Αμέλια Έρχαρτ
Είναι ήδη σύμπτωση ότι η πρώτη πιλότος στην ιστορία έλαβε την άδεια α 8 Μαρτίου 1910 ; έγκαιρη και έγκαιρη ημερομηνία, γιατί το σύστημα δεν είχε ακόμη θεσμοθετηθεί. παγκόσμια Ημέρα της γυναίκας.
Raymonde de Laroche Ήταν είκοσι τριών ετών όταν πέρασε τις εξετάσεις του Aero-Club de France και ξέχασε το θέατρο για να αφοσιωθεί σε άλλου είδους παραστάσεις. "Ο παράδεισος είναι η σκηνή μου" . Οδηγούσε ένα φτερωτό pileup, ένα προηγμένο μοντέλο διπλάνου που ευνοούσε ατυχήματα όπως αυτό που άφηνε ολόκληρο το σώμα του ασυνάρτητο. Ο τρόμος δεν την εμπόδισε και η κόρη του υδραυλικού συνέχισε να κάνει εμφανίσεις σε περιοδείες airshow. Ήταν τόσο εντυπωσιασμένος Τσάρος Νικόλαος Β' μόλις την είδε της απένειμε τον τίτλο της βαρόνης. «Η πτήση είναι το καλύτερο δυνατό πράγμα για μια γυναίκα».
Πιθανό, ναι. Ακόμα κι αν ένας τύπος όπως ο Claude Grahame-White (1879–1959) έρθει και το ξεστομίσει «Οι γυναίκες δεν είναι, λόγω ιδιοσυγκρασίας, φτιαγμένες για να πετούν, γιατί μπορεί να γίνουν λεία πανικού».
Raymonde de Laroche
Δεν θα έλεγα για Ελίζαμπεθ Θίμπλ , η πρώτη γενναία γυναίκα που τύλιξε τις φούστες της σε κάντε μια βόλτα με ένα αερόστατο , το 1784, σχεδόν πρόσφατα ανακάλυψε τη συσκευή. Ντυμένη για την περίσταση ρωμαϊκή θεά, το δεκαεννιάχρονο κορίτσι σημάδεψε μια άρια στον ουρανό, ήταν τόσο ευφορική. «Θρίαμβος! Je suis reine…!» , τραγούδησε ανακατεύοντας τη φωτιά για να ανέβει ο μοντγκολφιέρης σε ύψος χίλια πεντακόσια μέτρα, ελεύθερος, χωρίς γραβάτες.
“Μια ασύγκριτη αίσθηση” με τα λόγια του Σοφί Μπλάνσαρντ , που αφιερώθηκε σε αναβάσεις ήδη επαγγελματικά: κατείχε τη θέση του Υπουργός Αεροπορίας με τον Ναπολέοντα. στη συνέχεια με τον Λουδοβίκο XVIII. Και είχε την καταστροφική τιμή να είναι η πρώτη γυναίκα που πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα: συνετρίβη όταν το μπαλόνι πήρε φωτιά σε μια παράσταση πυροτεχνίας.
Ο θάνατος του Μπλανσάρ
Ήταν μια ριψοκίνδυνη δουλειά. ΕΝΑ Louise Goujon, για παράδειγμα, σώθηκε από τα μαλλιά όταν έπεσε στη θάλασσα στη Μπαρτσελονέτα. Ο μπαλονίστας – που σκαρφάλωσε στο καλάθι με γαϊδούρια και άλογα – ήταν διάσημος για τις περισσότερες από πεντακόσιες αναβάσεις του στις κύριες πόλεις της Ευρώπης.
Έδειξε επίσης τις ικανότητές του στη Μαδρίτη, απογειώνοντας από τους κήπους του Buen Retiro για να προσγειωθεί στο Leganés και στο Chamberí. Η μόδα έφτασε στην Ισπανία και η Αυτού Μεγαλειότητα, η Βασίλισσα Αντιβασιλέας Μαρία Κριστίνα ήθελε επίσης να δοκιμάσει σηκωθείτε τριακόσια μέτρα από βασιλική ιδιοτροπία , αν και σε αιχμάλωτο μπαλόνι, για την εθνική ασφάλεια, δεν επρόκειτο να αφήσει το θρόνο ορφανό.
