Με χωρητικότητα ισοδύναμη με αυτή ενός Boeing 777 και ενός Airbus A340 μαζί, αλλά με κόστος μικρότερο από 20%, A380, το αεροπλάνο που καλείται να φέρει επανάσταση στην εμπορική αεροπορία, με άδεια από το Boeing 747, πετάξτε ξανά μετά από πολλούς μήνες ως αποτέλεσμα της πανδημίας.
Οι αεροπορικές εταιρείες αρχίζουν τώρα να αποκαλύπτουν τα αεροσκάφη τους, ή σε πολλές περιπτώσεις, όπως αυτή της British Airways, να επιστρέφουν στην πατρίδα τους από αεροδρόμια όπως το Barajas της Μαδρίτης, ενώ σχεδιάζουν εκπαίδευση για τα πληρώματα πτήσης για να εξοικειωθούν εκ νέου με το αεροσκάφος. Άλλοι, όπως η Emirates, μεταφέρουν ήδη εκατοντάδες επιβάτες δύο χαρακτηριστικοί όροφοι θέσεων σε διαδρομές όπως αυτή που ενώνεται Ντουμπάι με τη Μαδρίτη.
A380.
ΜΙΑ ΠΤΗΣΗ ΓΕΜΑΤΗ ΤΡΑΒΥΛΙΑ
Καλούνται να αλλάξουν το μέλλον της αεροπορίας, η εμπορική θεωρία βάσει της οποίας γεννήθηκε το A380 ήταν τέλεια αν και, στην πράξη, οι προβλέψεις της Airbus για αυτό το μοντέλο αεροσκάφους και την αποστολή του σε ένα μελλοντικό αεροπορικό σενάριο ήταν λανθασμένες: ποντάρουν στο να προτείνουν λίγες διηπειρωτικές διαδρομές ότι συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο μέρος της εναέριας κυκλοφορίας όταν η αγορά έχει επιβάλει το αντίθετο. πολλές ακόμη διαδρομές με χαμηλότερο όγκο κίνησης και μικρότερα, πιο αποτελεσματικά αεροσκάφη, Χαίρετε, Α350 Υ B787.
Σε ένα πλαίσιο αεροπορίας για ανδρείκελα, βασικά το λάθος από την πλευρά του κατασκευαστή ήταν να προβλέψει ότι, σε λίγα χρόνια, οι αεροπορικές εταιρείες θα συγκεντρώνουν τη διηπειρωτική τους κίνηση από ένα αεροδρόμιο ενιαίας προέλευσης (Air France στο Παρίσι, British Airways στο Λονδίνο ή Lufthansa στη Φρανκφούρτη), ομαδοποιώντας έτσι τις πτήσεις μεγάλης ακτίνας στο ίδιο αεροδρόμιο, που θα τροφοδοτούνταν με διαδρομές μικρής και μεσαίας εμβέλειας.
Επομένως, σε αυτή την περίπτωση, ήταν απαραίτητο να έχουμε ένα αεροσκάφος όσο το δυνατόν μεγαλύτερο να αναλάβει την κυκλοφορία του αεροδρομίου, και έτσι να γίνει HUB: όλοι αυτοί οι επιβάτες διέλευσης έπρεπε να γεμίσουν το σχεδόν 600 θέσεις (ανάλογα με τη διαμόρφωση της αεροπορικής εταιρείας) που προσφέρει το A380 στις δύο επιθυμητές γέφυρες του.
Και τι συνέβη ώστε το A380 έπαψε να είναι τόσο ελκυστικό για τις αεροπορικές εταιρείες; Λοιπόν, σε πραγματικό σενάριο έχει επικρατήσει η άνεση που υποθέτει για τον επιβάτη μην κάνετε ζυγαριά Αν ζω στη Μαδρίτη και θέλω να πάω στο Λος Άντζελες, Γιατί να πετάξω στο Λονδίνο αν έχω απευθείας πτήση από την πόλη μου; Αυτό είναι ένα πραγματικό παράδειγμα του τι έχει συμβεί στις περισσότερες περιπτώσεις, αν και υπάρχουν εξαιρέσεις.
