Boeing 747: έτσι πετάς στη «Βασίλισσα των Ουρανών»
«Λορραίνη, είναι πολύ εύκολο. Η σημασία του 747 οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι έφερε επανάσταση στον τρόπο ταξιδιού , έκανε φθηνότερο και πιο προσιτό πολύ. Τεχνολογικά παρείχε τους ισχυρότερους κινητήρες της εποχής Υ ένα φτερό που του επέτρεπε να πετά πολύ πιο γρήγορα από τα αεροπλάνα της εποχής του ”.
είναι λόγια του Πάκο Λόπεζ , αεροπόρος και διοικητής του Ιβηρία , ο οποίος, έκπληκτος από την ερώτησή μου για το iconic Boeing jumbo jet , στον κόσμο της αεροπορίας κανείς δεν αμφιβάλλει τι σήμαινε αυτό το αεροπλάνο, είναι γεμάτος εξηγήσεις... και επαίνους: «Το επάνω (πάνω κατάστρωμα) πρόσθεσε ατελείωτες δυνατότητες για πολυτέλεια για τις ανώτερες τάξεις, ότι ο κύριος υποκινητής του, ο Pan Am , ήξερε πώς να το εκμεταλλευτεί υπέροχα, και είναι που το σκέφτεται εκείνα τα χρόνια Η συντριπτική πλειονότητα των αεροπορικών εταιρειών εκμεταλλευόταν ελικοφόρα αεροπλάνα και οι πιο σύγχρονες είχαν αεροπλάνα B707 ή DC8, αεροπλάνα μονού διαδρόμου και υψηλό λειτουργικό κόστος», λέει ο López.
Boeing 747: έτσι πετάς στη «Βασίλισσα των Ουρανών»
ΥΠΕΡΗΧΗΤΙΚΕΣ ΕΛΠΙΔΕΣ
Με βάση τα συμφραζόμενα λίγο περισσότερο, επιστρέφουμε τώρα 1965 , έτος κατά το οποίο Η Boeing ανέπτυξε την ιδέα να σχεδιάσει ένα γιγάντιο επιβατικό αεροπλάνο . Ενθαρρυμένη από την Pan Am, η οποία ήθελε μεγαλύτερα αεροπλάνα για τις πολλές υπερπόντιες διαδρομές της, το 1966 η Boeing είχε ήδη 25 παραγγελίες από την αεροπορική εταιρεία. Έτσι γεννήθηκε το 747, το πιο διάσημο τζετ αεροπλάνο που έχει διασχίσει τον ουρανό και που απογειώθηκε για πρώτη φορά σε εμπορική πτήση πριν από 50 χρόνια.
«Η βασίλισσα των ουρανών» , όπως έχει ονομαστεί αυτό το αεροσκάφος, αν και έχει μερικά ακόμη ονόματα, γεννήθηκε σε μια εποχή τόσο ένδοξη όσο και επικίνδυνη για την εμπορική αεροπορία, αφού εκείνη την εποχή Η Boeing ήταν επίσης βυθισμένη στον σχεδιασμό ενός αεροπλάνου που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το Concorde. (ένα έργο που αργότερα θα καταλήξει να ακυρωθεί), οπότε ο σχεδιασμός δύο αεροσκαφών ταυτόχρονα ήταν μια πρόκληση για την αμερικανική εταιρεία σε μια εποχή που οι εμπορικές υπερηχητικές ελπίδες ήταν μεγάλες.
Και γρήγορα. Το μέλλον της αεροπορίας βρισκόταν σε ένα εργοστάσιο παραγωγής που δεν χωρούσε καν το ίδιο το αεροπλάνο, αφού ποτέ πριν δεν χρειαζόταν τόσος χώρος για ένα αεροσκάφος.
Η διάσημη σκάλα του Pan Am Boeing 747 από το έτος 1969
Επιστρέφοντας στην παρούσα στιγμή, είναι πραγματικά δύσκολο να δούμε α 747 στα αεροδρόμια της Ισπανίας και σε αυτά που υπάρχουν, ανήκουν υπεύθυνοι . Στην υπόλοιπη Ευρώπη, αεροπορικές εταιρείες όπως π.χ KLM, Lufthansa ή British Airways συνεχίζουν να έχουν αυτό το εικονίδιο στον στόλο τους.