Έξι μήνες πριν από την αδερφοί Ράιτ έκαναν την πρεμιέρα της συσκευής τους (οι αδερφοί Ράιτ, παρεμπιπτόντως, ήταν τρεις, και αυτό το ξεχασμένο τρίτο ήταν, κατά σύμπτωση, μια γυναίκα) Άιντα ντε Ακόστα Έγινε η πρώτη αεροπόρος που πέταξε πάνω από το Παρίσι με μηχανοκίνητο αερόπλοιο και μόνη της!
Η μισή Κουβανή - μισή Αμερικανίδα - μισή απόγονος των Δούκων της Άλμπα πέρασε τις διακοπές της στη Γαλλία, και ανέβηκε στον αεροστάτη έχοντας λάβει τρεις κατηγορίες μόνος ; ο εκπαιδευτής του, ωστόσο, τον ακολούθησε με το ποδήλατό του από κάτω, φωνάζοντας οδηγίες και κουνώντας τα χέρια του σαν σπόιλερ.
Η δυσαρέσκεια των γονιών ήταν υπερβολική: τώρα κανένας άντρας όπως ήθελε ο Θεός δεν θα θέλει να παντρευτεί αυτό το απερίσκεπτο κορίτσι, σκέφτηκαν, η φήμη του είναι ντροπιασμένη. Γι' αυτό έκρυβαν το κατόρθωμα για χρόνια.
Μια άλλη σιωπηλή πράξη ήταν αυτή του Harriet Quimby, ο δεύτερη γυναίκα που πήρε δίπλωμα πιλότου. Κανείς δεν ήταν σίγουρος ότι θα μπορούσε να διασχίσει με επιτυχία τη Μάγχη. Ούτε η δασκάλα του, που της πρότεινε να την αντικαταστήσει σε μια τόσο ριψοκίνδυνη περιπέτεια.
Κανείς δεν θα το πρόσεχε αν ντυνόταν με αυτό το μωβ, με κοσμήματα, στολή με κουκούλα που είχε σχεδιάσει για τον εαυτό της. Αποφασισμένη, γλίστρησε από κάτω δύο μεταξωτές φόρμες, πάνω από το μάλλινο παλτό, ένα αδιάβροχο, μια φώκια έκλεψε και μια σακούλα ζεστού νερού στη ζώνη του, για να προστατευτεί από το κρύο.
Χάριετ Κουίμμπι
Από το Ντόβερ στο Καλαί χρειάστηκαν πενήντα εννέα λεπτά. Αλλά η επιτυχία της αμερικανικής εταιρείας δεν πήγε χαμένη, γιατί εκείνη την ημέρα τα νέα του Τιτανικού Κατέλαβε όλα τα εξώφυλλα.
Αναζητώντας νέες προκλήσεις, Adrienne Bolland διέσχισε τις Άνδεις σε α Caudron G.3 . Τυλίχτηκε καλά: πιτζάμες, βαμβακερό συνδυασμό, στρώμα εφημερίδων... Και πήρε προφυλάξεις: ένα στιλέτο, ένα περίστροφο, ένα κρεμμύδι —ναι, ένα κρεμμύδι, για να μην λιποθυμήσει εισπνέοντας το άρωμά του—… Για κάθε ενδεχόμενο, ακολούθησε τη διαδρομή που πρότεινε ένας μέντιουμ.
Τρεις ώρες τεταμένης πτήσης και το πετσί κομμένο από τα σκασίματα της ζόντας. "Ηταν φανταστικο. Μου φαινόταν ανά πάσα στιγμή ότι η συσκευή, παρασυρόμενη από τον βίαιο άνεμο που στροβιλιζόταν σε αυτή την υπαίθρια σπηλιά, Θα προβάλλω τον εαυτό μου στους τοίχους αυτών των απότομων τοίχων ". Μόλις προσγειώθηκε παρήγγειλε έναν καφέ και έναν καθρέφτη. Ούτε απήχησε ο γαλλικός Τύπος.
Αυτό που τόνισαν οι εφημερίδες είναι αυτό Η Hélène Dutrieu θα πετάξει χωρίς κορσέ ; μετά το χρησιμοποίησε ξανά, όχι από σεμνότητα, αλλά ως προστασία σε ενδεχόμενα ατυχήματα.
Έσπασε ρεκόρ ταχύτητας, υψόμετρου και διάρκειας , κερδίζοντας τους ανταγωνιστές τους ανεξαρτήτως φύλου. Του έβαλαν παρατσούκλι για κάποιο λόγο «Γυναίκα γεράκι» και «Το ανθρώπινο βέλος».
