Η πρώτη διαδρομή που θα αντικατασταθεί είναι το Άμστερνταμ-Βρυξέλλες
Flygskam είναι το τσιτάτο στη Σουηδία. κυριολεκτικά σημαίνει " ντρέπομαι να πετάξω», και είναι αποτέλεσμα πρωτοβουλιών όπως αυτή της Maja Rosen και της Lotta Hammar, για τις οποίες σας είπαμε ήδη στο Traveler. Οι Σουηδοί πέτυχαν, μέσω μιας έκκλησης στα κοινωνικά δίκτυα, ότι 14.000 άνθρωποι δεσμεύονται (και σχεδόν 7.000 σκέφτονται να το κάνουν) μην πάρετε αεροπλάνο κατά τη διάρκεια του 2019.
Όμως, αντί να αποφύγετε εντελώς τον τουρισμό, οι ακτιβιστές προτείνουν να τον εκμεταλλευτείτε ως ευκαιρία να εξερευνήσετε διαφορετικά μέρη, ειδικά εκείνα που συνδέονται με τον τόπο διαμονής σας με τρένο. Μάλιστα, όπως αναφέρει το τουριστικό ειδησεογραφικό portal Tourinews, οι Σουηδοί πολίτες έχουν ξεκινήσει άλλη μια κίνηση, tagskryt , που αναφέρεται στην υπερηφάνεια του ταξιδιού με το τρένο. Ο όρος χρησιμοποιείται ως hashtag στα κοινωνικά δίκτυα, συνοδευόμενος από φωτογραφίες σιδηροδρομικών διασταυρώσεων. Με αυτό, οι Σουηδοί ενθαρρύνουν τους συμπατριώτες τους να κινηθούν σε αυτό το μέσο.
Αυτή ακριβώς είναι η ιδέα που παρουσιάστηκε στο ολλανδικό κοινοβούλιο Σούζαν Κρόγκερ , από το οικολογικό κόμμα GroenLinks, και τον Γάλλο François Ruffin, από τη La Francia Insumisa -συμβουλεύεται η ίδια η Kröger-. Ωστόσο, η πρωτοβουλία και των δύο είναι λίγο πιο ωμή: απαγόρευση πτήσεων που μπορούν να ταξιδέψουν με τρένο σε τρεις ώρες ή λιγότερο.
Στην περίπτωση της Γαλλικής χώρας, η ευκολότερη οδός για αντικατάσταση θα ήταν η Παρίσι-Μασσαλία , που συνδέει και τις δύο πόλεις με αεροπλάνο σε μία ώρα και 20 λεπτά, ενώ το τρένο διαρκεί λίγο περισσότερο από το διπλάσιο: ακριβώς τρεις ώρες.
Στην Ολλανδία, από την άλλη, 45 λεπτά οδικώς μεταξύ Άμστερνταμ και Βρυξελλών είναι ο πρώτος που ζήτησε να διαγράψει τον Kröger. Σε εκείνη την ώρα πρέπει να προσθέσουμε τις μεταφορές προς τα κέντρα των πόλεων, αφού τα αεροδρόμια είναι στα περίχωρα, καθώς και τις ώρες αναμονής μέχρι την επιβίβαση. Από την άλλη, το ίδιο ταξίδι με τρένο γίνεται μόνο σε μία ώρα και 50 λεπτά.
«Το αεροδρόμιο του Άμστερνταμ, Schiphol, είναι ένας βασικός σταθμός σε διάφορα διηπειρωτικά ταξίδια και δέχεται πολλά ταξίδια από τις Βρυξέλλες που γίνονται μόνο για την εκτέλεση αεροπορικών συνδέσεων. Το ενδιαφέρον είναι ότι το τρένο φτάνει ήδη σε αυτό το αεροδρόμιο ", εξηγεί Νούρια Μπλάνκες συντονιστής μεταφορών Οικολόγοι σε Δράση , ο οποίος βλέπει περισσότερο από πιθανό ότι αυτή η πρωτοβουλία θα προχωρήσει.
ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΟΧΙ ΜΕ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ;
Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος (ΕΟΠ), Κάθε άτομο που ταξιδεύει με τρένο (από αυτά που χωρούν έως και 150 επιβάτες) εκπέμπει 14 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα (CO2), σε σύγκριση με τα 285 γραμμάρια που παράγονται από κάθε χρήστη ενός αεροπλάνου (συνήθως χωρητικότητας μόνο 88 ταξιδιωτών).
