Το Cádiz έχει ήδη το μετρό του
Μοιάζει με χάρτη του μετρό, αλλά οι διαδρομές καλύπτονται από ένα άλλο μέσο μεταφοράς: τα πόδια σας. Και οι «σταθμοί» είναι, στην πραγματικότητα, νοσοκομεία, σταθμοί, κεντρικές πλατείες, δημόσιοι φορείς, πάρκα… Metrominuto, ένα πρωτότυπο σκίτσο της πόλης που μετρά, σε χρόνο και χιλιόμετρα, τις αποστάσεις μεταξύ των σχετικών σημείων για την αστική κινητικότητα. Και όλο και περισσότερα μέρη σε όλο τον κόσμο το έχουν.
Η καταγωγή, ναι, είναι εγγενής: βρίσκεται στο Ποντεβέδρα , εκείνη την πόλη που κατάφερε να νικήσει τα αυτοκίνητα . «Η πόλη είχε αλλάξει την κινητικότητά της προωθώντας την βατότητα, αλλά το παρατηρήσαμε μερικοί άνθρωποι ήταν απρόθυμοι να εγκαταλείψουν τη συνήθεια να πηγαίνουν με αυτοκίνητο για σύντομα ταξίδια , που είναι τρομερό για την καλή βιώσιμη κινητικότητα», εξηγούν ο Antón Prieto, δημιουργός του συστήματος, και ο Toño Escudero, υπεύθυνος για τη μεταφορά του στον ψηφιακό κόσμο με τη μορφή εφαρμογής.
«Θέλαμε να δείξουμε ότι δεν υπάρχει τίποτα δραματικό στο περπάτημα, ότι η πόλη είναι πιο βιώσιμη χωρίς αυτοκίνητα και ότι αποδίδει σε χρόνο και οικονομία. και το κάναμε με αστείο τρόπο , με έγχρωμο χάρτη και μιμούμενος χωρίς συγγνώμη τους χάρτες του μετρό των μεγάλων πόλεων», λένε στο Traveler.es.
Στην Ποντεβέδρα και την Παμπλόνα έχει ήδη τη μορφή «εφαρμογής»
Η ιδέα έχει εξαχθεί με επιτυχία, τόσο που δεν παρακολουθούν πλέον όλες τις πόλεις που έχουν το μετρό τους: «Εκτιμούμε ότι πρέπει να υπερβαίνει τα πενήντα . Πολλές ευθύνες για αυτό βαρύνουν Walking Cities Network , μια υπερδημοτική οντότητα που συγκεντρώνει πολλούς δήμους που θέλουν να αλλάξουν την κουλτούρα της κινητικότητάς τους, δίνοντας προτεραιότητα στο περπάτημα».
Η Σεβίλλη, η Κόρδοβα, η Βιτόρια, η Παμπλόνα, η Α Κορούνια, η Πονφεράντα, η Λεόν ή η Χερέθ ντε λα Φροντέρα, η οποία ήταν η πρώτη που εμπνεύστηκε την ιδέα της Ποντεβέδρα, εντάχθηκαν στην αλλαγή. Και, στην Ευρώπη, η Φλωρεντία, η Τουλούζη, η Μόντενα, το Πόζναν ή η Κάλιαρι έχουν επίσης ξεκινήσει την ιδέα. Στην Ποντεβέδρα και την Παμπλόνα, επιπλέον, πάνε ένα βήμα παραπέρα, αφού εκεί εφαρμόζεται η εφαρμογή Metrominuto για το οποίο μιλήσαμε νωρίτερα, και τόσο ο Prieto όσο και ο Escudero λένε ότι γνωρίζουν πολλές άλλες πόλεις που κάνουν το ίδιο.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΧΑΡΤΗΣ
«Το ίδιο το Metrominuto δεν είναι ένα παγκόσμιο σύστημα κινητικότητας, αλλά ένα είδος διαφημιστικής καμπάνιας που παίζει με την εικονογραφία του μετρό. Αλλά, για πολλές πόλεις, είναι το πρώτο βήμα για να αρχίσετε να παίρνετε στα σοβαρά την αλλαγή στο σύστημα κινητικότητάς σας », επιβεβαιώνουν αυτοί οι ειδικοί.
Ωστόσο, αναγνωρίζουν ότι, προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για πόλεις που είναι πιο φιλικές προς τους πεζούς, απαιτούνται επίσης άλλα μέτρα, όπως ο περιορισμός της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και η αδιάκριτη στάθμευση, η πεζοδρόμηση, η διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, η ηρεμία της κυκλοφορίας για τη μείωση της οδικής βίας, καθολική προσβασιμότητα… «Είναι ένα σύνολο ενεργειών που εγγυώνται ότι το δικαίωμα στον δημόσιο χώρο βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την εκπαίδευση ή την υγεία για όλους τους πολίτες, όχι μόνο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων», λένε.
«Κάθε πόλη πρέπει να βρει το δικό της μοντέλο» , αναγνωρίζουν τον Escudero και τον Prieto όταν τους ρωτάμε αν είναι πραγματικά εφικτό να περπατάς από το ένα μέρος στο άλλο σε πόλεις όπως οι σημερινές, όπου κυριαρχεί η οδική κυκλοφορία.
«Απολύτως ναι, είναι εφικτό, χωρίς αμφιβολία. Απλά πρέπει να είσαι πρόθυμος να το κάνεις. Σε μικρές πόλεις όπως η δική μας, είναι ξεκάθαρο ότι μπορεί αν το θέλουν οι ηγέτες της. Όταν η πόλη είναι μεγαλύτερη, με μεγαλύτερες αποστάσεις, πρέπει να γίνεται με συνδυαστικό τρόπο: με τα πόδια ή με ποδήλατο και μέσα μαζικής μεταφοράς. Το σημαντικό είναι ότι ξέρουμε ότι το τελευταίο χιλιόμετρο μπορεί να γίνει με τα πόδια -ή στην περίπτωσή του με ποδήλατο- Και πρέπει να γίνει, τόσο προς όφελος της ατομικής όσο και της συλλογικής υγείας, αφού οι πόλεις συχνά νοσούν από μηχανοκίνητο στρες, πόσο μάλλον οι μεγάλες πόλεις με τα σοβαρά προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης», καταλήγουν οι επαγγελματίες.