Helene Dutrieu
Ο μεγαλύτερος αντίπαλός του στον αέρα ήταν Marie Marvingt, μια ευέλικτη Γαλλίδα που εφηύρε τη φούστα-παντελόνι για αεροπόρους (επίσης ένα πατίνι για σκι στη Σαχάρα, αλλά αυτό είναι εκτός θέματος). «Δεν είμαι γυναίκα σαν τις άλλες». Η πολύ γενναία καμουφλάρισε τη σεξουαλική της ταυτότητα για να συμμετάσχει σε αποστολές αεροπορικής μάχης κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου μεγάλο.
«Όταν βλέπω ένα αεροπλάνο με τους μαύρους σταυρούς και τη σβάστικα στην ουρά, έχω μόνο ένα συναίσθημα: μίσος. αυτό το συναίσθημα με κάνει να πιέζω τη σκανδάλη των πολυβόλων μου ακόμα πιο γερά», επιβεβαίωσε, κάπως επιθετικά, Λίντια Λίτβιακ , ο Ρώσος άσος των άσων που στα είκοσι ένα του είχε ήδη κατεβάσει μόνος του δώδεκα πανκ της Luftwaffe.
Ένας άλλος γενναίος ήταν Mari Pepa Colomer, που έβαλε τα φτερά του στην υπηρεσία της Δημοκρατίας, πιλοτάροντας ασθενοφόρα κατά τη διάρκεια της ισπανικής σύγκρουσης . Το κορίτσι είχε κότσια: όταν ήταν επτά ετών, πετάχτηκε στο κενό ξεδιπλώνοντας μια ομπρέλα από το μπαλκόνι του σπιτιού της (και το επεισόδιο προηγείται της Mary Poppins). Όταν ήταν μεγάλη, πήρε την άδεια της χωρίς να το ξέρει η μητέρα της, μέχρι που είδε την κόρη της στις σελίδες του Η εμπροσθοφυλακή: «Ο πρώτος Καταλανός αεροπόρος».
«Θα πετάξω ή θα πεθάνω!» , έπρεπε να ακούσει τη μητέρα του Αμέλια Έρχαρτ, που ρωτήθηκε μια μέρα: «Θα ήθελες να είσαι η πρώτη γυναίκα που θα πετάξει πάνω από τον Ατλαντικό;» Ο αρχικός ενθουσιασμός μετατράπηκε σε οργή όταν επιβιβάστηκε ως επιβάτης! στο αεροπλάνο. «Σαν ένα τσουβάλι πατάτες!» επεσήμανε.
Λίντια Λίτβιακ
Εξοργίστηκε επίσης όταν τον συγκρίνουν με τον Τσαρλς Λίντμπεργκ — ποιανού γυναίκα, Αν Μόροου Λίντμπεργκ Ήταν και πιλότος. Ήθελε να αναγνωριστεί για τα δικά της πλεονεκτήματα. γι' αυτό διέσχισε τη λίμνη μόνη με ένα κόκκινο μονοθέσιο: έφυγε από τη Νέα Γη και δεκατέσσερις ώρες και πενήντα τέσσερα λεπτά αργότερα έφτασε σε ένα ιρλανδικό λιβάδι.
Αργότερα, Μπέριλ Μάρκαμ το διέσχισε προς τα πίσω, από ανατολή προς δύση, με ακόμη πιο δύσκολο τρόπο με τους ανέμους εναντίον του, χωρίς ραδιόφωνο και πρακτικά τη νύχτα. Εκείνη την εποχή, η Αμέλια σχεδίαζε μεγάλους ελιγμούς, έτοιμη να κάνει τον γύρο του κόσμου σε ένα Lockheed L-10 Electra: Αμερική, Αφρική, Ασία, Ωκεανία… «Πετάω στην ομίχλη (...) Δεν έχω περισσότερα από τριάντα λεπτά καύσιμα (...) Δεν βλέπω γη». Η αξία του χάθηκε σε κάποια συντεταγμένη του Ειρηνικού.
