Απογείωση αεροπλάνου μεταξύ χιονιού και πάγου στο Ελίζοβο, Ρωσία
Μόλις το χιονισμένος και κρύος καιρός που έπληξε τη χερσόνησο τις τελευταίες ημέρες, αυτό που μας μένει τώρα είναι οι όμορφες εικόνες της Μαδρίτης καλυμμένες στα λευκά και πολλή δουλειά μπροστά μας για να επιστρέψουμε στην κανονικότητα. Η μεγαλύτερη χιονόπτωση στην πρωτεύουσα από το 1971, σύμφωνα με το Στατιστική Υπηρεσία Μετεωρολογίας , παρέλυσε την πόλη για αρκετές ημέρες, αναγκάζοντας τους δρόμους να κλείσουν, να σταματήσουν τα δρομολόγια των τρένων και ακόμη κλείστε το αεροδρόμιο Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
σαν το δικό του Υπουργός Μεταφορών, José Luis Ábalos , εξήγησε εν μέσω της κρίσης που προκάλεσε η καταιγίδα των Φιλομένων, « η αεροναυτική ασφάλεια απαιτεί συνθήκες που δεν υπάρχουν στο δρόμο, Ως εκ τούτου, οι εργασίες δεν μπορούν να επαναληφθούν εάν υπάρχει χιόνι στα περιθώρια ή το επίπεδο τριβής δεν είναι βέλτιστο». Αλλά, Είναι ότι τα αεροπλάνα δεν μπορούν να πετάξουν αν χιονίσει;
Προσγείωση σε μια χιονισμένη μέρα
ΕΛΑ ΒΡΟΧΗ, ΧΙΟΝΙ Ή ΛΑΜΨΗ, ΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΠΕΤΑΝΕ
Ο Mikko Välisalo είναι ο διαχειριστής στόλου της Finnair , μια αεροπορική εταιρεία που έχει συνηθίσει να αντιμετωπίζει τις πιο ακραίες καιρικές συνθήκες σε μια χώρα, Φινλανδία , όπου η περίοδος του χιονιού δεν περιορίζεται σε καταιγίδα, αλλά εκτείνεται σε όλη τη διάρκεια 5,6 μήνες κατά μέσο όρο.
Ο Välisalo ξεκινά δυνατά: την περασμένη εβδομάδα είχαμε πάνω από 50 εκατοστά χιόνι στο αεροδρόμιο HEL και η θερμοκρασία έπεσε στους -22°C, αλλά οι επιχειρήσεις μας συνεχίστηκαν . Κατά τη διάρκεια μιας χιονοθύελλας, τα αυτοκίνητα και τα τρένα μπορεί να μην κινούνται, αλλά τα αεροπλάνα συνεχίζουν να πετούν ". Ο Mikko Välisalo είναι ξεκάθαρος, «οι χειμερινές επιχειρήσεις είναι δυνατές χάρη στην ομαλή συνεργασία όλων των ενδιαφερομένων, όπως η αεροπορική εταιρεία, η επίγεια εξυπηρέτηση, ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας και η αρχή του αεροδρομίου”.
Η αλυσίδα αξίας της αεροπορικής εταιρείας λειτουργεί . Και το κάνει χάρη σε ένα κοινό πρωτόκολλο που ακολουθούν τα αεροδρόμια γενικά και τα αεροπλάνα ειδικότερα, είτε μπροστά σε χιονοθύελλα είτε σε μεγάλο παγετό. Ο διευθυντής στόλου της Finnair λέει ότι, όπως συμβαίνει στην Ισπανία, «οι χειμερινές δραστηριότητες ενσωματώνονται στις τυπικές διαδικασίες λειτουργίας μας από την προετοιμασία της πτήσης μέχρι να σταθμεύσει το αεροσκάφος μετά την πτήση . Αν και οι χειμερινές συνθήκες είναι μέτριες στη Φινλανδία, η σωστή προπόνηση είναι σημαντική λειτουργεί το αεροσκάφος με ασφάλεια σε όλες τις καιρικές συνθήκες”.
Έτσι επηρεάζουν οι καιρικές συνθήκες τα αεροπλάνα και τα αεροδρόμια
Alfonso de Bertodanus , συμφωνείς. Ο διοικητής μεγάλων αποστάσεων της Air Europa αναφέρει επίσης ότι « τα αεροπλάνα είναι έτοιμα να πετάξουν σε βροχή, χιόνι και πάγο και το κάνουν μέχρι τους 56°C κάτω από το μηδέν , άρα όλα τα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με τα σχετικά συστήματα για να το πραγματοποιήσουν». Οι επαγγελματίες της αεροπορίας επιμένουν ότι κατά τη διάρκεια μιας χιονοθύελλας πρέπει «μόνο» να ακολουθούν τις τυπικές διαδικασίες λειτουργίας στην καμπίνα, αλλά ποιες είναι αυτές οι πολύ σημαντικές διαδικασίες που επιτρέπουν στα αεροπλάνα να πετούν εν μέσω κρύου; Για αρχή, ας μην υπάρχει πάγος στο φτερό. «Είναι η έννοια της καθαρής πτέρυγας, που σημαίνει ότι πριν από την απογείωση όλα τα Οι αεροδυναμικές επιφάνειες είναι απαλλαγμένες από ρύπους όπως χιόνι, πάγος ή παγετός », λέει ο Mikko Välisalo. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται επίσης στους υπολογισμούς απόδοσης απογείωσης και προσγείωσης. " Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε την κατάσταση της πίστας καθώς χρησιμοποιούμε το σύστημα αντιστάθμισης τροχιάς », σχολιάζει ο διοικητής της Air Europa. «Κατά τη διάρκεια της διαδρομής απογείωσης, εάν φτάσετε στο V1 και για οποιονδήποτε λόγο ματαιώσετε την απογείωση, πρέπει να έχετε αρκετό διάδρομο για να σταματήσετε”.
