Christa Kloosmann
Είναι δύσκολο να δώσεις φωνή, ή ίσως για αυτόν τον λόγο είναι απαραίτητο, σε μια ομάδα που εκπροσωπεί μόνο τους Το 5% όλων των πιλότων στον κόσμο , ο γυναίκες πιλότοι (ενημερωμένα στοιχεία από τη Διεθνή Εταιρεία Γυναικών Πιλότων Αεροσκαφών, ISWAP).
Μια κοινότητα με γυάλινη οροφή που είναι πολύ ψηλή όπου, αν αναφερθούμε στην περίπτωση της Ισπανίας, υπάρχουν μόνο λίγες 258 αεροπόροι που συνδέονται με τη SEPLA (Ισπανική ένωση αεροπορικών εταιρειών) εναντίον των περισσότερων από 6.000 συνδεδεμένοι πιλότοι.
«Στη χώρα μας αυτό αντιπροσωπεύει γύρω στο 4%, μια μικρή αύξηση σε σύγκριση με 3,5% πριν από δύο χρόνια», λέει. Γκονζάλο Λόπεζ από το τμήμα επικοινωνίας του ΣΕΠΛΑ, και συνεχίζει: «Το πανόραμα πρόκειται να αρχίσει να αλλάζει λόγω της αναδυόμενη αύξηση επιβατών . Μέσα στα επόμενα 20 χρόνια, αναμένεται ότι περισσότεροι από 104.000 πιλότοι στην Ευρώπη και αυτές 610.000 παγκοσμίως, σύμφωνα με τη μελέτη Pilot & Technician Outlook».
Αεροπόροι: έτσι είναι οι γυναίκες που πετούν
Για να κατανοήσετε τον ρόλο των γυναικών στην αεροπορία, πρέπει επίσης να κατανοήσετε το πλαίσιο. Αρχικά, ο κόσμος της αεροπορίας ήταν αποκλειστικά στρατιωτικά , ένας τομέας που προορίζεται σχεδόν αποκλειστικά για άνδρες. Πολλά έχουν συμβεί από τότε και σήμερα, παρά τον δρόμο που μένει να διανυθεί, η ένταξη των γυναικών πραγματοποιείται σταδιακά.
Οι δεξιότητες που απαιτούνται από έναν πιλότο, η ομαδική εργασία, η σχέση και η συνεργασία είναι βασικά για την απόδοση του ρόλου τους τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες, ανεξάρτητα φυσικά από το φύλο του καθενός στα χειριστήρια ενός αεροπλάνου.
Για Lola Sanchez Cano, που εργάζεται ως πιλότος για τη Norwegian από το 2016, " η πτήση δεν είναι θέμα φύλου . Αρχικά, το αεροπλάνο δεν κάνει διάκριση μεταξύ ανδρών και γυναικών. Μέχρι σχετικά πρόσφατα, πολλές γυναίκες αγνοούσαν ότι θα μπορούσαν να γίνουν πιλότοι και ως εκ τούτου δεν πήγαιναν σε σχολές αεροπορίας για εκπαίδευση. Ευτυχώς, το επάγγελμα έχει γίνει πολύ πιο ορατό και οι γυναίκες έχουν ήδη αρκετές αναφορές από άλλες γυναίκες πιλότους».
Και όπως πολύ σωστά λέει ο Sánchez, τα πράγματα αλλάζουν και προς το καλύτερο. Στην Air France, για παράδειγμα, ο αριθμός των γυναικών πιλότων υπερβαίνει τον μέσο όρο, 8% , και παρά το γεγονός ότι η KLM έπεσε μερικά δέκατα, 6,7%, εξακολουθούν να είναι πάνω από την αγορά της οποίας το πιλοτικό προσωπικό είναι γυναίκες.
Μόνο το 5% των πιλότων στον κόσμο είναι γυναίκες
Ακριβώς σε αυτό το πλαίσιο ανάγκης υποστήριξης και επικοινωνίας σε γυναίκες που επιθυμούν να γίνουν πιλότοι καθώς και σε αυτούς που είναι ήδη, η SEPLA μόλις παρουσίασε αεροπόρους , μια γυναικεία πλατφόρμα που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του συλλόγου, η οποία έχει ως στόχο να διαδώσει τις αξίες της ισότητας και της συμφιλίωσης μεταξύ ανδρών και γυναικών στον κόσμο της αεροπορίας.