Τζέρι Μοκ ολοκλήρωσε τον σκοπό του, σαν να άκουγε τα λόγια του προκατόχου του: «Οι γυναίκες πρέπει να προσπαθούν να κάνουν πράγματα όπως έκαναν οι άντρες . Και όταν αποτυγχάνουν, η αποτυχία τους δεν πρέπει να είναι παρά μια πρόκληση για τους άλλους». Με αυτή την ιδέα ιδρύθηκε το 1929 η Ενενήντα Εννιά , διεθνής οργανισμός για ενθαρρύνουν τη γυναικεία αεροπορία ; τον ίδιο στόχο με τον οποίο γεννήθηκε εδώ στην Ισπανία το σύλλογος αεροπόρων .
Γιατί δεν είναι πολύ φυσιολογικό να υπάρχει μόνο ένα Το 3,5% των γυναικών πιλότων σε αυτή τη χώρα s (σύμφωνα με στοιχεία από το SEPLA ). Άφθονο χώρο αν τα βάλεις όλα μαζί σε ένα Airbus 340 . Και ότι ο παγκόσμιος μέσος όρος είναι αυτός (μόνο η Ινδία δεν έχει επισημανθεί) δεν παρηγορεί
Αμέλια Έρχαρτ
Το 1926, το Διεθνής Επιτροπή Αεροναυτιλίας αποθάρρυνε τις εμπορικές εταιρείες να προσλαμβάνουν γυναίκες ως διοικητές. «Καλύτερα να γυρίσεις στο σπίτι σου, στο σπίτι σου. Εχουν παιδιά. Σίγουρα θα είναι πιο χρήσιμο στην οικογένειά σου». έπρεπε να ακούσουν.
Έπρεπε λοιπόν να κάνουν πιρουέτες —κυριολεκτικά— για να κερδίσουν μισθό, αφιερώνοντας τον εαυτό τους στα ακροβατικά και σπάζοντας ρεκόρ: Helene Boucher αυτοανακηρύχτηκε ο πιο γρήγορος άνθρωπος στον πλανήτη όταν έφτασε τα 445.028 km/h. παλάμη που ξεπερνιέται από Jackie Cochran και Jacqueline Auriol ο οποίος έσπασε το φράγμα του ήχου σε έναν αντιδραστήρα.
Helen Richey πέτυχε το ρεκόρ αντοχής αφού πέρασε δέκα συνεχόμενες μέρες τσακίζοντας ανάμεσα σε σύννεφα και αστέρια. όταν όμως κατάφερε να μπει Η Central Airlines δεν άντεξε τον μισογυνισμό των συναδέλφων του, ότι δεν θα τον άφηναν να πετάξει χωρίς τις κατάλληλες ατμοσφαιρικές συνθήκες. «Δεν είμαι μόνο πιλότος για καλό καιρό!» Κατέληξε να παραιτηθεί.
Η American Airlines δεν εμπιστεύτηκε το Boeing της σε γυναίκα μέχρι το 1973, Αέρας Η Γαλλία το '74, η British Airways το '87 , στο 88 Lufthansa …
Bettina Kadner εκκίνησε τους κινητήρες στην Ισπανία. εργαζόταν από το 1969 για την πλέον ανενεργή σπάνταξ . Ήταν η μόνη αεροπόρος επιβατών μέχρι το 1985, **όταν η Iberia υπέγραψε τη María Aburto (M)**.
Τζάκι Κόχραν
—Μ: Γιατί είμαστε τόσο λίγοι; Ανετα. Πόσες γυναίκες είναι οι φορτηγατζήδες, οι κτιστάδες, οι εκσκαφείς, οι γερανοφόροι, οι ναυτικοί; Είναι απλά επαγγέλματα που ελκύουν λιγότερο τις γυναίκες. Είμαστε διαφορετικοί σε όλα τα επίπεδα, συναισθηματικά, διανοητικά, ενστικτώδη... Και αυτό αντικατοπτρίζεται στις επιλογές καριέρας, μεταξύ άλλων. Νομίζω ότι, αν σε περισσότερα από τριάντα χρόνια ο αριθμός των γυναικών και των ανδρών πιλότων δεν ήταν έστω και ελάχιστα ίσος, πρέπει να είναι για κάποιο λόγο. Κατά τη γνώμη μου, δεν θα ισούται ποτέ.
—Vanesa de Velasco, ιδρυτής της ένωσης Aviadoras (V): «Είμαστε λίγοι γιατί, στην αρχή, οι αεροπορικές εταιρείες τρέφονταν από στρατιώτες του στρατού και μετά δεν υπήρχαν γυναίκες στο στρατό».
