Η γειτονιά του μέλλοντος;
Το μέλλον της πόλης είναι η γειτονιά . Όχι όμως η γειτονιά όπως την καταλαβαίνουμε τώρα, ούτε εκείνη η γειτονιά που πρέπει να πάρεις το αυτοκίνητο για να πας στο γραφείο ή να ψωνίσεις στο σούπερ μάρκετ. Η πόλη του αύριο είναι το άθροισμα των αυτοδύναμων γειτονιών όπου Όλες οι βασικές υπηρεσίες απέχουν δεκαπέντε λεπτά ή λιγότερο με το ποδήλατο ή με τα πόδια.
Κάρλος Μορένο είναι ο πολεοδόμος που έχει διατυπώσει αυτήν την παραδοσιακή και πρωτοποριακή ιδέα ταυτόχρονα. Ο δήμαρχος του Παρισιού, Anne Hidalgo , είναι η πολιτική που έχει αναλάβει την πρόκληση να την κάνει πράξη σε μια από τις σημαντικότερες πόλεις του κόσμου.
ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΑΠΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΓΕΙΤΟΝΙΑ, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΦΥΓΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗ ΓΕΙΤΟΝΙΑ
τέταρτο της πόλης Είναι μια πρόταση που ξεκινά από το «χρονοπολεοδομισμός» , η πειθαρχία που μελετά γιατί χάνουμε μισή ζωή στο μποτιλιάρισμα , μεταφορές με το μετρό και άλλα εξαντλητικά ταξίδια για το σώμα και το μυαλό.
Αν όλες οι βασικές υπηρεσίες ήταν σε απόσταση αναπνοής, θα ήταν καλό για το περιβάλλον γενικότερα και για εμάς ειδικότερα. . Για το λόγο αυτό, ο Carlos Moreno, πολεοδόμος και επιστημονικός διευθυντής της Έδρας ETI στο Πανεπιστήμιο της Σορβόννης στο Παρίσι, έχει διαμορφώσει μια πόλη όπου έχουμε τα πάντα στο χέρι : σχολείο, εργασία, κέντρο υγείας, καταστήματα, πολιτιστικά κέντρα και χώροι αναψυχής. Όλα θα ήταν, το πολύ, δεκαπέντε λεπτά μακριά.
Σχεδόν σαν να επέστρεψε η πόλη στο χωριό, αλλά όχι εντελώς : «Αυτό που θέλουμε να κάνουμε είναι να δημιουργήσουμε ένα αποκεντρωμένη πόλη , βγείτε από τη σύγχρονη πόλη, η οποία είναι χωρικά εξειδικευμένη», εξηγεί ο Moreno στο Traveler.es. Και συγκεκριμένα, ξέχασε να δουλέψεις στο κέντρο και κοιμήσου στην περιφέρεια για να αναζητήσετε μια νέα ισορροπία στις γειτονιές και, στην πορεία, μείωση της αναγκαστικής κινητικότητας . Πρόθεση είναι «οι άνθρωποι, έχοντας αυτή την αποκέντρωση, να μειώσουν την πίεση στις μεταφορικές υποδομές».
Οι αστοί της πόλης των 15 λεπτών κινούνται από πόθο Όχι γιατί δεν έχουν άλλη επιλογή. Δουλεύουν σε απόσταση αναπνοής από το σπίτι, ψωνίζουν στο γωνιακό κατάστημα, περνούν τον ελεύθερο χρόνο τους στη γειτονιά και πηγαίνουν σε άλλη γειτονιά μόνο όταν θέλουν να επισκεφτούν ένα συγκεκριμένο μουσείο ή να επευφημήσουν την αγαπημένη τους ομάδα στο στάδιο.
Ο Moreno το υπερασπίζεται η πόλη των 15 λεπτών θα έδινε τέλος σε άλλα παγκόσμια προβλήματα όπως ο μαζικός τουρισμός : «Το κέντρο των πόλεων είναι αρκετά τουριστικό και θέλουμε να συνεχίσει να είναι ελκυστικό, αλλά και να δημιουργήσει μια νέα ποιότητα αποκεντρωμένου τουρισμού που επιτρέπει την ανακάλυψη νέων τόπων που υπάρχουν ήδη στις γειτονιές». Αυτή είναι η ουσία του πολυκεντρική πόλη.