EMIRATES, Ο ΚΥΡΙΟΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΗΣ ΤΟΥ A380
Οπως αναμενόταν, Η Emirates, στο ρόλο της ως ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας Airbus A380 στον κόσμο, είναι η αεροπορική εταιρεία που πραγματοποιεί τις περισσότερες πτήσεις A380, συμπεριλαμβανομένης της διαδρομής που συνδέει το Ντουμπάι με τη Μαδρίτη. Από την 1η Μαΐου θα το κάνει και στη Βαρκελώνη, η οποία αυτή τη στιγμή λειτουργεί με B777.
ναι υπάρχουν κάτι αληθινό στην ιστορία του A380 είναι ότι το αεροσκάφος μπορεί να μην ανταποκρίθηκε στις εμπορικές προσδοκίες για τις οποίες κατασκευάστηκε, αν και έχει καταφέρει να κερδίσει τις καρδιές των επιβατών του. Όλοι αγαπούν το A380.
A380, έτσι πετάς στην business class του μεγαλύτερου αεροσκάφους στον κόσμο.
Η ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗΣ ΤΑΞΗΣ
Η επιτυχία του προϊόντος Gulf Airline βασίζεται σε μεγάλο βαθμό την άνεση και τον χώρο που προσφέρει το αεροπλάνο στους δύο ορόφους και τις τέσσερις κατηγορίες του (economy και premium economy στο ισόγειο και business class και πρώτης θέσης στον τελευταίο όροφο). Και παρόλο που ορισμένες αεροπορικές εταιρείες δυσκολεύονται να ξεκινήσουν τις υπηρεσίες τους μετά την πανδημία, αυτό δεν ισχύει Η Emirates, η οποία συνεχίζει να προσφέρει υπηρεσίες πέντε αστέρων σε δύο από τις πιο πολυτελείς κατηγορίες της: Business και First.
Business class στο Emirates A380 βρίσκεται στον δεύτερο όροφο του αεροσκάφους που μοιράζεται τον δεύτερο όροφο τις πολυτελείς καμπίνες First. δεν έχει απώλεια, η υπέροχη σκάλα που ενώνει τις δύο γέφυρες και που φωτίζεται σαν κάθε πτήση να ήταν το Γκαλά των Όσκαρ, οδηγεί σε αυτά. Και εδώ είναι τα 76 ολοκαίνουργια καθίσματα της Emirates A380 Business Class.
Με διαμόρφωση 1x2x1, κάθε ένα από τα καθίσματα περιλαμβάνει το δικό σας μίνι μπαρ με ποικιλία από μη αλκοολούχα αναψυκτικά. Η υπηρεσία αλκοολούχων ποτών μπορεί να ζητηθεί μέσω του μενού του, ένα χαρτοφυλάκιο που δεν έχει πολλά να ζηλέψει από αυτό του πιο εκλεπτυσμένου μπαρ της ηπειρωτικής χώρας με Σαμπάνια Moët & Chandon, κοκτέιλ όλων των ειδών ή μια καλή επιλογή από διεθνή κρασιά Αυτές είναι μερικές από τις αναφορές που κάθε μέλος του φιλικού πληρώματος φέρνει στο κάθισμα.
Το σαλόνι «on board» του A380.
Αν και αν πρόκειται για την απόλαυση ενός καλού κοκτέιλ, σε αυτή την περίπτωση το καλύτερο θα ήταν να το κάνετε μέσα η πιο φωτογενής περιοχή του αεροπλάνου, η μπάρα του. Σχεδιάστηκε ως ένα μέρος για να πιείτε ένα ποτό, να συνομιλήσετε και ακόμη και ένα σνακ (οι φράουλες βουτηγμένες σε σοκολάτα είναι σχεδόν αντικείμενο πόθου), η μπάρα A380 είναι η καρδιά του αεροπλάνου... και από το Instagram των εξαρτημένων από την αεροπορία.