Τι γίνεται όμως αν υπάρχει πάγος ή χιόνι; Ο Bertodano λέει ότι το αεροδρόμιο διαθέτει οχήματα μέτρησης τριβών που τρέχουν κατά μήκος του διαδρόμου και «με βάση αυτό λαμβάνετε τον συντελεστή τριβής, ο οποίος είναι σημαντικός για τους ελιγμούς. Αυτός είναι ο λόγος που σε ένα αεροδρόμιο είναι απαραίτητο να υπάρχουν εκχιονιστικά μηχανήματα και επίσης να ρίχνετε αλάτι ή άμμο στον διάδρομο.”.
Διαδικασία αποπάγωσης
ΑΠΟΠΑΓΟΠΟΙΗΣΗ, ΕΝΑ ΚΑΛΟ ΛΟΥΤΡΟ ΓΛΥΚΟΛΗΣ ΠΡΙΝ ΤΟ ΠΕΤΑΣΜΑ
Αυτές τις μέρες υπήρξαν πολλές αξέχαστες εικόνες, αλλά μια από τις πιο περίεργες έχει προκαλέσει Έχει δει μερικά φορτηγά να ποτίζουν αεροπλάνα με καθαρό σωλήνα . Αυτή είναι μια από τις πιο θεμελιώδεις διαδικασίες, και επίσης η πιο ρουτίνα σε κρύα μέρη, και είναι γνωστή ως η αποπάγωση αεροσκαφών (αποπάγωμα).
«Κανονικά, η ανάγκη για αποπάγωση ή αντιπάγωση εμφανίζεται όταν η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα είναι κάτω από +2°C και χιονίζει ή εάν δεν χιονίζει αλλά η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα είναι ίση ή κάτω από 0°C και η υγρασία σε σχέση με τον αέρα είναι μεταξύ 80-100%», λέει ο Välisalo. «Αυτό συμβαίνει γιατί σε αυτές τις καιρικές συνθήκες, ο παγετός αρχίζει να συσσωρεύεται πάνω από τις αεροτομές”.
Για τον Alfonso de Bertodano «ο κύριος στόχος στη λειτουργία αποπάγωσης αεροσκαφών είναι η έννοια του καθαρό αεροσκάφος , Ή τι είναι το ίδιο, ότι οι αεροτομές των αεροσκαφών βρίσκονται πάντα στην «καλοκαιρινή φάση» πριν από την απογείωση ". Η διαδικασία αποπάγωσης είναι ένα λουτρό αλκοόλης που αποτρέπει το πάγωμα και επίσης καθαρίζει τα υπολείμματα πάγου, χιονιού ή παγετού που εναποτίθενται στα αεροδυναμικά μέρη του αεροπλάνου. «Από τη στιγμή που το αεροσκάφος έχει περάσει από αυτή τη διαδικασία, έχουμε μεταξύ 45 λεπτών και μίας ώρας για απογείωση. Εάν δεν καταφέρατε να απογειωθείτε για οποιονδήποτε λόγο, πρέπει να επαναλάβετε τη διαδικασία », διευκρινίζει ο Μπερτοδάνο.
Η μεγάλη πρόκληση: να διατηρηθεί η πίστα καθαρή
Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΣΤΑ ΠΡΟΔΙΑ ΤΗΣ ΠΙΣΤΑΣ
Και παρόλο που αυτές οι χειμερινές διαδικασίες είναι στάνταρ για πιλότους και αεροπορικές εταιρείες και όλα, επιπλέον, είναι εκπαιδευμένοι σε προσομοιωτές , δει το μηδενικός συντελεστής δηλώθηκε στο Barajas κατά τη διάρκεια της καταιγίδας ( που σημαίνει ότι κανένα αεροπλάνο δεν μπορούσε να προσγειωθεί ή να απογειωθεί ), η λειτουργία υπό αυτές τις συνθήκες εξακολουθεί να είναι περίπλοκη.