ΜΙΑ ΤΕΡΑΣΤΙΚΗ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΣΩΣΕΙ ΤΟΝ ΠΛΑΝΗΤΗ
Ένας κόσμος από πιο ήσυχες πόλεις θα ήταν ιδανικός για το περιβάλλον, ειδικά εάν στις ίδιες αυτές πόλεις προωθηθεί η τοπική αγορά . Αλλά η εξορία του αυτοκινήτου και η άνοδος του τοπικού εμπορίου δεν θα ήταν η πανάκεια για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης. κάτι παραπάνω χρειάζεται.
Αυτή είναι η γνώμη του Pilar Vega Pindado , πολεοδόμος και μέλος της Οικολόγοι σε Δράση , ο οποίος βλέπει την ανάγκη να έρθουν και άλλες υπηρεσίες πιο κοντά στα σπίτια, ειδικά στα σχολεία: Μια πόλη που ενθαρρύνει την εγγύτητα θα πρέπει να επιτρέπει στα παιδιά να πηγαίνουν στο σχολείο με τα πόδια ή με το ποδήλατο , ότι παίζουν μόνοι τους χωρίς κηδεμονία ενηλίκου”. Η οικολογική προοπτική υποστηρίζει έτσι τη θέση του Moreno.
Αν η πόλη στραφεί προς τον πεζό και τον ποδηλάτη Ποιος θα ήταν ο ρόλος των μέσων μαζικής μεταφοράς που χρησιμοποιούμε σήμερα; Francesca Heathcote Sapey, ειδικός σε θέματα κινητικότητας και συνδεσιμότητας και Εκτελεστικός Διευθυντής του Master in Real Estate του ESCP πιστεύει ότι το λεωφορείο και το μετρό δεν θα έχαναν την προβολή τους: «Πρέπει να προταθούν λύσεις χωρίς αποκλεισμούς για όσους δεν μπορούν να κάνουν ποδήλατο ή που απλά δεν θέλουν να περπατήσουν. Επομένως, οι δημόσιες συγκοινωνίες θα διαδραμάτιζαν ακόμη πιο σημαντικό ρόλο και θα πρέπει να επεκταθεί και να βελτιωθεί, διασφαλίζοντας αυτή τη συμπερίληψη και την προσβασιμότητα».
Ο Vega συμφωνεί με τον ειδικό και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι «το αυτοκίνητο θα ήταν ένας απλός επισκέπτης στη χρήση του δημόσιου χώρου».
Το μέλλον των γειτονιών;
ΜΙΑ ΖΩΗ 'ΑΠΟΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΜΕΝΗ', ΜΙΑ ΠΙΟ ΕΥΤΥΧΙΣΜΕΝΗ ΖΩΗ
«Η καλύτερη κινητικότητα είναι αυτή που δεν είναι απαραίτητη» , επιβεβαιώνει η Marta Domínguez, καθηγήτρια Αστικής Κοινωνιολογίας και συντονίστρια της ομάδας εργασίας Urban Sociology της Ισπανικής Ομοσπονδίας Κοινωνιολογίας. Η Heathcote Sapey συμφωνεί. : «Αυτή τη στιγμή, για πολλούς, η μετακίνηση γίνεται καθημερινός εφιάλτης, είτε κολλημένος στο αυτοκίνητο είτε σε βαγόνι του μετρό”.
