Η ασφάλεια, η τάξη και η ρευστότητα είναι οι τρεις θεμελιώδεις έννοιες του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
Ο Eduardo Carrasco είναι 45 ετών και ελέγχει αεροπλάνα εδώ και 16 χρόνια. Τώρα, επιπλέον, συνδυάζει και τις καθημερινές του δουλειές με το καθήκον του επόπτη και του εκπαιδευτή. Εξαρτάται από αυτόν και από πολλούς άλλους συντρόφους την ασφάλεια στην ξηρά και στον αέρα εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Δεν πετούν αεροπλάνα, αλλά είναι τα μάτια στο έδαφος για κάθε εναέριο ελιγμό που αξίζει το αλάτι του.
"Καλημέρα, Iberia 2145 ζητήστε άδεια απογείωσης" , ακούγεται από το πιλοτήριο ενός αεροπλάνου που βρίσκεται στη Βαρκελώνη με 215 επιβάτες με προορισμό τη Μαδρίτη. «Iberia 2145, εγκεκριμένος διάδρομος απογείωσης 25L (προσθέστε εδώ τις καιρικές συνθήκες εκείνης της στιγμής) καλή πτήση», απαντούν από τον πύργο ελέγχου. «Iberia 2145, απογείωση 25L. Ευχαριστώ πολύ".
Αυτή δεν είναι μια πραγματική συζήτηση, αλλά θα μπορούσε να είναι. Η μόνιμη επαφή αεροπόρων και ελεγκτών, τόσο στο έδαφος όσο και κατά την πτήση, εξυπηρετεί έτσι καθημερινά εκατομμύρια αιτήματα για απογείωση, προσγείωση, αλλαγή υψομέτρου ή ταχύτητας ή οτιδήποτε είναι απαραίτητο, σε όλα τα αεροδρόμια του κόσμου. Και εδώ ένας κινητήρας δεν εκκινείται χωρίς να τον εξουσιοδοτήσει ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας.
Ως αξιοπερίεργο, σε αυτή τη φανταστική πτήση μεταξύ Βαρκελώνης και Μαδρίτης που μόλις απογειώθηκε από τον διάδρομο 25L στο El Prat, ο πιλότος επικοινωνεί, κατά τη διάρκεια της τροχιάς του, με περίπου 16 ελεγκτές , 8 στη Μαδρίτη, μεταξύ των ελεγκτών πύργων και του Κέντρου Ελέγχου Μαδρίτης-Τορεχόν και άλλα οκτώ στη Βαρκελώνη, που σας καθοδηγούν με τον ασφαλέστερο και ταχύτερο τρόπο (όσο το δυνατόν περισσότερο, και εδώ υπάρχει πάντα ένα riff-raff μεταξύ πιλότου και ελεγκτής) από έναν προορισμό στον άλλο. Τρα, τρα.
Ο ισπανικός εναέριος έλεγχος διαχειρίζεται 2,2 εκατομμύρια τετραγωνικά χιλιόμετρα εναέριου χώρου
Εμμένοντας στην πιο αυστηρή έννοια του επαγγέλματος, «ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένας επαγγελματίας που είναι αφοσιωμένος διαχειρίζονται και κατευθύνουν την κυκλοφορία αεροσκαφών υπό συγκεκριμένη δικαιοδοσία από ένα Κέντρο Ελέγχου (ACC) ή έναν Πύργο Ελέγχου», λέει ο Eduardo Carrasco. Πιο καθαρό, νερό.
Οι ελεγκτές εργάζονται επίσης κάτω από μια βασική προϋπόθεση: να αποτρέπουν συγκρούσεις ή προσεγγίσεις μεταξύ αεροσκαφών και μεταξύ αεροσκαφών και άλλων οχημάτων σε ένα αεροδρόμιο, οι τρεις θεμελιώδεις έννοιες του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας: ασφάλεια, τάξη και ρευστότητα, «σε αυτή την πολύτιμη τάξη», Ο Καράσκο ξεκαθαρίζει. Και ναι, η ακρίβεια είναι το παν εδώ.
Αν όμως ασκείται τόσος έλεγχος από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, συγχωρείτε με τον πλεονασμό, τι ζωγραφίζουν οι πιλότοι των αεροπλάνων σε αυτή την εξίσωση μεταξύ ξηράς και αέρα; «Πρόκειται για ομαδική εργασία» λέει ο επαγγελματίας. Και πράγματι, το ένα δεν είναι τίποτα χωρίς το άλλο, ειδικά σε ευαίσθητες καταστάσεις όπως κακοκαιρία, κορεσμός κ.λπ. , αλλά και σε καθημερινή βάση.