καλά ξέρεις Hannu Hakkarainen , Υπεύθυνος Λειτουργίας Αεροδρομίου Ελσίνκι και Εξυπηρέτηση Πελατών της Finnair. «Κατά τη διάρκεια της έντονης χιονόπτωσης, η πρόκληση είναι κρατήστε την πλατφόρμα καθαρή καθώς και τις ράγες », αλλά και επιβεβαιώνει, περήφανα, ότι έχουν διαδικασίες που λειτουργούν σωστά για να το διαχειριστούν. " Έχουμε δύο κεντρικές εγκαταστάσεις αποπάγωσης στο τέλος των τροχοδρόμων . Επιπλέον έχουμε 16 καθορισμένες πύλες στο τερματικό όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί αποπάγωση ή αντιπάγωση , και οι διάδρομοι διατηρούνται καθαροί 10 εκχιονιστικά μηχανήματα που καθαρίζουν μια πίστα ενώ οι επιχειρήσεις συνεχίζονται στους άλλους δύο διαδρόμους.» Για το Hakkarainen, το κλειδί για την επιτυχία σε μια καθημερινή χειμερινή επιχείρηση είναι η προετοιμασία, επομένως παρακολουθούν στενά τις μετεωρολογικές προβλέψεις και έχουν χρησιμοποιήσει ακόμη και το " τεχνητή νοημοσύνη για την πρόβλεψη διαταραχών που προκαλούνται από τις καιρικές συνθήκες”.
Σε αντίθεση με αυτό που συνέβη στο αεροδρόμιο Adolfo Suárez Madrid-Barajas, στο Ελσίνκι «είναι πολύ σπάνιο οι χειμερινές συνθήκες να είναι τόσο σκληρές που δεν μπορούμε να λειτουργήσουμε στο αεροδρόμιο, λέει ο Hakkarainen. «Μπορεί να προκύψουν καθυστερήσεις όταν η πλατφόρμα είναι ολισθηρή και χιονισμένη, αλλά Το αεροδρόμιο του Ελσίνκι ήταν κλειστό λόγω καιρού μόνο για 30 λεπτά τα τελευταία χρόνια, αυτό ήταν πριν από αρκετά χρόνια ". ΕΝΑ μηδενικός συντελεστής πολύ βραχύβια, χωρίς αμφιβολία.
Διαδικασία αποπάγωσης Finnair
ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΠΥΡΓΟ ΕΛΕΓΧΟΥ
Εντουάρντο Καράσκο είναι ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας, επόπτης και εκπαιδευτής και ηγείται 16 χρόνια συντονιστικά αεροπλάνα . Η ασφάλεια στη στεριά και στον αέρα εκατομμυρίων επιβατών το χρόνο εξαρτάται από τον ίδιο και πολλούς άλλους συναδέλφους. Είναι τα μάτια στο έδαφος κάθε εναέριου ελιγμού που αξίζει το αλάτι του, με ή χωρίς χιόνι. «Στην κατάσταση που μόλις βιώσαμε, το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν ήρθε από τον παράδεισο, από τότε που βρισκόμαστε εποχή πανδημίας λίγα αεροπλάνα πετούν , το πρόβλημα ήταν αυτό Πολλοί ελεγκτές δεν μπορούσαν να έχουν πρόσβαση στο σταθμό εργασίας τους”.
Το πρωτόκολλο του Πύργου Ελέγχου σε περίπτωση προειδοποίησης κακοκαιρίας είναι η αφετηρία για την έναρξη «μιας σειράς διαδικασιών που πηγαίνουν από το Υπουργείο στην Αένα, αλλά στην περίπτωσή μας αυτό συνεπάγεται μείωση χωρητικότητας ή τι είναι η ίδιο, ο αριθμός των αεροπλάνων που επιτρέπεται να εισέλθουν μειώνεται”.
Και παρά το γεγονός ότι οι προβλέψεις για το χιόνι ήταν σωστές, η πραγματικότητα είναι ότι έπεσαν κάτω και στο τέλος χιόνισε πολύ περισσότερο από το αναμενόμενο, εξ ου και « αεροπλάνα προσπάθησαν να πετάξουν καθαρίζοντας τα πάντα , η χιονόπτωση ήταν τόσο ισχυρή που όταν τελειώσατε τον καθαρισμό ενός πράγματος, ένα άλλο ήταν ήδη καλυμμένο με χιόνι», θυμάται ο Carrasco.
Ακόμα κι έτσι, ο μηδενικός συντελεστής δεν κράτησε πολύ, αλλά αρκετά καταστρέφουν τον προγραμματισμό γενικά και τους επιβάτες ειδικότερα . Εν τω μεταξύ, οι ελεγκτές υπολόγιζαν στην αλληλεγγύη του ίδιου του σωματείου, βοηθώντας τους συναδέλφους τους να φτάσουν στον πύργο ελέγχου, όπως και η Ταξιαρχία αλεξιπτωτιστών (BRIPAC) που το υπουργείο έθεσε στη διάθεση των ελεγκτών για πρόσβαση στο αεροδρόμιο . Και όχι, δεν τους μετέφερε με αλεξίπτωτο, αλλά με κλιματιζόμενα οχήματα. Κρίμα, θα ήταν το κερασάκι στην τούρτα για μια τέλεια καταιγίδα.