Η Ευρώπη χάνει 6.000 διαδρομές αεροπορικής συνδεσιμότητας
Εγκατεστημένο ήδη το 2021 συνεχίζουμε γνωρίζοντας νέα στοιχεία που δείχνουν αυτό που πολλοί ήδη είχαν προβλέψει , το γεγονός ότι είναι αρκετά πιθανό ότι Το 2020 ήταν η χειρότερη χρονιά στην ιστορία της αεροπορίας . Στη γνωστή αεροπορική κρίση που προκλήθηκε από την πανδημία υγείας που άφησε το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου στόλου στην ξηρά, προστίθενται στοιχεία που ανακαλύπτουμε καθώς περνούν οι μήνες. Ένα από τα τελευταία που δημοσιοποιήθηκαν ήταν αυτό που προέκυψε από την τελευταία έκθεση του ACI Ευρώπης , όπου φαίνεται ότι Η Ευρώπη έχει χάσει 6.000 διαδρομές αεροπορικής συνδεσιμότητας που δεν έχουν ακόμη ανακτηθεί . Και τι μένει.
Αν και αυτή η έκθεση δεν μετρά τον όγκο των επιβατών, δείχνει σε ποιο βαθμό τα αεροδρόμια της Ευρώπης είναι συνδεδεμένα και προσβάσιμα από την υπόλοιπη ήπειρό μας αλλά και από τον κόσμο. Για ανάλυση, το Διεθνές Συμβούλιο αεροδρομίων (ACI) χρησιμοποιεί ένα σύνολο από άμεσους, έμμεσους και δείκτες συνδεσιμότητας κόμβου.
ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ;
Το γεγονός ότι υπάρχουν περισσότερα ή λιγότερα αεροπορικά δρομολόγια επηρεάζει όχι μόνο τις αεροπορικές εταιρείες, αλλά σε ολόκληρη την τουριστική αλυσίδα αξίας . «Η αεροπορική συνδεσιμότητα έχει μειωθεί επειδή οι αεροπορικές εταιρείες έπρεπε να μειώσουν το κόστος», επιβεβαιώνει ο Josep Huguet, διευθυντής τουρισμού στην εταιρεία συμβούλων Minsait, και συνεχίζει, «οι αεροπορικές εταιρείες έχουν επικεντρωθεί σε εκείνα τα λίγα δρομολόγια που πιστεύουν ότι μπορούν να είναι κερδοφόρα, δεδομένου του πλαισίου. ρεύμα".
Ο εμπειρογνώμονας επιμένει ότι το γεγονός ότι η αεροπορική συνδεσιμότητα έχει μειωθεί τόσο «δεν είναι καλό νούμερο για τον κλάδο γενικότερα, καθώς αυτή η απώλεια σημαίνει επίσης τροχοπέδη στην ικανότητα πωλήσεων των ξενοδόχων , οι οποίοι έχουν πλέον λιγότερες επιλογές για να πουλήσουν το προϊόν τους επειδή ο πελάτης μπορεί να μην μπορεί να το φτάσει». Huguet, ο οποίος επιμένει στο γεγονός ότι « πολλοί ξενοδόχοι εξαρτώνται από τη συνδεσιμότητα », το παραδειγματίζει με όσα συμβαίνουν σε ορισμένους προορισμούς, «το παράδειγμα όλων αυτών είναι τα νησιά, αφού χωρίς πτήσεις δεν υπάρχουν αφίξεις ή μετακίνηση».
Στην περίπτωση ταξιδιωτών και προορισμών, η απώλεια συνδεσιμότητας αντιπροσωπεύει α πολύ σημαντικός περιορισμός της διαθέσιμης προσφοράς για να πραγματοποιήσετε μικρότερα ή και πιο αυθόρμητα ταξίδια , για παράδειγμα οι αποδράσεις . «Αν θέλετε να κάνετε ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο στη Βενετία και αποδειχθεί ότι δεν υπάρχει απευθείας πτήση από την πόλη σας όταν υπήρχε, κάθε ταξιδιώτης θα επιλέξει άλλον προορισμό όπου μπορεί να πετάξει απευθείας, αφού κανείς δεν πρόκειται να πάρει μια πτήση με ενδιάμεση στάση για να περάσει ένα Σαββατοκύριακο ως απόδραση» , επιβεβαιώνει ο Josep Huguet.
Από την πλευρά του, ο Ο Livier Jankovec, Γενικός Διευθυντής της ACI Europe , έσπευσε να επισημάνει ότι «η αεροπορική συνδεσιμότητα είναι ουσιαστικό μέρος της παραγωγικής ικανότητας των κοινωνιών μας, Κάθε αύξηση κατά 10% στην απευθείας αεροπορική σύνδεση προκαλεί αύξηση 0,5% στο κατά κεφαλήν ΑΕΠ . Είναι αυτό που κρατά την Ευρώπη ενωμένη, επιτρέποντας τοπική οικονομική ανάπτυξη, εσωτερικές επενδύσεις και τουρισμός ". Ο Γιάνκοβετς προβλέπει επίσης ότι "δεν θα ανοικοδομήσουμε και θα ανακτήσουμε τον τομέα χωρίς πρώτα να αποκαταστήσουμε την αεροπορική συνδεσιμότητα".
