Το Subaru 360 άλλαξε για πάντα τον τρόπο με τον οποίο ο ιαπωνικός πληθυσμός αντιλαμβάνεται τον εκτοπισμό
Το Subaru 360 γίνεται 60 ετών. Ήταν το πρώτο μοντέλο που κατασκεύασε η ιαπωνική εταιρεία και, παρά την ταπεινότητά του, ήταν καθοριστική για την εθνική ανασυγκρότηση μετά τον αγώνα. Σταμάτησε η παραγωγή το 1971 αλλά ακόμα πολύ παρόν στη μνήμη της χώρας... και συλλέκτες.
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία επιδίωξε με κάθε μέσο να σημειώσει μια καλή άνοδο, γνωρίζοντας ότι οι μεταφορές θα ήταν ένας από τους θεμελιώδεις πυλώνες για την ανοικοδόμηση της χώρας.
Με αυτόν τον στόχο, το ένωση πέντε σημαντικών εφοπλιστών που κατέληξε να σχηματίσει την κοινοπραξία γνωστή ως Fuji Heavy industries LTD της Ιαπωνίας και ένα από τα πιο σημαντικά αποτελέσματά του ήταν η δημιουργία του Θυγατρική εταιρεία αυτοκινητοβιομηχανίας Subaru , ιδρύθηκε το 1953 . Η έννοια της λέξης "Subaru" στα ιαπωνικά είναι «Οι Πλειάδες», ένας αστερισμός πέντε αστέρων που, λογικά, παραπέμπει σε αυτές τις πέντε ιδρυτικές εταιρείες της κοινοπραξίας.
Το 1958 το πρώτο επιβατικό μοντέλο είδε το φως από την Subaru. επρόκειτο για το 360 το οποίο παρουσιάστηκε σε τρεις διαφορετικές παραλλαγές: δίπορτο σεντάν και κάμπριο και τρίθυρο βαγόνι και και τα τρία είχαν κοινό χαρακτηριστικό τις μικρές τους διαστάσεις. Ένα μικροσκοπικό όχημα που μοιάζει με παιχνίδι που πήρε το όνομά του από τα 356 κ.εκ . που σηματοδότησε τον φορολογικό περιορισμό που είχε η μηχανική του και ότι Θα άλλαζε για πάντα τον τρόπο κατανόησης του εκτοπισμού από τον ιαπωνικό πληθυσμό.
Το όχημα ήταν προς πώληση από το 1958 έως το 1971 και ήταν το μικρόβιο ενός άλλου εμβληματικού μοντέλου για τη μάρκα: του Subaru Sumo , επίσης γνωστό ως Combi, Libero ή Κυριακή. Είχε 3κύλινδρο κινητήρα 1.0 ή 1.2, με προαιρετική κίνηση στους 4 τροχούς.
Το 1961, ξεκινώντας από τον κινητήρα 360, η μάρκα λάνσαρε ένα pickup και ένα φορτηγό που έγιναν ευρέως αποδεκτά μεταξύ των εμπόρων, αφού εγγυημένη ταχύτητα μεταφέροντας σημαντικό φορτίο και οδηγώντας σε στενούς δρόμους με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Αυτό ήταν μέσα στο Subaru 360
Η σκέψη αυτού του αυτοκινήτου-παιχνίδι σήμερα προκαλεί ένα χαμόγελο τρυφερότητας, αφού είναι αδύνατο να το συγκρίνουμε με ένα από τα αυτοκίνητα που κατασκευάζει αυτή τη στιγμή η Subaru αλλά, όπως αναγνωρίζουν από το brand, «χωρίς αυτόν δεν θα είχαμε φτάσει στο σημείο που βρισκόμαστε σήμερα. Ήταν η πρώτη μας φορά, το πρώτο μας όνειρο και το πρώτο μας οδικό ταξίδι. Έπονται πολλά άλλα και πολύ καλύτερα. Αλλά ξέρεις, για να είσαι μεγάλος, πρέπει πρώτα να είσαι μικρός!».
