Για πότε καθαρότερος αέρας στις πόλεις μας;
Θέλετε να μάθετε ποιες πρωτοβουλίες κάνουν η Μαδρίτη, η Βαρκελώνη, η Στοκχόλμη ή το Μόναχο κατά της ρύπανσης; Ή τι κάνει κάθε δημοτικό συμβούλιο για να μειώσει το 27% των αερίων του θερμοκηπίου που εκπέμπουμε στην Ευρώπη; Και πότε θα τελειώσει η πώληση των αυτοκινήτων ντίζελ και βενζίνης;
Greenpeace Ισπανίας στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής εκστρατείας Καθαρός αέρας τώρα έχει δημιουργήσει έναν διαδραστικό χάρτη στον οποίο μπορείτε να συμβουλευτείτε περισσότερες από 200 δράσεις ότι ορισμένες πόλεις και κυβερνήσεις κάνουν για να περιορίσουν τη ρύπανση που προκαλείται από την κυκλοφορία αυτοκινήτων.
Είναι σαφές ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι ένας από τους πιο επιβλαβείς παράγοντες, όχι μόνο για τον πλανήτη αλλά και για την υγεία μας.
Σύμφωνα με πηγές μελέτης «Κάθε ανάσα μια απόλαυση» που δημοσιεύτηκε από την Greenpeace, Το NO2 προκαλεί 72.000 πρόωρους θανάτους κάθε χρόνο και 9 στους 10 ανθρώπους αναπνέουν μολυσμένο αέρα. Κατά σειρά θνησιμότητας (το 2016), Η Ιταλία ήταν η χώρα με τους περισσότερους θανάτους , πίσω από το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ισπανία.
«Έχουμε συγκεντρώσει τα υπάρχοντα δεδομένα σε πολλές σελίδες σχετικά κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επικεντρώθηκε σε καθεμία από τις χώρες, ιδίως σε αυτές της Γερμανίας και της Ιταλίας, οι οποίες είναι εκείνες που έχουν τα περισσότερα μέτρα σε εξέλιξη από αυτή την άποψη. Έχουν συμπεριληφθεί και οι πληροφορίες που παρέχονται από τα γραφεία που διαθέτει η Greenpeace σε όλη την Ευρώπη, τα οποία έχουν επικυρώσει τα δεδομένα που αντιστοιχούν στη χώρα τους πριν από τη δημοσίευσή τους», λέει ο συντονιστής της εκστρατείας κινητικότητας του Greenpeace Ισπανία , Άντριαν Φερνάντεθ.
Αυτός ο χάρτης στοχεύει να απαιτήσει από τις ευρωπαϊκές χώρες να συμμορφωθούν με τη συμφωνία του Παρισιού για τη μείωση της υπερθέρμανσης του πλανήτη 1,5ºC . Απαιτούν επίσης να σταματήσουν να πωλούνται αυτού του είδους τα οχήματα πριν από το 2028.
Ορισμένες χώρες, όπως η Ισπανία, έχουν θέσει ως καταληκτική ημερομηνία το 2040, ενώ άλλες όπως η Ιρλανδία, η Δανία ή η Ολλανδία θα την φέρουν ως το 2030.
ΕΝΑΣ ΧΑΡΤΗΣ ΓΙΑ ΤΕΛΟΣ ΝΟ2
Οι πόλεις που εμφανίζονται στον χάρτη χωρίζονται σε 3 κατηγορίες:
1. Αστικά Διόδια: είναι τα αυτοκίνητα που πρέπει να πληρώσουν ένα τέλος για να μπουν στην πόλη, τα έσοδα από τα οποία επενδύονται στη βελτίωση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Αυτή είναι η περίπτωση του Λονδίνο ή Στοκχόλμη , με τα διόδια να ισχύουν για περισσότερο από μια δεκαετία.
δύο. Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών: Πρόκειται για περιοχές όπου η πρόσβαση περιορίζεται σε οχήματα που δεν φέρουν συγκεκριμένη περιβαλλοντική σήμανση. Είναι ήδη ορατά μέσα Γερμανία , με περισσότερες από 70 ζώνες από το 2008. Βέλγιο επίσης έχει ήδη δρομολογήσει αρκετές, και είναι πιθανό τους επόμενους μήνες γαλλικές πόλεις όπως π.χ Λιλ ή Μονπελιέ.
3. Περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας: Αυτές οι περιοχές περιορίζουν την πρόσβαση σε όλα τα οχήματα με εξαιρέσεις, όπως κατοίκους ή παραδόσεις, επιτρέποντας άνετα και ασφαλή περιβάλλοντα πεζοπορίας. Όλο και συχνότερα στην Ιταλία , όπου οι περισσότερες πόλεις με ιστορικά κέντρα έχουν αυτές τις περιοχές, που ονομάζονται « ZTL'.