-Μ: Ήταν μια κάπως ανησυχητική καινοτομία για εκείνους τους στρατιωτικούς ότι μια γυναίκα κάθισε στη θέση του πιλότου για πρώτη φορά στις περισσότερες από εκτεταμένες πτητικές εμπειρίες τους. Το όμορφο ήταν ότι μετά από μια μέρα ή το πολύ δύο, η δυσπιστία του εξαφανίστηκε εντελώς. Σε πολλές περιπτώσεις, οι χειρότερες ήταν οι γυναίκες των πιλότων. ήταν αυτοί που αντιτάχθηκαν περισσότερο. Θυμάμαι μια ακραία περίπτωση προσβολές ή απειλές , αλλά η αλήθεια είναι ότι μπήκαν στο ένα αυτί και έβγαιναν από το άλλο...
**—Irene Rivera (I) ** : Υπάρχει επίσης ένα οικονομικό εμπόδιο. Συνεχίζω να πληρώνω για το μάθημα πιλότου ελικοπτέρου, Πήρα πριν από δώδεκα χρόνια και μου κόστισε 60.000 ευρώ.
—Consuelo Arto (C): Το αεροπορικό εισιτήριο αξίζει πλέον μεταξύ 120.000-140.000 € ; αλλά για να μπορέσεις να δουλέψεις χρειάζεται άδεια, που είναι γύρω στις 30.000.
-YO: Η βαθμολογία είναι ένα συγκεκριμένο μάθημα που ζητείται για κάθε μοντέλο αεροσκάφους. Λες και για να οδηγήσεις BMW έπρεπε να πάρεις διαφορετική άδεια από το να οδηγείς Ford ή Tesla.
-ΝΤΟ: Και με αυτό μπαίνεις σε μια εταιρεία για να βγάζεις 1.000 ευρώ το μήνα, περίπου.
-Μ: Έγινα αεροσυνοδός στην Aviaco για να πληρώσω τις σπουδές και τις ώρες πτήσης μου. Πάντα ένιωθα περήφανος που η προπόνησή μου δεν κόστισε σε κανέναν ούτε μια πεσέτα από εκείνες της εποχής. Όταν ήμουν δεκαοχτώ χρονών πήγα στο Four Winds Flying Club με γονική άδεια (την εποχή που ήμασταν δεκαοκτώ δεν ήμασταν ακόμη σε νόμιμη ηλικία) και ξεκίνησα το ιδιωτικό μάθημα πιλότου, σε υφασμάτινο και ξύλινο αεροπλάνο.
—V: Αν υπήρχε μόνο ένα δημόσιο πανεπιστήμιο…
—Γ: Υπήρχε: η ΕΝΑ (Εθνική Σχολή Αεροναυπηγικής).
—Loreto (L) : Ήμουν από την ΕΝΑ! Δεν μου κόστισε τίποτα, ούτε τις φωτοτυπίες. Δεν ξέρω γιατί εξαφανίστηκε. Επιπλέον, ακριβώς όταν έφτασαν οι σοσιαλιστές…
Μαρία Άμπουρτο
** Η Easy Jet παρέχει πιστώσεις περίπου 100.000 £ για εκπαίδευση**. Η βοήθεια αποτελεί μέρος της Πρωτοβουλίας Πετώντας με την Έιμι Τζόνσον , ένα πρόγραμμα εμπνευσμένο από τον πρώτο αεροναυπηγό στο Ηνωμένο Βασίλειο. Εκτός από τον τίτλο, ο λ Το κορίτσι πέταξε μόνο του από την Αγγλία στην Αυστραλία, ταξιδεύοντας είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα σε δεκαέξι μέρες.
Και αυτός είναι ένας αρχάριος, με τουλάχιστον ογδόντα πέντε ώρες πτήσης στο ντουλαπάκι ενός μεταχειρισμένου αεροπλάνου. Ο πατέρας του του δάνεισε τις εξακόσιες λίρες που ο Havilland DH.60 Moth (το διθέσιο φαίνεται στο μουσείο επιστημών του Λονδίνου ) .
Η στρατολόγηση των Amy Johnsons του 21ου αιώνα είναι ο σκοπός της βρετανικής αεροπορικής εταιρείας. Το σχέδιο: ότι μέχρι το 2020 το 20% των νέων πιλότων του είναι γυναίκες, τόσο σπάνιο στον έλεγχο των εντολών όσο πολλές στις θέσεις της αεροσυνοδού σήμερα.
