Κι αν μείνουμε στη στεριά;
Αυτό το καλοκαίρι ένα λαϊκό κίνημα των ευρωπαϊκός οικολογικός ακτιβισμός έχει βάλει τους πρώτους συναγερμούς των ισχυρών αεροπορικών εταιρειών. Στο τελευταίο παγκόσμιο συνέδριο που έγινε στη Σεούλ, τα αφεντικά του λευκού γιακά έπρεπε να απαντήσουν σε άβολες ερωτήσεις και, για λίγα δευτερόλεπτα, έχουν σταματήσει να μετρούν εκατομμύρια έσοδα για να μετρήσουν τον αριθμό των κενών θέσεων σε κάθε πτήση.
Για όσους θεωρούν ότι το αεροδρόμιο είναι το δεύτερο σπίτι τους, σίγουρα η λέξη Flygskam μπορεί να ακούγεται οικείο. κυριολεκτικά σημαίνει "η ντροπή να πετάς" , ένας ακμάζων όρος που έχει την προσαρμογή του σε άλλες γλώσσες. Λεντοχαπέα στη Φινλανδία, vliegschaamte στην Ολλανδία ή flugschham Στα γερμανικά.
Στα κοινωνικά δίκτυα η χρήση του συνοδεύεται από φωτογραφία διαμαρτυρίας δίπλα ένα βαγόνι ή ένα σιδηροδρομικό σταθμό . Και είναι ότι το αίσθημα κατά της πτήσης για ηθικούς λόγους εξαπλώνεται αργά αλλά σταθερά κάτω από την ετικέτα #StayOnTheGround.
Με τον ίδιο ρυθμό που οι αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν όλο και πιο φθηνές πτήσεις μικρών αποστάσεων, όταν οι ετήσιοι αριθμοί έχουν εκτοξευθεί φτάνοντας στα απίθανα δεδομένα **αεροπλάνου που απογειώνεται κάθε 0,86 δευτερόλεπτα**, ορισμένοι ευσυνείδητοι επιβάτες αρχίζουν να αρνούνται την επιλογή να κάνουν κράτηση αεροπορικών πτήσεων.
Αυτά επιλέγουν ταξίδι με τρένο στα οποία ξοδεύεται (θεωρητικά) διπλάσιος χρόνος, αν και αφήνουν απείρως μικρότερο κλιματικό αποτύπωμα.
Μια εσωτερική συζήτηση που κάθε επιβάτης αεροπλάνου ή τρένου πρέπει να λύσει πριν κλείστε εισιτήριο . Κάτι που, για παράδειγμα, ο τραγουδιστής της όπερας Μαλένα Έρμαν λύθηκε εν μέρει.
Επιπλέον, προτίμησε να χάσει υπογεγραμμένα συμβόλαια από την εκτεταμένη περιοδεία του, αν η συναυλία περιελάμβανε την επιστροφή στο αεροπλάνο. Αυτή η μετζοσοπράνο, ανώνυμη για όσους δεν είναι λάτρεις της όπερας, πήρε αυτή τη ζωτική απόφαση που την τιμά μαζί με την κόρη της . Και την ξέρουν όλοι.
Η 16χρονη ακτιβίστρια Γκρέτα Τούνμπεργκ , υποστηρικτής μιας παγκόσμιας φοιτητικής απεργίας και ορατό πρόσωπο του αγώνα κατά της κλιματικής αλλαγής, ταξίδεψε στο Νταβός με το τρένο ενώ οι αρχηγοί που επρόκειτο να ακούσουν την ομιλία του πετούσαν με αεροπλάνο. Μικρές εμπνευσμένες λεπτομέρειες που ξεσηκώνουν τη συνείδηση των νέων γενιών.
«Κάθε μέρα βιαζόμαστε λίγο πιο πέρα ένα σημείο χωρίς επιστροφή . Το ανθρώπινο είδος μπόρεσε να σώσει τις όχθες του, αλλά όχι τον βιότυπο του. Είναι μια από τις πρώτες προτάσεις του μανιφέστου του Μείνε στο έδαφος (Μένω στο έδαφος) .
“ Ένα χιλιόμετρο με το αεροπλάνο εκπέμπει διπλάσιες εκπομπές από ένα χιλιόμετρο που διανύεται με αυτοκίνητο . Η διαφορά είναι σημαντική αλλά όχι τεράστια. Αυτό που διαφέρει περισσότερο είναι η απόσταση που διανύθηκε. Κανείς δεν διανοείται να ταξιδέψει 12.000 χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο για να περάσει το καλοκαίρι για μια εβδομάδα».