ΜΑΔΡΙΤΗ-ΜΠΑΡΑΧΑΣ: ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΠΛΗΡΗΜΕΝΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Όποιος είχε την ευκαιρία να πετάξει αυτούς τους μήνες θα έχει δει πόσο καταστροφικό είναι να πετάς σήμερα, όταν ακόμη και στους μήνες της υποτιθέμενης μεγαλύτερης εισροής τα αεροδρόμια παρέμειναν χωρίς διέλευση επιβατών και με αφίξεις και αναχωρήσεις πτήσεων μειωμένες στην ελάχιστη έκφραση . Σχετικά με αυτό, η έκθεση ACI Europe έχει επίσης κάτι να πει: Η άμεση συνδεσιμότητα των αεροδρομίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ηνωμένου Βασιλείου έχει επηρεαστεί περισσότερο , με την άμεση συνδεσιμότητα σχεδόν να εξαφανίζεται τον Απρίλιο και στη συνέχεια να παρουσιάζει μια ασθενή ανάκαμψη κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής αιχμής, ειδικά τον Αύγουστο, -55% , πριν επιστρέψετε στο πτώση τον Σεπτέμβριο στο -62%.
Μεταξύ των μεγαλύτερων αεροδρομίων ΕΕ/ΗΒ, καταγράφηκαν οι μεγαλύτερες μειώσεις στην άμεση συνδεσιμότητα Μαδρίτη-Μπαράχας (-71%), Ρώμη-Φιουμιτσίνο (-70%), Μόναχο (-68%), Λονδίνο-Χίθροου (-68%) και Φρανκφούρτη (-67%) . «Τα αεροδρόμια που υποφέρουν περισσότερο είναι αυτά που λειτουργούν με ένα μοντέλο hub , αφού στις χάσετε διηπειρωτικές πτήσεις έχουν χάσει επίσης πτήσεις σύνδεσης με την Ευρώπη», εξηγεί ο Josep Huguet. Ο εμπειρογνώμονας υποστηρίζει ότι το γεγονός ότι το αεροδρόμιο Madrid-Barajas ήταν το πιο επηρεασμένο ευρωπαϊκό αεροδρόμιο «οφείλει σίγουρα τα κακά του στοιχεία στο γεγονός ότι συγκεντρώνει πολλή κίνηση από το LATAM, που επηρεάζεται περισσότερο από την πανδημία από ό,τι, για παράδειγμα, η Ασία , όπου μετά βίας έχουμε διαδρομές, όταν κάνουν άλλοι όπως το Χίθροου ή η Φρανκφούρτη».
Αντίθετα, η έκθεση αποκαλύπτει επίσης ότι η άμεση συνδεσιμότητα σε Ρωσικά και τουρκικά αεροδρόμια έχει αποδειχθεί πιο ανθεκτική, τόσο λόγω του μεγέθους όσο και της σχετικής δυναμικής της εγχώριας αγοράς της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι άμεσες απώλειες συνδεσιμότητας έχουν περιοριστεί περισσότερο Μόσχα-Ντομοντέντοβο (-12%), Αγία Πετρούπολη (-26%), Μόσχα-Βνούκοβο (-28%) και Κωνσταντινούπολη-Σαμπιχά Γκιοκτσέν (-33%) . Για τον Huguet, «αυτά τα αεροδρόμια εξαρτώνται λιγότερο από τη διεθνή κίνηση και μπορεί ακόμη και να ήταν λιγότερο περιοριστικά με την πανδημία, επομένως τα στοιχεία τους, που είναι καλύτερα, μπορεί να οφείλονται στο άθροισμα και των δύο παραγόντων».
Η ACI EUROPE είναι η ευρωπαϊκή περιφέρεια του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων (ACI), η μόνη επαγγελματική ένωση φορέων εκμετάλλευσης αεροδρομίων στον κόσμο. Η ACI EUROPE αντιπροσωπεύει περισσότερα από 500 αεροδρόμια σε 45 ευρωπαϊκές χώρες . Τα μέλη διευκολύνουν περισσότερο από το 90% της εμπορικής εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη: 2,5 δισεκατομμύρια επιβάτες, 20,7 εκατομμύρια τόνοι φορτίου και 25,7 εκατομμύρια μετακινήσεις αεροσκαφών το 2019. Ως απάντηση στην κλιματική έκτακτη ανάγκη, τον Ιούνιο του 2019 όλα τα μέλη δεσμεύτηκαν να επιτύχουν καθαρές μηδενικές εκπομπές άνθρακα για επιχειρήσεις υπό τον έλεγχό τους έως το 2050, χωρίς αντιστάθμιση.