Παράλληλα θέλει ο Αβιαδώρας δίνουν ορατότητα στις γυναίκες και αναζήτηση ενισχύουν τη γυναικεία φωνή στο επάγγελμα του πιλότου, καθώς και στην ενθάρρυνση νέων γυναικών που επιθυμούν να σπουδάσουν για καριέρα πιλότου. Αυτή η πλατφόρμα, που γεννήθηκε ως αποτέλεσμα των προσπαθειών του εθελοντές και αφοσιωμένοι επαγγελματίες , έχει τη φιλοδοξία να κάνει αυτή την πρωτοβουλία ένα έργο αντίκτυπου και κινητήρα αλλαγής στην πραγματικότητα της γυναίκας πιλότου.
Isabel Chaves, Διοικητής του Vueling , είναι κάτι παραπάνω από ξεκάθαρο για τον ρόλο των γυναικών στην αεροπορία: «Η φιγούρα μας αυξάνεται πιο καθιερωμένο και σεβαστό , αλλά εξακολουθούμε να αντιπροσωπεύουμε ένα πολύ χαμηλό ποσοστό του συνολικού αριθμού των οδηγών και δεν νομίζω ότι οφείλεται στο ότι δεν μας δίνονται ευκαιρίες, αλλά επειδή εξακολουθούμε να πολύ λίγες γυναίκες αποφασίζουν να ακολουθήσουν αυτόν τον δρόμο », αποχρωματίζει.
Αυτή είναι μια λογική σκέψη αν στραφούμε ξανά στα ποσοστά των γυναικών στα χειριστήρια ενός αεροσκάφους. Ο Chaves πιστεύει ότι είναι «έλλειψη γυναικείων προτύπων» . Ακόμα κι έτσι, υπάρχουν όλο και περισσότερες γυναίκες στις αεροπορικές εταιρείες και στις σχολές πιλότων, αλλά είναι σε καθημερινή βάση που γίνεται αντιληπτό ότι Η κοινωνία εξακολουθεί να δυσκολεύεται να χωρέσει μια γυναίκα σε ορισμένα είδη επαγγελμάτων όπως η αεροπορία.
«Σε μένα συμβαίνει στην καθημερινότητά μου με, για παράδειγμα, σχόλια (καλή πίστη) από επιβάτες για τους οποίους εκτιμάται που εκπλήσσονται όταν με βλέπουν στα χειριστήρια Υποθέτουν ότι είμαι μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών ή ακόμη και πλήρωμα εδάφους», επιβεβαιώνει ο διοικητής.
Δώστε ορατότητα στις γυναίκες στην αεροπορία, κάντε τη φωνή αυτής της ομάδας να φτάσει στον μεγαλύτερο δυνατό αριθμό ανθρώπων, δημιουργία κοινότητας , προώθηση της ισότητας, της ισορροπίας μεταξύ ανδρών και γυναικών στην αεροπορία ή προώθηση της πρόσβασης των γυναικών στο επάγγελμα από την πρώιμη εκπαίδευση Αυτοί είναι μερικοί από τους στόχους που επιδιώκει η Aviadoras, η πλατφόρμα που δημιούργησε η SEPLA που, αν κρίνουμε από το τρέχον σενάριο, φαίνεται πιο απαραίτητη από ποτέ.
ΑΠΟ ΧΟΡΕΥΤΗ ΕΩΣ ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ
Η ιστορία του Christa Kloosmann, στους ελέγχους του α KLM Boeing B737 , είναι ένα από αυτά που επειδή είναι ξεχωριστά, ή επειδή είναι γενναία, ενθουσιάζουν Ήταν επαγγελματίας χορεύτρια μέχρι τα 26 της χρόνια. Τραυματίστηκε τρεις συνεχόμενες φορές και κατά συνέπεια χρειάστηκε να αλλάξει καριέρα.