Ωστόσο, η θλιβερή πραγματικότητα είναι αυτή Η εξαφάνισή του έχει ήδη μια ημερομηνία στο ημερολόγιο . Και είναι πολύ σύντομα, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει πλέον καμία αμερικανική αεροπορική εταιρεία που να λειτουργεί αυτό το μοντέλο. Ο λόγος δεν είναι άλλος από το υψηλό κόστος και τη χαμηλή απόδοση, ειδικά αν το συγκρίνουμε με 'αδέρφια' όπως το σύγχρονο B787.
Εκτός από αεροπλάνο απίστευτα άνετα Από την πλευρά του επιβάτη το 747 άλλαξε τον τρόπο που πετάμε για πάντα χάρη στην ικανότητά του να μεταφέρει εκατοντάδες άτομα, γεγονός που μείωσε κατά πολύ το κόστος, εκδημοκρατίζοντας έτσι τον τρόπο πτήσεων και κατ’ επέκταση τον τουρισμό.
Καμπίνα οικονομικής θέσης στην πρώτη πτήση του Pan Am Boeing 747
UPPER DECK: UP THE GLAMOUR
Πέρα από περιέργειες όπως ο παγκόσμιος στόλος 747 που έχει μεταφέρει 3,5 δισεκατομμύρια επιβάτες , το ισοδύναμο του μισού πληθυσμού της γης, ή το πλοίο συνήθως απογειώνεται με 290 km/h , έχει ταχύτητα πλεύσης 910 χλμ./ώρα και προσγειώνεται με 260 χλμ./ώρα, δεν είναι πολύ αργά για να ζήσετε η ευχαρίστηση να πετάς στη «βασίλισσα».
βρετανικές Αερογραμμές είναι σήμερα ο κύριος χειριστής αυτού του εικονιδίου παγκοσμίως (έχει 32 μονάδες στο στόλο της) και από το τμήμα επικοινωνίας της το επιβεβαιώνουν με περηφάνια «Έχουν επιτύχει βελτίωση στην κατανάλωση καυσίμου περίπου 3% , που αντιπροσωπεύει σημαντική εξοικονόμηση σε όλη τη διάρκεια ζωής ενός αεροσκάφους», ειδικά ένα τέτοιο, βαρύ και με όμορφο αλλά παλιό σχέδιο στο οποίο οι εταιρείες έχουν σταματήσει να στοιχηματίζουν εις βάρος πιο σύγχρονων αεροσκαφών, ελαφρών και βιώσιμων. Αντίο, ρομαντισμό, αντίο.
Το B747 που εκμεταλλεύεται η British Airways έχει χωρητικότητα να μεταφέρει 345 επιβάτες, κατανεμημένους σε όλες και στην κορυφή των τεσσάρων κατηγοριών του αεροπλάνου ** (πρώτα, business, premium economy και economy) **.
Σε αντίθεση με ό,τι φανταζόμουν, η καμπίνα πρώτης κατηγορίας δεν βρίσκεται στον τελευταίο όροφο του αεροπλάνου, αλλά υπάρχει 20 θέσεις business class όπου μπορείτε να αποκτήσετε μια εμπειρία όσο το δυνατόν παρόμοια με την πτήση ιδιωτικό αεροπλάνο , αλλά το κάνουμε σε αυτό το σούπερ Jumbo.
Καμπίνα πρώτης θέσης στην πρώτη πτήση του Boeing 747 της Pan Am, 'Upper Class'
Αυτό το τμήμα είναι γνωστό ως το επάνω κατάστρωμα και είναι δικό σου καμπούρα αεροπλάνου , το σήμα που έχει κάνει τη σιλουέτα του 747 εικονίδιο. Κατάφερα να κρατήσω τη θέση μου σε αυτήν την προνομιακή περιοχή του αεροπλάνου που έχει πρόσβαση μέσω μια σκάλα μόλις επιβιβαστείτε.
Μετά από μερικά βήματα που είναι πολύ λιγότερο εξελιγμένα από αυτά του A380 - οι φορές αλλάζουν - με εξέπληξε αυτός ο χώρος μέσω του οποίου μπορείτε επίσης να έχετε πρόσβαση στο στίβος κοκκορομαχιών (πιλοτήριο) για το δικό του αίσθηση ιδιωτικότητας , η οροφή του, που ήταν αρκετά χαμηλή, και η διαμόρφωση των καθισμάτων του, που στο πάνω κατάστρωμα είναι αρκετά ελαφριά, μόλις 20. Δεν ταιριάζουν πια.