Αυτό θα καταστήσει δυνατή την προσαρμογή ενός μισθολογικού χάσματος που, χωρίς να εισάγει διακρίσεις, είναι άνισο , με πολλούς να κερδίζουν μισθό πιλότου (123.139 $ το χρόνο) και πολλούς να κερδίζουν μισθό αεροσυνοδού (123.139 $ το χρόνο). $33.050 ) .
-ΝΤΟ: Και μετά υπάρχει το θέμα του οικογενειακή συμφιλίωση, γιατί όταν ξεκίνησα δεν υπήρχε μείωση του ωραρίου...
-Μ: Θυμάμαι την αγωνία που έπρεπε να μείνω εκτός σύνδεσης για τέσσερις μέρες, εκείνη την εποχή, χωρίς κινητά τηλέφωνα και να άφηνα ένα άρρωστο μωρό στο σπίτι...
-ΝΤΟ: Υ ή πήρα εισιτήρια από τη μητέρα μου και την πεθερά μου για να πάρω τον μικρό μου γιο, ότι στους τέσσερις μήνες πετούσε ήδη (και όχι, δεν έχει βγει πιλότος). Μετά με το δεύτερο παιδί σταμάτησα να εισπράττω και να συνεισφέρω στην κοινωνική ασφάλιση, μου είπαν ότι η εγκυμοσύνη ήταν αυτοτραυματισμός! Επειδή ήμουν πολύ εκδικητικός, πήγα την υπόθεση στο δικαστήριο και κέρδισα. Θα πιστεύετε ότι δεν πήραν περισσότερες γυναίκες σε αυτή την εταιρεία; Αλλά αυτό ήταν πριν από είκοσι χρόνια... Τώρα η μητρότητα εξετάζεται στις συμφωνίες, και παρόλο που δεν μπορείς να πετάξεις επειδή είσαι έγκυος, συνεχίζεις να εργάζεσαι ως εκπαιδευτής και λαμβάνεις τον βασικό μισθό.
—Ι: Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχουν αναφορές.
—V: Δεν είχα ακούσει ποτέ για τον Μπέριλ Μάρκαμ ή την Έιμι Τζόνσον ή την Αμέλια Έρχαρτ...
—Ι: Η κοινωνία δεν συνδέει τις γυναίκες με το επάγγελμα του πιλότου, αλλά μάλλον με αυτό της αεροσυνοδού.
Γι' αυτό και ο αφγανικής καταγωγής αεροπόρος Shaesta Waiz έχει ταξιδέψει τις πέντε ηπείρους σε α Bonanza A36 , για να παρακινήσει τα κορίτσια σε όλο τον κόσμο, δείχνοντάς τους ότι αν μια δίχως πένη πρόσφυγα έχει διανύσει 45.000 αεροπορικά χιλιόμετρα μόνη της, Μπορούν επίσης να σπουδάσουν τεχνική καριέρα και να πετάξουν.
—V: Το σημαντικό είναι ότι τα κορίτσια ξέρουν ότι αξίζουν και αυτά να πιλοτάρουν, άγγιξε ένα αεροπλάνο και δες μας ντυμένους με στολή...
—Γ: Φορούσαμε ανδρική στολή...
-Μ: Στην Iberia με ρώτησαν αν θέλω αλλαγές στο κοστούμι, αλλά εκείνη την ώρα μου φαινόταν άνετο αυτό που φορούσαν όλοι και δεν ζήτησα κάτι ιδιαίτερο. Και έτσι συνέχισα για πολλά χρόνια.
Συγκεκριμένα, μέχρι το 2006, οπότε η αεροπορική εταιρεία προσάρμοσε το παντελόνι στις γυναικείες φόρμες , το διπλό σακάκι αντικαταστάθηκε από ένα ίσιο πουκάμισο, πιο εφαρμοστό πουκάμισο και μια συμπληρωματική τσάντα.
Βανέσα Βελάσκο
—V: Πρέπει να αλλάξετε τα στερεότυπα.
-YO: Ως παιδί ήθελα να γίνω πιλότος μαχητικών... Ίσως λόγω των ιστοριών που μου είπε η μητέρα μου: έζησε τον πόλεμο ως παιδί, και κοιτούσε τα αεροπλάνα αντί να κρύβεται στα καταφύγια, σκεφτόταν, βλασφημία, τι θα έδινε για να πάει εκεί πάνω κι ας με πετούσαν σαν βόμβα αργότερα... Στο τέλος κατέληξα ως αρχηγός περιπολίας στη Γενική Διεύθυνση Τροχαίας, στο ραντάρ Πήγασος, αυτός που σου δίνει τα πρόστιμα.