«Για κάθε τόνο CO2 που εκπέμπεται, τρία τετραγωνικά μέτρα του πάγου της Αρκτικής λιώνουν», προειδοποίησαν οι Rosen και Hammar. Έτσι, για παράδειγμα, σε μια πτήση επιστροφής από τη Βιέννη προς τα Κανάρια Νησιά, περίπου 4,5 τετραγωνικά μέτρα πολικού πάγου θα έλιωναν. Με άλλα λόγια: αν η αεροπορία ήταν χώρα, θα ρύπωνε όσο ολόκληρη τη Γαλλία.
Το τρένο φτάνει στο Shipol
Μια άλλη ανησυχητική πτυχή είναι η ασταμάτητη αύξηση των επιπέδων μόλυνσης του κλάδου, από τότε από το 1990 έως το 2010, οι παγκόσμιες εκπομπές CO2 αυξήθηκαν κατά 25%, ενώ αυτά που οφείλονται στην αεροπορία αντιπροσώπευαν το 70%, σύμφωνα με στοιχεία από την έκθεση The Illusion of Green Flying, της Ευρωπαϊκής ΜΚΟ Finance and Trade Watch. Με αυτόν τον ρυθμό, τα αέρια που εκπέμπονται από τα αεροπλάνα θα έχουν πολλαπλασιαστεί επί οκτώ το 2050 και θα αντιπροσωπεύουν το 20% των παγκόσμιων εκπομπών. Σήμερα η Πολιτική Αεροπορία εκτιμά ότι περίπου το 2,5% των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα αντιστοιχεί σε εμπορικές πτήσεις.
«Οι σύντομες πτήσεις που πρόκειται να αντικατασταθούν είναι αυτές που καταναλώνουν περισσότερο» , προειδοποιεί επίσης τον Blánquez. Ο λόγος είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος της ενεργειακής δαπάνης των αεροσκαφών συμβαίνει κατά την απογείωση και την προσγείωση, έτσι ώστε, συγκριτικά, να παράγονται περισσότερες επιβλαβείς εκπομπές ανά άτομο και πτήση σε τοπικό δρομολόγιο παρά σε διηπειρωτικό.
Η ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΕΤΑΙ
Το Tourinews αναφέρει ότι ο επικεφαλής της σουηδικής αεροπορικής εταιρείας SAS, Rickard Gustafson, θεώρησε ότι το flygskam βρίσκεται πίσω μείωση κατά 5% της εναέριας κυκλοφορίας στη Σουηδία το πρώτο τρίμηνο του 2019. Δηλαδή περίπου 400.000 επιβάτες λιγότεροι, αριθμός διόλου ευκαταφρόνητος σε μια χώρα που δεν αγγίζει τα δέκα εκατομμύρια ανθρώπους. Σε αντίθεση, Η σουηδική σιδηροδρομική εταιρεία SJ κατέγραψε αριθμό ρεκόρ επιβατών , αυξάνοντας τις πωλήσεις εισιτηρίων κατά 8% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.
Η αεροναυπηγική βιομηχανία έχει σημειώσει το φαινόμενο, στο οποίο βάζει πρόσωπο και λόγια Γκρέτα Τούνμπεργκ . Ο Σουηδός έφηβος - πιθανώς ο πιο γνωστός ακτιβιστής στον κόσμο που διαδήλωσε ενάντια στην κλιματική κρίση - έφτασε στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ του Νταβός , που πραγματοποιήθηκε νωρίτερα φέτος, με 32 ώρες ταξίδι με τρένο πίσω από την πλάτη τους. «Δεν μπορώ να καταλάβω ότι πολλοί από τους ανθρώπους που είναι εδώ για να ευαισθητοποιήσουν και να προσπαθήσουν να μετριάσουν τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής έχουν φτάσει με ιδιωτικά τζετ», είπε τότε.
Για όλους αυτούς τους λόγους, στη γενική συνέλευση της IATA που πραγματοποιήθηκε στη Σεούλ τον περασμένο Ιούνιο, επιβλήθηκε ότι οι αερομεταφορείς πρέπει να κοινοποιούν καλύτερα τις ενέργειές τους κατά της κλιματικής αλλαγής. Μεταξύ αυτών, το κύριο είναι μείωση των εκπομπών από τις διεθνείς αερομεταφορές κατά 50% έως το 2050 και να υποστηρίξει το Πρόγραμμα Αντιστάθμισης και Μείωσης Άνθρακα για τη Διεθνή Αεροπορία, ή ΚΟΡΣΙΑ.