Η υποχρέωση να Το να ξοδεύεις πολλές ώρες την ημέρα στις μετακινήσεις έχει αρνητικές ψυχολογικές επιπτώσεις . Η λίστα που απαριθμεί ο Domínguez φαίνεται ατελείωτη: άγχος, απώλεια ελεύθερου χρόνου, μειωμένες ώρες ανάπαυσης… και κοινωνικός ξεριζωμός . «Σε κάνει να έχεις μια πιο επιφανειακή, πιο απρόσωπη σχέση με την πόλη. σε κάνει να μειώνεσαι στο σπίτι σου και στην πόλη, αντί να προβάλλεις ενδιάμεσους χώρους, όπως η γειτονιά, που θα ήταν οι χώροι της κοινωνικότητας», προειδοποιεί.
Το να κινείσαι λιγότερο σημαίνει να ζεις καλύτερα r. Το μυαλό είναι ήσυχο όταν η ζωή μας ξετυλίγεται στον τόπο που κατοικούμε, αντί να πρέπει να το κυνηγάμε με τη γλώσσα έξω σε αντίθετα σημεία της πόλης. Η «αποκινητικότητα» ενισχύει επίσης τα δίκτυα της γειτονιάς και ενισχύει την αίσθηση ότι ανήκουμε.
Αν και τα καλά με τους γείτονες δεν συμβαίνει μόνο για το γεγονός ότι είμαι κοντά τους: «Μπορώ να ζήσω δίπλα στον άλλον χωρίς να έχω σχέση μαζί του, ακόμη και να έχω κακή σχέση μαζί του. Ετσι, δεν πρέπει να μιλάμε μόνο για το χωρικό, αλλά για την αλλαγή των αξιών », διευκρινίζει η κοινωνιολόγος.
Σε όψεις όπως αυτή έρχεται στο φως η παραβατική φύση της πόλης του τέταρτου της ώρας, η οποία αψηφά ορισμένους καθιερωμένους κανόνες για την επίτευξη μακροχρόνιων αναβλητικών στόχων , πώς να αναζωογονήσετε τα καλά vibes μεταξύ των γειτόνων ή να πετύχετε το επιθυμητό συμφιλίωση μεταξύ επαγγελματικής και προσωπικής ζωής.
Α) Ναι, αυτή η έννοια της πόλης θα ευνοούσε τους πιο μειονεκτούντες . Ο Domínguez επισημαίνει ότι η κινητικότητα είναι ένας δείκτης της ανισότητας μεταξύ των κοινωνικών τάξεων επειδή « οι κατώτερες τάξεις αναγκάζονται να ζουν και να εργάζονται όπου μπορούν . Και οι ανώτερες τάξεις τείνουν να ζουν κοντά στους τόπους σχέσης και εργασίας τους". Μια ανισότητα που αντικατοπτρίζεται επίσης εντονότερα στις γυναίκες, οι οποίες "τείνουν να επιλέγοντας δουλειές πιο κοντά στο σπίτι γιατί συνδέονται περισσότερο με τον τομέα της αναπαραγωγής , και κάνουν πολύ περισσότερα ταξίδια στην πόλη από τους άνδρες, που κάνουν μόνο δύο ταξίδια και μακρύτερα».
Επομένως, δεν αρκεί ο κατακερματισμός της πόλης σύμφωνα με την τρέχουσα κατανομή της: ο ίδιος ο Moreno αναγνωρίζει ότι η κατάτμηση των γειτονιών όπως είναι σήμερα θα μπορούσε να οδηγήσει στη δημιουργία γκέτο, ένα όραμα που συμμερίζεται ο Domínguez. " Δεν είναι δίκαιο οι λαϊκές γειτονιές να είναι βορειοανατολικά και οι πλούσιες στα δυτικά », συνθέτει ο πολεοδόμος.
Για τον συγγραφέα του έργου το κλειδί είναι στο " επανισορροπούν τις γειτονιές μέσω της προικοδότησης πόρων σε φτωχές περιοχές και «αναμείξτε τον πληθυσμό» με ενέργειες όπως η κατασκευή κοινωνικών κατοικιών στις γειτονιές με το υψηλότερο εισόδημα.
Η κοινωνιολόγος από την πλευρά της πιστεύει ότι α αναγέννηση αποθεμάτων : «Προϋποθέτει αλλαγή εκπαιδευτικού παραδείγματος στο σεβασμό και συνεκτίμηση της φύσης, της εγγύτητας, της ύπαρξης και του μη ύπαρξης, της σχέσης στην πόλη, της συμβίωσης και της μη συνύπαρξης”.