Το Subaru 360 γίνεται 60 ετών
Ας μπούμε σε μια κατάσταση να καταλάβουμε πώς το Subaru 360 ανταποκρίθηκε στις ανάγκες της στιγμής: Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Ιάπωνες είχαν τον προϋπολογισμό μόνο για να αγοράσουν μια μοτοσυκλέτα. αλλά δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν την αγορά ενός μεγάλου οχήματος κοινής ωφέλειας. Για το λόγο αυτό και με σκοπό την αυτοκινητοποίηση του πληθυσμού, η ιαπωνική κυβέρνηση δημιούργησε μια φορολογική κατηγορία οχημάτων γνωστή ως Kei Car.
Μεταξύ άλλων κανονισμών, αυτά τα αυτοκίνητα εξαιρούνταν από την ανάγκη στάθμευσης του πιστοποιητικού και, επομένως, εκτός από το ότι χρησιμοποιείται για να ταξιδεύει άνετα στην πόλη, σελ Μισούν να χρησιμεύουν επίσης για την επιτάχυνση της κινητικότητας των τοπικών επιχειρήσεων. Εξ ου και το μέγεθος και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του.
Το Subaru 360 παρέμεινε το αγαπημένο των Ιαπώνων, και έγινε γνωστό ως το «αυτοκίνητο του λαού».
Το βάρος του ήταν περίπου 550 κιλά. Και είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. 3 ταχύτητες , φτάνοντας στο 95 χλμ/ώρα, αν και να φτάσει τα 80 km/h. χρειάστηκαν περίπου 37 δευτερόλεπτα. Κατασκευάστηκε με μονοκόκ αμάξωμα (Τώρα είναι το συνηθισμένο, αλλά εκείνη την εποχή λίγα μοντέλα το είχαν ) και ένα μοναδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Ένας αερόψυκτος, δικύλινδρος, δίχρονος κινητήρας τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος. Για να λειτουργήσει αυτός ο κινητήρας, το λάδι έπρεπε να αναμιχθεί με αέριο, έτσι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές έπρεπε να γίνουν δημιουργικοί. Τα πρώτα χρόνια, η τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου διπλασιάστηκε ως κύπελλο μέτρησης και παρέμεινε έτσι μέχρι το 1964. όταν η Subaru εφηύρε το _S_ubarumatic σύστημα λίπανσης , το οποίο παρείχε αυτόματη ανάμειξη.
Η μνήμη δεν θα πει ποτέ αντίο στο Subaru 360
Εκτός από το αρχικό μοντέλο 360, νέα σχέδια προστέθηκαν στη γκάμα ως κάμπριο Subaru 360 και σπορ μοντέλα 2: το Subaru Young S, με ελαφρώς βελτιωμένο κινητήρα EK32 F σε σύγκριση με το Subaru 360, 4 ταχύτητες, μπάκετ καθίσματα και ασπρόμαυρη ριγέ οροφή. και το Subaru Young SS, το οποίο παρουσίαζε τις βελτιώσεις του Subaru Young S, αλλά ο κινητήρας EK32 S είχε επιχρωμιωμένους κυλίνδρους και έναν υδατάνθρακα Mikuni Solex διπλής κάννης που παρήγαγε 100 ίππους φρένων ανά λίτρο.
Σε κάθε περίπτωση, ήταν το Subaru 360 που θα παρέμενε το αγαπημένο των Ιαπώνων, γίνεται γνωστό ως το «αυτοκίνητο του λαού». Δικα τους μέγεθος, λειτουργικότητα και προσβασιμότητα το έκανε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα, όπως δείχνουν τα στοιχεία, αφού συνολικά, μεταξύ 1958 και 1971 ήταν πούλησε 392.000 μονάδες , φτάνοντας εξαγωγές με μεγάλη επιτυχία στις ΗΠΑ ., όπου πουλήθηκαν 10.000 μονάδες και Σήμερα είναι ένα μοντέλο με μεγάλη αξία μεταξύ των συλλεκτών.
Για να πάρετε μια ιδέα για το μεγάλο λαϊκό του βάθος, το Subaru 360 εμφανίζεται σε αγωνιστικά βιντεοπαιχνίδια όπως το Gran Turismo ή το Auto Modellista, καθώς σε ιαπωνικές σειρές anime όπως το Pokemon ή το GetBackers . Έτσι που φτάνει τα εξήντα του και έχει γίνει ένα εμβληματικό μοντέλο λόγω της απλότητας, της λειτουργικότητας και του σχεδιασμού του που, στα σημερινά μάτια, είναι τόσο ακαταμάχητα ρετρό. Χρόνια Πολλά!