Για να κάνει αυτή την αλλαγή, αποφάσισε να κάνει αίτηση για κενή θέση στην KLM να είναι καμπίνα πληρώματος , «Πάντα μου άρεσε να ταξιδεύω και να περιτριγυρίζομαι με ανθρώπους και να ακούω τις ιστορίες τους. Μιλώ πέντε γλώσσες και μου αρέσει να μαθαίνω για άλλους πολιτισμούς».
Η αεροπορική εταιρεία προσέλαβε την Kloosman η οποία, αν και ενθουσιασμένη με τη νέα της δουλειά, «την πρώτη μέρα που περπάτησα στο αεροπλάνο και κοίταξα το θάλαμο πτήσης, Ήξερα ότι μια μέρα θα καθόμουν εκεί, ως πιλότος. Ήθελα να δουλέψω με αυτό το μηχάνημα, ήθελα να μπορώ να το χειριστώ μόνος μου». Και προσθέτει: «Είναι προφανές ότι Ήξερα επίσης ότι θα ήταν μια μεγάλη πρόκληση , αφού μέχρι τώρα δεν είχε κατακτήσει τα μαθηματικά ή τη φυσική. Όταν εργαζόμουν ως πλήρωμα καμπίνας, έκανα αίτηση στην KLM Flight Academy, πέρασα όλη τη διαδικασία επιλογής, έκανα επιπλέον μαθήματα για να πάρω το πτυχίο μου στα μαθηματικά και τη φυσική και έγινα δεκτός».
Christa Kloosmann
Για την Christa Kloosman" υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ τέχνης και αεροπορίας . Όπως σε μια παράσταση χορού, κάθε πτήση είναι το αποτέλεσμα των συνδυασμένων προσπαθειών αφοσιωμένων επαγγελματιών στα παρασκήνια . Ένας χορευτής εμφανίζεται στη σκηνή γνωρίζοντας τα βήματα και τον χορογράφο που τα έκανε, ο διευθυντής σκηνής που τηλεφωνεί ένα προς έναν και ο μαέστρος που οδηγεί την ορχήστρα». Και συνεχίζει: «Αυτή ή αυτός είναι με την υποστήριξη μιας ομάδας χορευτών, συνεργατών και μουσικών που ξέρουν τη δουλειά τους. Και χωρίς την τεχνική ομάδα που μεταφέρει όλη την παραγωγή από το ένα μέρος στο άλλο, όλη αυτή η παράσταση δεν θα μπορούσε ποτέ να ξεκολλήσει ”.
Και αν είναι ήδη σπάνιο να βρεις γυναίκα πιλότο στο πιλοτήριο, το να βρεις μια που να τα καταφέρνει και στα χειριστήρια του Instagram είναι θέμα τύχης. Christa Kloosman (@christavliegt) χρησιμοποιήστε αυτό το κανάλι για να πείτε σχεδόν 30.000 ακόλουθοι η καθημερινότητά του στην αεροπορία, κάτι που για κάποιον που περνά μεγάλο μέρος της εβδομάδας χωρίς σύνδεση στο διαδίκτυο, δεν είναι καθόλου κακό.
«Λαμβάνω υπέροχα σχόλια και ειλικρινείς ερωτήσεις από νεαρές (γυναίκες) πιλότους που σκέφτονται να ξεκινήσουν μια νέα ή διαφορετική καριέρα στην αεροπορία και παρακινούνται από τα πράγματα που μοιράζομαι. Πολλοί από αυτούς φοιτούν τώρα σε σχολή πτήσης. Καταλαβαίνεις, αφού σου πω την ιστορία μου, ότι η καριέρα του πιλότου δεν είναι κάτι ανέφικτο. Και, φυσικά, όχι μόνο για τους άνδρες.