—V: Είμαι στην Ιβηρία δεκαέξι χρόνια. Ο πατέρας μου ήταν επίσης πιλότος της Iberia και πάντα ήθελε να είμαι.
-ΝΤΟ: Όπως και εγώ, τι όλη μου η οικογένεια ασχολείται με τον κόσμο της αεροπορίας. Με το να σου πω ότι πήρα την άδεια πτήσης πριν από την άδεια οδήγησης και έπρεπε να πάω με το μετρό στο Cuatro Vientos...!
—Μ: Φαίνεται ότι έχεις γεννηθεί με αυτό, γιατί, από ό,τι θυμάμαι, η γοητεία με το πέταγμα ήταν εκεί. Μόλις γινόμουν αρκετά μεγάλος για να βγω μόνος θα πήγαινα στο Barajas για να συλλογιστώ εκείνα τα συναρπαστικά τέρατα με τα φτερά που, κάνοντας ένα τρέξιμο, σηκώθηκαν στον αέρα με τρόπο για μένα τότε ακατανόητο.
-ΜΕΓΑΛΟ: Στην περίπτωσή μου ήταν επειδή μια μέρα πήδηξα σε ένα ιστιοφόρο...
—V: Ένα ιστιοφόρο είναι ένα ανεμόπτερο χωρίς κινητήρα.
-ΜΕΓΑΛΟ: Μέχρι να μου το είπαν, δεν είχα ιδέα ότι θα μπορούσε κανείς να το κάνει αυτό...
-Μ. Συνταξιοδοτήθηκα το 2015, με περίπου 15.000 ώρες. Η τελευταία μου πτήση είχε προορισμό το Τελ Αβίβ, στη μέση της σύγκρουσης, με έστω και διάβαση πυραύλου . Ένα από τα κύρια καθήκοντά μου ήταν να καθησυχάσω το πλήρωμα όσο το δυνατόν περισσότερο. Ελπίζω να τα κατάφερα.
-YO: Η πιο δύσκολη πτήση μου ήταν η είσοδος στο αεροδρόμιο της Μάλαγα από την Αλμερία: πήραμε το taró, την ομίχλη που έρχεται από τη θάλασσα, και δεν φαινόταν απολύτως τίποτα ένα μέτρο μακριά. Προπονούμαστε κάθε έξι μήνες με προσομοιωτές, και η ικανότητα που έχουμε να αντιδράσουμε είναι βάναυση.
—V: Η οδήγηση μιας τόσο ισχυρής μηχανής σε κάνει να νιώθεις ελεύθερος.
Μ: Μου λείπει. Μου λείπει να πετάω προς και μέσα από μια οροφή σύννεφων, που αιωρείται σαν αετός πάνω από ένα νυχτερινό Παρίσι, δείτε την ανατολή του ηλίου πάνω από την έρημο...
-ΜΕΓΑΛΟ: Η διάσχιση της οροσειράς των Άνδεων ακριβώς την αυγή είναι εντυπωσιακή, δεν θα κουραστώ ποτέ. περνάς πολύ κοντά στα βουνά και, όταν χιονίζει, είναι υπέροχο, πώς γίνονται ροζ με την ανατολή... Αλλά για πραγματικά όμορφες πτήσεις, αυτές που πας με ωραίους ανθρώπους.
ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ Η ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΤΑΣΤΕ ΨΗΛΑ
Κατέκτησαν τον ουρανό: 100 γυναίκες που έγραψαν την ιστορία της αεροπορίας και του διαστήματος, του Mark Bernard (Blume, 2009).
Ανάμεσα στα σύννεφα , από τη Sarah Bernhardt, που ήταν λάτρης των ταξιδιών με μπαλόνια (SD Edicions, 2016)
Δύση με τη νύχτα , από τον Beryl Markham (Asteroid Books, 2012)
οι μάγισσες της νύχτας , της Lyuba Vinogradova, για τις σχεδόν εξακόσιες γυναίκες πιλότους σοβιετικών μαχητικών που πολέμησαν ενάντια στους Ναζί (Παρελθόν και παρόν, 2016)
Κονσουέλο Άρτο