Renders του La Pinada Lab, του ανοιχτού χώρου καινοτομίας για τη βιωσιμότητα
ΘΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΛΕΙΣ 15 ΛΕΠΤΩΝ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ;
Ορισμένες ισπανικές πόλεις έχουν προωθήσει έργα που στοχεύουν στην αποστράτευση της μητρόπολης . Παραδείγματα αυτού είναι τα «σούπερ μπλοκ» της Μπαρτσελόνα και της Βιτόρια , στρατηγικά σχεδιασμένο για να αποθαρρύνει την οδική κυκλοφορία και να κρατά τα αυτοκίνητα μακριά από μέρη όπου συχνάζουν πεζοί.
Ο Μορένο βλέπει μέσα Ποντεβέδρα ξεκάθαρη υποψήφια για να γίνει πόλη 15 λεπτών, λόγω του μικρού της μεγέθους και γιατί τελεί υπό τη διοίκηση ενός δημάρχου υπέρ της κίνησης με τα πόδια. Η πεδιάδα της Βαλένθια κάνει επίσης τη λεβαντινή πόλη φιλική για περπάτημα και ποδηλασία.
Ακριβώς στο Δήμος Paterna της Βαλένθια παρασκευάζεται η πρώτη οικολογική γειτονιά στην Ισπανία , επινοήθηκε από τον επιχειρηματία Ίκερ Μαρκάιντ , ο οποίος το ορίζει ως «Ένα οικολογικό αστικό έργο που στοχεύει στη μείωση των επιπτώσεων του περιβάλλοντος , και όχι μόνο αυτό, αλλά και να δημιουργήσουμε κοινωνική αξία μέσα από μια ενεργή και υγιή κοινότητα, όπου μπορούμε να τους βοηθήσουμε να ζήσουν με πιο βιώσιμο τρόπο».
Ο Marcaide επινόησε τη La Pinada
Γειτονιά La Pinada θα είναι το μελλοντικό σπίτι χιλίων οικογενειών που συμμετέχουν επί του παρόντος στη διαδικασία σχεδιασμού. Όπως στην πόλη των 15 λεπτών, η οικολογική γειτονιά έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί την κινητικότητα, αλλά χωρίς να απομονώνεται . Ο Mercaide πιστεύει ότι η La Pinada «θα μπορούσε να είναι μια εξαιρετική ευκαιρία ως σύνδεσμος μεταξύ των διαφορετικών γύρω γειτονιών που έχουν πλέον αποσυνδεθεί».
Ένα άλλο κοινό σημείο μεταξύ των δύο έργων είναι ότι σιγά σιγά γίνονται πραγματικότητα, αν και υπάρχει ακόμη χρόνος για να ολοκληρωθούν. Η οικολογική γειτονιά της Paterna έχει ήδη χώρους παιχνιδιού και εστιατορίων. η πόλη του τετάρτου της ώρας, με πειράματα που πραγματοποιήθηκαν στο 18η και 19η περιφέρεια του Παρισιού , εξαρτάται από το τι η δήμαρχος της γαλλικής πρωτεύουσας ανανεώνει τη θητεία της τον ερχόμενο Ιούνιο.
Άλλωστε, ο Μορένο κατανοεί την 15λεπτη πόλη της ως «οδικό χάρτη» για να εμπνεύσει την αστική ανάπτυξη του μέλλοντος . Αλλά, για να λειτουργήσει, πρέπει πρώτα να εγγυηθείτε τις υλικές συνθήκες σε όλες τις γειτονιές και να τονώσετε την αλλαγή των αξιών για τις οποίες μιλάει ο Domínguez. Θα είναι τότε που η ζωή της γειτονιάς θα ξεσπάσει.
Φανταστείτε το Μοντεσσόρι Σχολείο στη γειτονιά της Λα Πινάδα