ο Η νέα επιχειρηματική τάξη των Βρετανών έχει τόσους θαυμαστές όσο και επικριτές, και είναι ότι παρά το γεγονός ότι Το κάθισμά του μετατρέπεται πλήρως σε κρεβάτι και έχει α άφθονο αποθηκευτικό χώρο , καθίσματα παραθύρου πηγαίνετε στην όπισθεν , που αναγκάζει τον επιβάτη που κάθεται εδώ να δει τον συνάδελφό του, ο οποίος βρίσκεται στο διάδρομο, από μπροστά μέχρι, μετά την απογείωση, να σηκωθεί ένα διαχωριστικό που χωρίζει και τους δύο επιβάτες από τα αδιάκριτα βλέμματα.
Αυτό δεν συμβαίνει μόνο σε αυτό το μοντέλο αεροσκάφους, είναι η συνήθης διαμόρφωση της βρετανικής αεροπορικής εταιρείας που, μετά από χρόνια πλήξης, αγωνιστείτε ξανά στην πρώτη κατηγορία με αυτή τη νέα διάταξη κλάσης , ένα προσεγμένη εξυπηρέτηση και το δικό του ανανεωμένο catering , το οποίο τώρα λειτουργεί Do&Co , μια πρόσφατη αλλαγή που έχει κάνει θαύματα για την ποιότητα του φαγητού και αυτό σύντομα θα παρέχει και πτήσεις της Iberia , καθώς και τους Σαλόνια στο αεροδρόμιο της Μαδρίτης . Εάν είστε α λάτρης του αεροπλάνου Αυτά είναι τα νέα της χρονιάς.
Τόσο τα κλινοσκεπάσματα (κάλυμμα για το κάθισμα, ένα μαξιλάρι και ένα πάπλωμα) όσο και οι ανέσεις, καλυμμένες με ένα όμορφο μαύρο δερμάτινο νεσεσέρ, είναι από τους Βρετανούς Η Λευκή Εταιρεία . Σήμερα, η δέσμευση της βρετανικής αεροπορικής εταιρείας να βελτιώσει την επιχειρηματική της θέση είναι αναμφισβήτητη.
Επιστρέφοντας όμως στο γαστρονομικό ζήτημα, έχει ενδιαφέρον να τονίσουμε πώς ο Βρετανός κατάφερε να γίνει ο σημαιοφόρος διαφορετικών βρετανικών εικόνων στον ουρανό , ως εκ τούτου σε όλες τις απογευματινές τους πτήσεις, το σνακ γίνεται πλήρες Απογευματινό τσάι το οποίο σερβίρεται σαν να βρισκόμαστε στο κέντρο του Λονδίνου και περιλαμβάνει ακόμη και scone. Και ναι, μπορεί να επαναληφθεί.
Μια ενδιαφέρουσα ποικιλία από τσάγια διαλέγω, σαμπάνια και ακόμη και ένα μενού κοκτέιλ έτοιμη τη στιγμή ολοκλήρωσε την προσφορά του α Μπάρα επί του σκάφους διαθέσιμη καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης , εκτός από κρασιά και άλλα αλκοολούχα και μη ποτά.
Για μια στιγμή οραματίστηκα τον εαυτό μου στη χρυσή εποχή της αεροπορίας όταν στις δεκαετίες του '60 και του '70 έρεαν τα λίτρα σαμπάνιας, ζαμπόν ακόμα και χαβιάρι και οι επιβάτες φορούσαν τα καλύτερά τους ρούχα μέσα από τους στρωμένους με μοκέτα διαδρόμους αυτού του αεροπλάνου γιατί ήταν ώρα να πετάξουν.
Έτσι από την εμπειρία της πτήσης με το ολοκαίνουργιο 747 παίρνω μαζί μου αφενός τη συγκίνηση ότι το έκανα σε ένα παγκόσμια αεροπορία εικονίδιο επειδή, όπως επιβεβαίωσε ο López, «Δεν θα υπάρξει τέτοιο αεροπλάνο» , και το κρίμα, από την άλλη, που η πτήση μου κράτησε μόνο 6 ώρες.
Η «βασίλισσα» χτενίζει ήδη τα γκρίζα μαλλιά, αλλά είναι ακόμα σε κορυφαία φόρμα. Ο Θεός να σώσει τη Βασίλισσα.
Τα αδιάκριτα βλέμματα της νέας βρετανικής επιχειρηματικής τάξης