Τερματικός σταθμός και πύργος ελέγχου του αεροδρομίου της Μαδρίτης
Ο Carrasco λέει ότι «το έργο των ελεγκτών και των πιλότων πρέπει να συμπληρωθεί ώστε η κυκλοφορία να διεξάγεται ομαλά και επιτρέπουν την αποφυγή υπερβολικών προσεγγίσεων ή καθυστερήσεων, στο μέτρο του δυνατού».
Ώστε όλο αυτό το καθήκον να μπορεί να εκπληρωθεί κατά γράμμα υπάρχουν περίπου 2.100 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στην Ισπανία, εκ των οποίων λίγο περισσότεροι από 1.800 είναι επιχειρησιακά , και οι υπόλοιποι εκτελούν διαχειριστικές ή παρόμοιες εργασίες.
Ο μέσος όρος ηλικίας του εργατικού δυναμικού είναι περίπου τα 50 έτη, ο υψηλότερος στην Ευρώπη και, όπως συμβαίνει στον υπόλοιπο τομέα της αεροναυπηγικής, μόνο το ένα τρίτο του εργατικού δυναμικού των ελεγκτών είναι γυναίκες.
Μαζί ελέγχουν περισσότερες από 2 εκατομμύρια πτήσεις το χρόνο και για να πραγματοποιήσει το έργο του διαχειρίζεται ο ισπανικός εναέριος έλεγχος 2,2 εκατομμύρια τετραγωνικά χιλιόμετρα εναέριου χώρου από 5 Κέντρα Ελέγχου Αεροπορίας (Μαδρίτη, Βαρκελώνη, Κανάρια Νησιά, Σεβίλλη και Πάλμα), υπάρχουν επίσης περίπου 40 πύργοι ελέγχου σε όλη την εθνική γεωγραφία.
Η ακρίβεια είναι το παν εδώ
Όπως συμβαίνει, γενικά, με την αεροπορία, οι θέσεις εργασίας που δημιουργούνται από τον κλάδο είναι εξαιρετικά επαγγελματικές, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν ρωτήθηκε τι αρέσει περισσότερο στον Eduardo Carrasco στη δουλειά του, η απάντηση είναι μεσημβρινή: «Η δουλειά του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι συναρπαστική».
Η ΡΑΕ ορίζει την «αδρεναλίνη» ως «Έντονη συναισθηματική φόρτιση» και καταλαβαίνω, καθώς ο Καράσκο συνεχίζει να μαλώνει, ότι εκεί πάνε οι βολές.
«Εκτός από την αίσθηση της δημόσιας υπηρεσίας που επιτελείτε, η ίδια η δουλειά σε βάζει σε στιγμές μεγάλου άγχους, με συνεχείς αιχμές εργασίας, απρόβλεπτες καταστάσεις, στιγμές κορεσμού της κυκλοφορίας κ.λπ. Το να τελειώνεις μια δύσκολη μέρα, να έχεις βιώσει μία από αυτές τις καταστάσεις και που, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, έχει βγει καλά λόγω της δουλειάς σου σε συνδυασμό με αυτή των υπολοίπων συναδέλφων σου, είναι ένα από τα καλύτερα συναισθήματα στον κόσμο. Είναι πολύ δύσκολο να βαρεθείς », διευκρινίζει.
Τούτου λεχθέντος, μια καλή δόση αδρεναλίνης που λαμβάνει ο Καράσκο καθημερινά, στην οποία «κανείς δεν είναι ίδιος με τον άλλον, οπότε Ο καθορισμός μιας κανονικής ημέρας δεν είναι εύκολος».
Σε κάθε περίπτωση, προσπαθεί: «Υπάρχουν εύκολες μέρες, δύσκολες μέρες, μέρες που γυρνάς σπίτι με χαμόγελο και άλλες που φεύγεις σκεπτόμενος τι θα μπορούσες να είχες κάνει καλύτερα. Σε όλα όμως, όταν φτάσετε και καθίσετε στον τομέα σας, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό που θα σας έρθει. Κυριολεκτικά. Γιατί τα αεροπλάνα, σε αντίθεση με τα οχήματα εδάφους, δεν σταματούν μόλις βρεθούν στον αέρα». Glups.
Υπάρχουν περίπου 2.100 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στην Ισπανία
Αφήνοντας κατά μέρος τον πύργο ελέγχου, τα ραντάρ και τις συντεταγμένες υψομέτρου ή ταχύτητας, ο Carrasco συνεισφέρει το όραμά του για την αεροπορία γενικά, ένας τομέας που «έχει υποστεί μια σειρά από τραυματικές αλλαγές τις τελευταίες δεκαετίες, και όχι μόνο στην Ισπανία» , λογαριασμός.
