήτων του A380». Αυτά τα δέκα μονάδες A380 , που θα μπορούσε να μεταφέρει από 525 έως 850 επιβάτες, θα αντικατασταθεί από αεροσκάφη A350 και B787 , οι παραδόσεις των οποίων εκκρεμούν ακόμη. Αυτά τα νέα μοντέλα έχουν λιγότερα καθίσματα, καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα και κάνουν λιγότερο θόρυβο , ακριβώς αυτό που απαιτεί η αγορά.
Το ότι η πανδημία έχει καταστρέψει τον κόσμο της αεροπορίας είναι απόδειξη , και οι στόλοι σε όλο τον κόσμο έχουν τιμωρηθεί. Ωστόσο, το Airbus A380 έχει επηρεαστεί περισσότερο θύμα του δικού της σχεδιασμού και λειτουργίας . Και αν μετά τα θύματα των αεροσκαφών σε αεροπορικές εταιρείες όπως η Air France, η Lufthansa ή η Qantas υπήρχε ακόμα ελπίδα, ήταν η Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Emirates, Τιμ Κλαρκ , που τους έχει κάνει να τινάξουν στον αέρα με τις τελευταίες του δηλώσεις. Για τον μεγαλύτερο χειριστή αυτού του μοντέλου αεροσκάφους, την Emirates, «Το A380 έχει τελειώσει» . Οι δηλώσεις, που προέρχονται από συνέντευξη στο δημοσίευμα Ο Εθνικός , στα ΗΑΕ, ο Κλαρκ το σχολίασε αυτό πιστεύει ότι τα μεγαλύτερα αεροσκάφη του κόσμου έχουν φτάσει στο τέλος του δρόμου.
ΤΟ ΠΙΟ INSTAGRAMable ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ
Το θέαμα της πτήσης ενός Α380 ήταν σε αντίθεση με αυτό που ήταν παρακολουθήστε το να απογειώνεται ή να προσγειώνεται . Το A380 ήταν τη στιγμή της κυκλοφορίας του το πιο αθόρυβο εμπορικό αεροσκάφος στην κατηγορία του και λόγω του αεροδυναμικού του προφίλ και χάρη στην απόδοση των κινητήρων του, εξέπεμπε κατά την απογείωση, 50% λιγότερος θόρυβος από ένα 747-400.
Από το A380 θα το θυμόμαστε πάντα ήταν το πρώτο αεροπλάνο με ντους και μπαρ . Η Emirates ξεκίνησε το ντους-σπα σε αυτό το μοντέλο αεροσκάφους, προσφέροντας πέντε λεπτά ζεστού νερού στους επιβάτες πρώτης θέσης και πραγματικές πετσέτες στα 30.000 πόδια. Το μπαρ του, με μενού κοκτέιλ και σουβλάκια φρούτων βουτηγμένα σε σοκολάτα , θα είναι μια από τις πιο αξιομνημόνευτες εικόνες στην ιστορία της αεροπορίας, αν και μπορούμε ακόμα να την απολαύσουμε (ακόμα κι αν είναι στο Instagram) γιατί η Emirates, προς το παρόν, θα συνεχίσει να τη λειτουργεί.
Λίγοι όμως το γνωρίζουν air France ήταν η πρώτη εταιρεία που πρότεινε την έννοια του γκαλερί επί του σκάφους , χάρη σε συμφωνία συνεργασίας με τα μεγαλύτερα μουσεία στον κόσμο και άλλους παράγοντες του καλλιτεχνικού χώρου. Αυτός ο χώρος ήταν ο μεγαλύτερος που προσέφερε μια αεροπορική εταιρεία και ήταν παρών στα A380 της. Στην πάνω γέφυρα η γκαλερί προσφέρεται αποκλειστικά σε πελάτες των τάξεων La Première και Business , κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, μια έκθεση ειδικά σχεδιασμένη για την Air France σε έναν χώρο αφιερωμένο στην ανακάλυψη και τον πολιτισμό σε τρεις οθόνες 38 εκατοστών. Η γκαλερί Air France παρουσίασε έργα διεθνών καλλιτεχνών που εξέθεσαν σε έγκριτα μουσεία όπως το Μουσείο του Λούβρου, το Palazzo Grassi στη Βενετία και το Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης (MoMA) στη Νέα Υόρκη.