Ότι εδώ ο παράδεισος της εναέριας πολυτέλειας βρίσκεται στον τελευταίο όροφο είναι κάτι που κανένας επιβάτης δεν αμφιβάλλει, αν και το γεγονός ότι το κάθισμα αναδιπλώνεται και γίνεται ένα εντελώς επίπεδο κρεβάτι, το οποίο Το δείπνο σερβίρεται σε εκλεκτά πορσελάνινα πιάτα Royal Doulton ή ο ταξιδιώτης μπορεί να επιλέξει το δικό του μενού από περισσότερες από 3 επιλογές ορεκτικά (ο παραδοσιακός αραβικός μεζές είναι ο σταθερός νικητής) και τα πρώτα πιάτα, συμβάλλουν στην ενίσχυση του γεγονότος ότι την εμπειρία πτήσης στο business class του αεροσκάφους το μεγαλύτερο επιβατικό αυτοκίνητο στον κόσμο είναι πραγματικά αξέχαστο.
Και όσες ώρες πτήσης κι αν είναι μπροστά, γιατί όχι μόνο η άνεση του επαγγελματικό χώρο, μπαρ ή γαστρονομία επί του σκάφους προσθέστε, επίσης, το βραβευμένο σύστημα ψυχαγωγίας εν πλω, το οποίο έχει περισσότερα από 3.500 κανάλια (ταινίες, σειρές, παιχνίδια, ζωντανή τηλεόραση κ.λπ.), γεγονός που καθιστά σχεδόν αδύνατο να βαρεθείτε σε ένα αεροσκάφος της Emirates, πόσο μάλλον να διασκεδάσετε μια τεράστια οθόνη 23 ιντσών.
Καμπίνα πρώτης θέσης στην πρώτη πτήση του Boeing 747 της Pan Am, 'Upper Class'
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
Και παρόλο που πλησιάζει το τέλος των τετρακινητήρων αεροσκαφών, η αλήθεια είναι ότι στην περίπτωση του Airbus A380 φαίνεται ότι χάρη σε το εκτενές πρόγραμμα πτήσεων για το 2022 από αεροπορικές εταιρείες έχει καθυστερήσει, προς χαρά πολλών επιβατών, την εξαφάνισή του.
Αν και το μεγάλο στοίχημα της Airbus να το μέλλον των αεροσκαφών έχει ήδη σταματήσει να παράγεται, υπάρχουν ακόμα αεροπορικές εταιρείες όπως η Emirates, ο κύριος υποστηρικτής τόσο του μοντέλου του αεροσκάφους όσο και του αεροπορικού μοντέλου για το οποίο δημιουργήθηκε υπάρχουν και άλλοι, όπως air France, που έχουν εκμεταλλευτεί το αναγκαστικό διάλειμμα κατά τη διάρκεια της πανδημίας να πω σίγουρα au revoir το μεγαλύτερο επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο.
Κάτι παρόμοιο, αν και πολύ πιο νοσταλγικό, συμβαίνει με αυτό που είναι γνωστό ως το ‘Βασίλισσα των Ουρανών, το μοντέλο Boeing B747, το οποίο μόλις πάνω από 50 χρόνια μετά την πρώτη του πτήση, και λαμβάνοντας πολλά εύσημα για τον εκδημοκρατισμό της αεροπορίας, Σήμερα δεν αποτελεί πλέον μέρος οποιουδήποτε στόλου εμπορικής αεροπορίας. Η πανδημία έβαλε έτσι ένα τέλος στην υπερηχητική ελπίδα για την οποία γεννήθηκε αυτό το σούπερ «τζάμπο».
Ακούγεται πολύ, αλλά δεν έχετε παρά να επιστρέψετε στο 1965, τη χρονιά που boeing ανέπτυξε την ιδέα του σχεδιασμού ενός γιγαντιαίου επιβατικού αεροπλάνου. Ενθαρρυμένος από τον Pan Am, ο οποίος ήθελε μεγαλύτερα αεροπλάνα για τα πολυάριθμα δρομολόγια του στο εξωτερικό, μέχρι το 1966 η Boeing είχε ήδη 25 παραγγελίες από την αεροπορική εταιρεία. Έτσι γεννήθηκε το 747, το πιο διάσημο τζετ αεροπλάνο που έχει διασχίσει τον ουρανό αλλά ότι τώρα, και μετά την πανδημία, έχει περιορίσει τη χρήση του στο φορτίο.