Είναι επίσημα δεδομένα που εξάγονται από την ** European Environment Agency **, τα οποία εμβαθύνουν στην πληγή: ταξιδεύοντας με τρένο, ένας επιβάτης εκπέμπει 14 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο , σε σύγκριση με 285 γραμμάρια που εκπέμπονται αν ταξιδεύετε με αεροπλάνο.
«Όλες οι προσπάθειες που κάνουμε κατά τη διάρκεια ενός έτους για να περιορίσουμε τις περιβαλλοντικές μας επιπτώσεις και να μειώσουμε το αποτύπωμα άνθρακα είναι άχρηστες. μόλις επιβιβαστούμε σε αεροπλάνο για πτήση μεγάλων αποστάσεων », συνεχίζει το μανιφέστο. «Σήμερα δηλώνουμε ότι το να ταξιδέψεις πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα σε λίγες ώρες είναι ένα όνειρο που ανήκει στο παρελθόν».
Μια ηχηρή δήλωση που στόχο έχει να τορπιλίσει την ακατανόητη δύναμη των ηγετών των αεροπορικών εταιρειών. «Χωρίς αμφιβολία, αυτό το συναίσθημα θα μεγαλώσει και θα εξαπλωθεί», είπε έκπληκτος. Alexandre de Juniac , επικεφαλής της **International Air Transport Association (IATA) ** σε περίπου 150 CEOs που συναντήθηκαν φέτος στη Σεούλ.
Η αεροπορική βιομηχανία αντέδρασε υποστηρίζοντας ότι π μειώνουν το αποτύπωμα άνθρακα με πιο αποτελεσματικά αεροσκάφη και ένα φιλόδοξο ** σχέδιο βιωσιμότητας ** για τη μείωση των εκπομπών στο μισό έως το 2050. "Έλα, σταματήστε να μας αποκαλείτε ρυπαίνων", είπε ο Juniac στη συνέντευξη Τύπου, όπως αναφέρει το Reuters.
Νούρια Μπλάζκες , οικοφεμινίστρια και συντονιστής μεταφορών για Οικολόγοι σε Δράση υπερασπίζεται ότι υπάρχει κάτι πολύ διεστραμμένο στο υποτιθέμενο εκδημοκρατισμό των τιμών των πτήσεων: «Οι πτήσεις είναι συχνά ο φθηνότερος τρόπος να ταξιδέψεις. Μερικές φορές γελοία φθηνό. Αυτό κάνει νέες εταιρείες χαμηλού κόστους να εμφανίζονται κάθε χρόνο. Και ας μπουν οι υπόλοιποι στον πόλεμο τιμών. Επίσης, Υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ της αύξησης των αεροπορικών δραστηριοτήτων και των φορολογικών πλεονεκτημάτων . Αλλά αυτό συμβαίνει γιατί δεν πληρώνουν φόρους στην κηροζίνη. Επίσης δεν πληρώνουν ΦΠΑ. Σε αυτό προστίθενται οι επιδοτήσεις που λαμβάνουν πολλά αεροδρόμια».
Και αφήνει μια ενδεικτική και επώδυνη σύγκριση για τους σκεπτικιστές: « Είναι απαράδεκτο να πληρώνεται ΦΠΑ 21% για πάνα και 0% για αεροπορικό εισιτήριο . Όταν το αεροπλάνο είναι πολυτέλεια και κάτι που δεν χρησιμοποιούν όλοι. Σκεφτείτε ότι μόνο το 15% είναι συχνοί ταξιδιώτες».
Από τους Ecologists in Action υπερασπίζονται ότι « δεν πρέπει να πέφτει όλη η ευθύνη στον καταναλωτή . Είναι οι δεσμεύσεις των κυβερνήσεων που πρέπει να διευκολύνουν μια πιο βιώσιμη απόφαση του καταναλωτή». Εάν η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν ενεργήσει, είναι οι χώρες που πρέπει να συμφωνήσουν σε διμερείς συμφωνίες γιατί « ο ταξιδιώτης του τρένου δεν μπορεί να πληρώσει περισσότερα από τον ταξιδιώτη αεροπορικώς για το ίδιο ταξίδι ”.