Στην Ισπανία μπορούμε να δούμε ότι χάρη σε προτάσεις όπως π.χ Κεντρική Μαδρίτη οι εκπομπές και η ρύπανση έχουν μειωθεί, και η Βαρκελώνη σχεδιάζει να δημιουργήσει σύντομα μια Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών . Προς το παρόν μόνο αυτά τα δύο θα έχουν ζώνες χαμηλών εκπομπών. ναι φαίνονται (σε μπλε κύκλο) οι πόλεις που έχουν εμφυτεύσει περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας , όπως η Παμπλόνα, που βρίσκεται εκεί από το 1980, η Ποντεβέδρα από το 1999, η Μάλαγα από το 2009 και η Γρανάδα από το 2010.
Εγγραφείτε φέτος Χιρόνα και Βαλένθια , για παράδειγμα. Σύμφωνα με την Greenpeace, «ξεχωρίζει η απουσία της Σεβίλλης, η οποία, παρότι έχει πλήρως εγκατεστημένο το σύστημα «Κεντρικού Σχεδίου», δεν έχει τεθεί ξανά σε λειτουργία μετά την αναστολή του το 2011».
Αν μιλάμε για αστικά διόδια Στην Ευρώπη, όλο και περισσότερες πόλεις εντάσσονται σε αυτήν την πρωτοβουλία, αλλά λίγες. Μπορούμε να δούμε το Μιλάνο που έχει διόδια από το 2012, το Παλέρμο με επιτόκιο 5 ευρώ την ημέρα και 2,5 ευρώ για τους κατοίκους από το 2016. και στη βόρεια Ευρώπη, σε πόλεις όπου είναι ήδη πιο εδραιωμένη, όπως π.χ Στοκχόλμη, Όσλο, Γκέτεμποργκ ή Μπέργκεν , μεταξύ άλλων.
Ο χάρτης βιώσιμης κινητικότητας.
ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ
Για τη μείωση της ρύπανσης στις πόλεις πρέπει να στοιχηματίσετε βιώσιμη κινητικότητα Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Greenpeace μοιράστηκε επίσης έναν χάρτη με τις πόλεις της Ισπανίας όπου πραγματοποιείται η δέσμευση για βιώσιμη κινητικότητα. Μπιλμπάο, Βαλένθια και Μπαρτσελόνα έχουν την υψηλότερη βαθμολογία με 6,9, 6,6 και 6,5.
Στην περίπτωση του Μπιλμπάο επισημαίνουν: Το 64% των ταξιδιών γίνονται με τα πόδια , ενώ η χρήση αυτοκινήτου είναι μόλις 11%. Το Σχέδιο Κινητικότητας της περιλαμβάνει τη συμμετοχή του κοινού και την προοπτική του φύλου, με άμεση πρόκληση την αύξηση της ποδηλατικής κινητικότητας, σύμφωνα με το παράδειγμα της Βιτόρια και του Σαν Σεμπαστιάν».
Ενώ στη Βαλένθια επισημαίνουν ως αιτία την αύξηση του 50% των ταξιδιών με τα πόδια , ένα ποδηλατικό δίκτυο άνω των 150 χλμ. Και από τη Βαρκελώνη σχολιάζουν τα εξής: «Μετά από πολλά χρόνια πολιτικών υπέρ της κινητικότητας των πεζών, ένα μεγάλο δίκτυο ποδηλασίας και το νέο δίκτυο λεωφορείων, Η Βαρκελώνη μειώνει τη χρήση του αυτοκινήτου υπέρ των καθαρών τρόπων λειτουργίας . Παρά τα καλά στοιχεία, τα επίπεδα θορύβου, ρύπανσης και ατυχημάτων εξακολουθούν να είναι απαράδεκτα. Η Βαρκελώνη πρέπει να μειώσει την ένταση και την ταχύτητα της κυκλοφορίας στις μεγάλες λεωφόρους της».
Μπορεί επίσης να ελεγχθεί πώς πολλές ισπανικές πόλεις αναστέλλουν . Τα πιο ξεκάθαρα παραδείγματα είναι αυτά του Αλμπαθέτε , στην τελευταία θέση, με 3,7, Σαντιάγο ντε Κομποστέλα με 4.4 και Παλάμη με 4.6.
Γιατί; Το Albacete, για παράδειγμα, παρότι έχει καλές συνθήκες για τη χρήση ποδηλάτων, καθώς είναι μια προσβάσιμη πόλη σε μικρές αποστάσεις, οι περισσότεροι επιλέγουν τη χρήση του οχήματος για να τους επισκεφτούν ; στο Σαντιάγο, επισημαίνουν ως πρόβλημα «την αυξανόμενη διασπορά του πληθυσμού προς τους γύρω δήμους, προκαλώντας αύξηση της εξάρτηση από το αυτοκίνητο (40%) και χαμηλή χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς (12%)».
Εν τω μεταξύ μέσα Πάλμα ντε Μαγιόρκα, «Η τουριστική πίεση του νησιού και ο υπερβολικός ρυθμός μηχανοκίνησης βλάπτουν τα στοιχεία κινητικότητας, τα οποία ωστόσο παρουσιάζουν βελτίωση, πλησιάζοντας τον στόχο του Σχεδίου Κινητικότητας του».