Και συνεχίζει: «Το ζήτημα είναι η υπερφιλελευθεροποίηση, μαζί με τη «χαμηλή κοστολόγηση». έχουν εισβάλει σε έναν τομέα που, από την άλλη, ρυθμίζεται αυστηρά από ρυθμίσεις σε όλα τα επίπεδα».
Μια χύτρα ταχύτητας όπου μαγειρεύονται πολλά υλικά με όχι πάντα το βέλτιστο αποτέλεσμα μαγειρέματος: «Ακραία πίεση στους χειριστές και τους εργαζόμενους , για να αποκομίσουμε το μεγαλύτερο δυνατό οικονομικό όφελος από τους περιορισμένους πόρους».
Και συνεχίζει προσθέτοντας αλάτι στο θέμα: «Στην Ισπανία, όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη, τα λόμπι των αεροπορικών εταιρειών έχουν πιέσει και έχουν πετύχει ότι το κόστος για την παροχή της υπηρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας έχει περικοπεί τα τελευταία χρόνια, η οποία, μαζί με την αύξηση της κυκλοφορίας, έχει δημιουργήσει αύξηση των καθυστερήσεων ως αποτέλεσμα της έλλειψης επενδύσεων. Αν δεν υπάρξει επένδυση, δεν προσληφθούν νέοι ελεγκτές, άρα μειώνεται η χωρητικότητα των τομέων και των αεροδρομίων». Τραγικό, νομίζω, αλλά καταλαβαίνω ότι πρέπει να υπάρχουν λύσεις.
«Όταν θέλεις να το διορθώσεις, όπως συμβαίνει, είναι πολύ αργά γιατί ένας ελεγκτής χρειάζεται περίπου τρία χρόνια για να εκπαιδευτεί αφού επιλέγεται στις διαδικασίες προσλήψεων κάθε χώρας».
Ο Καράσκο το πιστεύει αυτό «Χρειάζεται περισσότερη προνοητικότητα και λιγότερο βραχυπρόθεσμο πνεύμα προκειμένου να μην τεθεί σε κίνδυνο η ανάπτυξη ενός θεμελιώδη τομέα για την ευρωπαϊκή οικονομία, και ιδιαίτερα ο Ισπανός, τόσο έντονα εξαρτημένος από τον διεθνή τουρισμό». Ούτε ο καλύτερος σεφ δεν θα μπορούσε να καρυκεύσει τη σκηνή με καλύτερα υλικά.
Όλα όσα πάντα θέλατε να ξέρετε για το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας
ΤΟ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΠΩΣ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΓΙΝΩ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ;
Η εγκυκλοπαίδεια του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας που αντιπροσωπεύει ο Carrasco με βοηθά να ορίσω κάτι που, αν και ποτέ δεν το είχα σκεφτεί ότι ήταν απλό, είναι ακόμα πιο δύσκολο από όσο νόμιζα. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να διαφοροποιήσει, για λόγους σύγκρισης, τι υπήρχε πριν από τα διατάγματα του 2010 και μετά
Πριν, όπως στην υπόλοιπη Ευρώπη και στη συντριπτική πλειοψηφία του υπόλοιπου κόσμου, η πρόσβαση στο επάγγελμα ήταν δημόσια, δεδομένης της στρατηγικής φύσης και του κόστους της εκπαίδευσης.
Η πρώην AENA (τώρα ENAIRE) απένειμε υποτροφίες σε μαθητές αφού πέρασαν μια δύσκολη διαδικασία επιλογής και τους έστειλε στο σχολείο, στο SENASA, ένα από τα πιο προηγμένα στον κόσμο εκείνη την εποχή. Το σχολείο ήταν συνεχώς γεμάτο με μαθητές για χρόνια, και οι δάσκαλοι και οι εκπαιδευτές ήταν ενεργοί ελεγκτές που αποσπώνταν εκεί με ειδική αποστολή.
Από το 2010, η εκπαίδευση έχει ιδιωτικοποιηθεί, τρέχοντας το κόστος της εκπαίδευσης σε βάρος του μαθητή, «για το οποίο εισήχθη ένα στοιχείο που εισάγει διακρίσεις ακατάλληλο για μια δημόσια εργασία, την οικονομική», διευκρινίζει ο Carrasco.
Αυτήν τη στιγμή, η πρόσβαση σε ένα από τα μαθήματα που προσφέρουν ιδιωτικές εταιρείες, ακόμη και η SENASA, κοστίζει περίπου 70.000 € «Και δεν σας εγγυάται δουλειά και δεν είναι καλό από το να ενεργείτε ως ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας», καθαρός ελεγκτής.
«Δεν είναι εύκολο να ορίσεις μια κανονική μέρα»