Προφανώς, υπάρχουν ορισμένα μέτρα που ορισμένα έθνη έχουν ήδη αρχίσει να εφαρμόζουν για να δείξουν ότι κάτι γίνεται λάθος (ή μπορεί να γίνει καλύτερα). Αυτή είναι η περίπτωση της πρότασης που έφτασε στο ολλανδικό και γαλλικό κοινοβούλιο: ** να καταργηθούν οι εσωτερικές πτήσεις εάν το ταξίδι με αεροπλάνο ισοδυναμεί με τρεις ώρες με το τρένο**.
Υπάρχουν πιο γνωστά μέτρα, αλλά με μικρή δημόσια προβολή σε εθνικό επίπεδο, όπως το να πειστούν περισσότεροι άνθρωποι να αλλάξουν τους μεγάλους χρόνους αναμονής και τις αποστάσεις από το κέντρο στα αεροδρόμια σε σύγκριση με το εξαιρετική τοποθεσία των σταθμών στο κέντρο των πόλεων.
Αλλά ενόψει της κλιματικής έκτακτης ανάγκης, οι Ecologists in Action προτείνουν δραστικές λύσεις με ένα κοντινό παράδειγμα: Το τρένο της Μαδρίτης της Βαρκελώνης είναι ένα AVE ; ένα πολύ ακριβό μοντέλο τρένου που θα έπρεπε να έχει πιο προσιτή τιμή, χρεώνουν περισσότερο την τιμή της αερομεταφοράς ή την απαγορεύουν άμεσα . Γιατί κλιματολογικά είναι τρελό».
Και η ισπανική περίπτωση είναι παραδειγματική. Έχοντας υπόψη ότι η Ισπανία έχει α σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας Είναι αξιοπερίεργο που φαίνεται ότι καβαλάμε στο καμπούζι γιατί το κίνημα «Μένω στη στεριά» δεν υπάρχει καν, έστω και με μαρτυρικό τρόπο. Ο Núria Blázquez εδώ μένει χωρίς ξεκάθαρη απάντηση: «Η αλήθεια είναι ότι δεν τολμώ να προσδιορίσω έναν λόγο. Αυτή την εβδομάδα επέστρεψα από το διεθνές συνέδριο του Stay on ground και το συνειδητοποιώ η απόρριψη των αεροπλάνων έρχεται από μακριά σε χώρες όπως η Γερμανία . Η Ισπανία είναι μια χώρα που ζει από τον τουρισμό και αυτό επηρεάζει όλα όσα σκεφτόμαστε για την αεροπορία».
Επίσης, Το να πεις ότι το τρένο στην Ισπανία λειτουργεί πολύ καλά είναι μια προκατειλημμένη γνώμη σύμφωνα με την άποψή σου : «Το συμβατικό τρένο έχει λεηλατηθεί και έχει αφεθεί σχεδόν στην ελάχιστη έκφραση, αφαιρώντας ακόμη και τις συνήθεις γραμμές για να δοθεί προτεραιότητα στις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας. Με αυτόν τον τρόπο τα μεγάλα κεφάλαια συνδέονται πολύ καλά, αλλά οι πιο αγροτικοί πυρήνες έχουν πολύ κακή επικοινωνία».
Η οραματοποίηση ενός μέλλοντος χωρίς τόσα αεροπλάνα είναι σχεδόν μια άσκηση επιστημονικής φαντασίας. . Τα δεδομένα εξακολουθούν να μην υποστηρίζουν ούτε το ένα ούτε το άλλο για να δούμε την επιτυχία ή την αποτυχία αυτής της πρωτοφανούς πρωτοβουλίας κατά των πτήσεων αεροπλάνων. Αυτό έχει μόλις δημοσιευτεί επίσημα μείωση κατά 5% της εναέριας κυκλοφορίας στη Σουηδία το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους μπορεί να σχετίζεται με την κίνηση Stay in the ground, όπως επιβεβαίωσε ο Rickard Gustafson, επικεφαλής της σουηδικής αεροπορικής εταιρείας SAS, ενώ η Ο αριθμός των επιβατών της κρατικής εταιρείας τρένων SJ αυξήθηκε σε 32 εκατομμύρια.
Κανείς δεν μπορεί ακόμη να γνωρίζει εάν αυτό το φθινόπωρο θα είναι αρκετά παγκόσμιο ώστε να ταρακουνήσει τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες. Αν και είναι ειρωνικό να το βλέπεις πώς αυτό το καλοκαίρι γίνεται περισσότερο λόγος για τον φόβο της απώλειας επιβατών παρά για τον φόβο της πτήσης.