Ο Kloosman αισθάνεται ιδιαίτερα τυχερός που ζει στην Ολλανδία. όπου μου πληρώνουν τον ίδιο μισθό με τους άντρες συναδέλφους μου , και πού μπορώ να υποβάλω αίτηση για θέσεις εργασίας στην εταιρεία μου που μου επιτρέπουν να εξελιχθώ στην καριέρα μου. Για παράδειγμα, ο επικεφαλής πιλότος μου (διοικητής) κατάλαβε το γεγονός ότι ήθελα να αναπτυχθώ στο πλαίσιο των δυνατοτήτων μου και με ενθάρρυνε να αναζητήσω μια κενή θέση που άνοιξε νωρίτερα φέτος. Έκανα αίτηση για τη θέση και προσλήφθηκα ως εκπαιδευτής στον τύπο του αεροσκάφους μου, το Boeing 737. Μια εξαιρετική δουλειά παράλληλη με τις πτήσεις που μου δίνει μια πρόκληση, ένα κίνητρο και που ωθεί να εξελιχθώ ακόμα περισσότερο.”
Και αν σε αυτό το σημείο αναρωτιέστε πώς είναι η καθημερινή ζωή ενός πιλότου, ο Kloosman αφηγείται με χαρά τη δική του, όχι χωρίς να ξεκαθαρίσει πρώτα ότι «Δεν είναι δουλειά από τις 9:00 π.μ. έως τις 5:00 π.μ. Αν αυτό ήταν το κίνητρό μου, θα τα παρατούσες σε 2 μέρες!».
Και προσθέτει: «Δουλεύω σε περιόδους διακοπών, σε γενέθλια, μπορεί να χάσω σημαντικές τελετές όπως γάμους ή κηδείες και κοιμάμαι στο κρεβάτι μου μόνο δύο ημέρες την εβδομάδα, το πολύ. Και μου αρέσει. Το πρόγραμμα πτήσεων μου δημοσιεύεται με 6 εβδομάδες πριν, και προγραμματίζω την κοινωνική μου ζωή μόνο 6 εβδομάδες νωρίτερα».
«Μια κανονική εβδομάδα για μένα, θα μπορούσε να είναι έτσι»
- Δευτέρα : Ξυπνάω στις 5:00 π.μ., ετοιμάζω πρωινό και καφέ, ετοιμάζω βαλίτσες, και πηγαίνω στο αεροδρόμιο, συναντώ τους συναδέλφους μου και πηγαίνω στο αεροπλάνο. Πετάγαμε για Βαρκελώνη και πίσω, και μετά πηγαίναμε στη Στοκχόλμη. Περνάμε το απόγευμα στη Στοκχόλμη, δειπνούμε μαζί και κοιμόμαστε νωρίς γιατί…
- Τρίτη : ξυπνήστε στις 4:30 π.μ., πετάξτε από το αεροδρόμιο της Στοκχόλμης για το Άμστερνταμ. Από εδώ. θα πετάγαμε για Κοπεγχάγη και πίσω, και μια τελευταία πτήση για το Νιούκαστλ. Ένα ωραίο δείπνο με πιθανώς ένα ποτήρι κρασί, γιατί την επόμενη μέρα έχουμε μια ολόκληρη μέρα άδεια στο Newcastle!
- Τετάρτη: όλη μέρα στο Νιούκαστλ. Κάντε λίγη άσκηση, πηγαίνετε για ψώνια, φάτε αργά και πηγαίνετε ξανά για ύπνο νωρίς, γιατί…
- Πέμπτη: ξυπνήστε στις 3.55 π.μ., πετάξτε από το αεροδρόμιο του Νιούκαστλ προς το Άμστερνταμ. Από εκεί θα πετάγαμε για το Βουκουρέστι. Μεγάλο απόγευμα στο Βουκουρέστι , πάλι δείπνο με το πλήρωμα και πάμε για ύπνο νωρίς.
- Παρασκευή: ξυπνήστε στις 3.55 π.μ., πετάξτε από το αεροδρόμιο του Βουκουρεστίου προς το Άμστερνταμ. Περάστε λίγο χρόνο στο αεροδρόμιο, πιείτε έναν καφέ και ένα γρήγορο γεύμα πριν ξεκινήσετε για άλλη πτήση από και προς το Βερολίνο. Θα επιστρέψω στο σπίτι μου γύρω στις 3:00 μ.μ. Και τότε αρχίζει το Σαββατοκύριακο!