Μέσω αυτής της τελευταίας προσπάθειας, οι αεροπορικές εταιρείες «αντισταθμίζουν» τις εκπομπές CO2 τους στο περιβάλλον δίνοντας χρήματα για να ελαχιστοποιήσουν το αποτύπωμα άνθρακα σε άλλα μέρη του κόσμου. Σε περίπτωση που Finnair , για παράδειγμα, «ανακουφίζει» την υψηλή εκπομπή αερίων του με το εγκατάσταση αποδοτικών κουζινών στη Μοζαμβίκη. Η βιομηχανία εργάζεται επίσης για την ανάπτυξη λιγότερο ρυπογόνων, ακόμη και πλήρως **ηλεκτρικών** κινητήρων.
ΑΛΛΑΓΗ ΑΕΡΟΠΛΑΚΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΕΝΟ: ΠΙΘΑΝΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ;
Στην Ισπανία, συνήθως, Είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα αεροπορικό εισιτήριο από ένα εισιτήριο τρένου. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει στην Ολλανδία, γι' αυτό και η Kruger ξεκίνησε μια ηλεκτρονική αίτηση για χαμηλότερες τιμές τρένων και να αντισταθμίσει έτσι την οικονομική προσπάθεια του πολίτη.
«Εδώ, η ευκολότερη διαδρομή προς αντικατάσταση, λόγω του αριθμού των επιβατών και της απόστασης, θα ήταν η Μαδρίτη Βαρκελώνη, που είναι η πιο σημαντική διαδρομή από τη διαδρομή El Prat. Αυτό θα μείωνε σημαντικά τον αριθμό των πτήσεων. Το μόνο που συμβαίνει είναι ότι είναι πολύ πιο ακριβό να ταξιδέψεις με τρένο παρά με αεροπλάνο», παραδέχεται ο Blánquez.
Στην Ισπανία δεν υπάρχουν πάντα καλές σιδηροδρομικές συνδέσεις
Ο ακτιβιστής επισημαίνει επίσης ότι πολλά από τα ταξίδια που αναχωρούν από τις μεγάλες πρωτεύουσες μπορούν να γίνουν άνετα με τρένο, αλλά αναγνωρίζει ότι δεν είναι όλα τα σημεία της χώρας καλά συνδεδεμένα ή δεν διαθέτουν ποιοτικό δίκτυο - δεν υπάρχει τίποτα άλλο για να δούμε την περίπτωση του Εστρεμαδούρα , ή από μεγάλες πόλεις όπως π.χ μαρμπέλα , στο οποίο δεν φτάνει το τρένο. «Θα ήταν απαραίτητο βελτίωση των συνδέσεων », επισημαίνει η ακτιβίστρια.
Ο συντονιστής των Ecologists in Action, επιπλέον, τονίζει και ένα άλλο θέμα: τι μας κοστίζει, οικονομικά και περιβαλλοντικά, ότι μικρά αεροδρόμια όπως η Vitoria είναι βιώσιμα μόνο μέσω των κρατικών επιδοτήσεων. " Ένα αεροδρόμιο δεν μπορεί να διατηρηθεί με δημόσια βοήθεια , γιατί είναι μια υποδομή που προκαλεί μεγάλες κλιματικές επιπτώσεις και που εξάλλου δεν χρησιμοποιείται από όλους. Πρέπει να ασκήσουμε μεγαλύτερη δημοσιονομική πίεση στα αεροπλάνα και λιγότερη σε πιο βιώσιμους τρόπους μεταφοράς, όπως το τρένο ή το λεωφορείο ", δηλώνει.
Ο Blánquez είναι επίσης υπέρ της απαγόρευσης των σύντομων πτήσεων εντός ισπανικού εδάφους, και να γίνει σύντομα, δεδομένου ότι, όπως διευκρινίζει -και σε αυτό συμφωνεί με την Thunberg- βρισκόμαστε σε μια κατάσταση « κλιματική έκτακτη ανάγκη ”.
«Τώρα πρέπει να πάρουμε μέτρα που είναι ανάλογα με την κατάστασή μας , σαν να μην μπορώ να πετάξω. Είναι όπως όταν δεν υπάρχει νερό και διακόπτεται η παροχή ή υπάρχουν περιορισμοί. Αυτό είναι το ίδιο, έκτακτη ανάγκη: δεν μπορείτε να πετάξετε στη Βαρκελώνη, για παράδειγμα, επειδή δεν μπορούμε να αντέξουμε οικονομικά αυτό το ποσό εκπομπών. Είναι ένα θέμα που πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη, γιατί βρισκόμαστε σε κατάσταση κρίσης. Δεν είναι πλέον μια προειδοποίηση, αλλά μια πραγματικότητα. έχουμε ήδη χάσει πολύ χρόνο ”.
Ας εκμεταλλευτούμε αυτή την κρίση ως ευκαιρία να απολαύσουμε ξανά το τρένο