Μετρό Μαδρίτης: εκατό χρόνια οργώνοντας το υπέδαφος
η χρονιά έτρεξε 1919 , απέμειναν πολύ λίγοι μήνες για να μπούμε στη δεκαετία του 20 του περασμένου αιώνα και, αν και η κίνηση δεν ήταν υπερβολική, ** η Μαδρίτη ήταν μια πόλη με πλήρη συμφόρηση ** ανάμεσα σε τραμ, ιδιωτικά οχήματα και αυτοκίνητα που έλκονταν από ζώα. Η πρωτεύουσα έπρεπε να φωτιστεί όπως είχαν κάνει ήδη άλλες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Παρίσι ή το Λονδίνο: με την κατασκευή υπόγειου σιδηροδρόμου.
Η αρχική ιδέα προήλθε από τρεις μηχανικούς: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi και Antonio González Echarte ; που σχεδίασε την κατασκευή του και ξεκίνησε την επιχειρηματική περιπέτεια που θα κατέληγε να στηριχθεί και να χρηματοδοτηθεί, εν μέρει, από Αλφόνσο ΙΓ', βασιλιάς της Ισπανίας , ο οποίος συνεισέφερε ένα εκατομμύριο πεσέτες από την προσωπική του περιουσία, αφού πρόθεση ήταν να έχει μόνο ισπανικό κεφάλαιο. Σιγά σιγά κατάφεραν να συγκεντρώσουν τα δέκα εκατομμύρια πεσέτες της αρχικής επένδυσης και έτσι να δημιουργήσουν το Alfonso XIII Μητροπολιτική Εταιρεία.
Ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής της πρώτης γραμμής του μετρό 17 Ιουλίου 1917 και το 17 Οκτωβρίου 1919 , ο Alfonso XIII εγκαινίασε το γραμμή 1, που συνέδεε τους σταθμούς Sol και Cuatro Caminos . Στη φωτογραφία που απαθανάτισε εκείνη τη στιγμή, εμφανίστηκε ο τότε βασιλιάς με κλειστά μάτια και κάποιες βάφτηκαν για να τη δημοσιεύσει. Το Photoshop της εποχής.
Αυτό της Μαδρίτης έγινε έτσι ένα από τα πρώτα μετρό στον κόσμο, αφού προηγουμένως υπήρχαν μόνο δώδεκα πόλεις: Λονδίνο (1863), Νέα Υόρκη (1868), Σικάγο (1892), Βουδαπέστη (1896), Γλασκώβη (1896), Βοστώνη (1897), Παρίσι (1900), Βερολίνο (1902), Αθήνα (1904), Φιλαδέλφεια (1907), Αμβούργο (1912) και Μπουένος Άιρες (1913).
Σε μια Ευρώπη που μόλις είχε αναδυθεί από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Μαδρίτη ήταν ήδη μια από εκείνες τις πόλεις που είχαν τρένα που διέσχιζαν το υπέδαφός της. Ακόμα κι αν αυτός 17 Οκτωβρίου 1919 ήταν η ημερομηνία έναρξης, μόλις δύο εβδομάδες αργότερα, στις 31 του ίδιου μήνα, όταν πραγματοποιήθηκε άνοιγμα της υπηρεσίας της στο κοινό . Εκείνη την πρώτη μέρα στο υπόγειο, πούλησαν Τραπεζογραμμάτια 56.220, στα 15 λεπτά της πεσέτας και θα μπορούσατε να πάτε μόνο από τη μία γραμμή στην άλλη: από το Cuatro Caminos στο Sol.
Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να συνηθίσουν οι κάτοικοι της Μαδρίτης σε αυτή τη νέα ζωή υπόγεια, αφού το ταξίδι από το Cuatro Caminos στο Sol διήρκεσε περίπου μία ώρα με το τραμ , και το μετρό μείωσε τον χρόνο εκείνου του ταξιδιού, αφού χρειάστηκε μόνο δέκα λεπτά για να διανύσετε την ίδια απόσταση.
Σήμερα, με περισσότερα από 2 εκατομμύρια ταξιδιώτες , είναι ένας από τους μεγαλύτερους μετρό της Ευρώπης, πίσω από το Λονδίνο και τη Μόσχα, καθώς το δίκτυό του έχει επέκταση 294 χιλιόμετρα και έχει 301 σταθμούς.
17 Οκτωβρίου 2019 . Εκατό χρόνια από εκείνη τη φωτογραφία του μονάρχη με τα μάτια κλειστά δίπλα σε εκείνο το πρώτο υπόγειο τρένο, εκατό χρόνια ιστορίας και ιστορίες που συνδέονται με αυτό το τεράστιο δίκτυο υπόγειων σηράγγων που ξεδιπλώνονται κάτω από το έδαφος της Μαδρίτης και χωρίς το οποίο δεν θα μπορούσαμε να καταλάβουμε τη ζωή στη η πόλη όπως είναι σήμερα. Κάθε μέρα, στις 6 το πρωί, από εκείνη τη 17η Οκτωβρίου πριν από εκατό χρόνια, το μετρό άνοιξε ξανά.
Ως ταπεινό αφιέρωμα, σας λέμε μερικά αξιοπερίεργα που, ίσως, δεν ξέρατε για την ιστορία αυτού του μεταφορικού μέσου που έχει κάνει όλους τους χρήστες του να ζουν ατελείωτα ανέκδοτα και ότι όλα, εν μέρει, ανήκουν επίσης σε αυτό.
ΤΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ: ΔΟΥΛΕΙΑ ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΓΙΑ ΠΑΝΤΡΕΜΕΝΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ
Πολύ λίγες ήταν οι γυναίκες που εργάστηκαν στην Ισπανία εκείνες τις πρώτες δεκαετίες του 20ού αιώνα. Μετρό της Μαδρίτης ήταν ένα από τα πρωτοποριακές εταιρείες όπου είχαν γυναικείο προσωπικό . Κάτι που συνέβη με άλλες μεγάλες εταιρείες όπως η Τηλεφωνική εταιρεία.
Στο πρώτο κατέλαβαν θέσεις γραφείου, εκδοτηρίου εισιτηρίων ή κριτικών ; τηλεφωνητές, στην περίπτωση του δεύτερου. Και, και στα δύο, υπήρχε μια κοινή συνθήκη: έπρεπε να είναι μόνοι . Την εποχή που ένας από αυτούς παντρεύτηκε, δεν μπορούσε να συνεχίσει να είναι μέλος αυτού του επιτελείου και έπρεπε να πάρει αναγκαστική άδεια , αφού μια παντρεμένη έπρεπε να γίνει νοικοκυρά.
Η απαιτητική εργασιακή ζωή ενός εργάτη του μετρό δεν ήταν συμβατό , σύμφωνα με τον Μητροπολίτη, με τη φροντίδα σπιτιού, συζύγου και παιδιών. Αν και η πραγματικότητα είχε να κάνει και με ανεπιθύμητη συμπεριφορά ορισμένων ταξιδιωτών και για την αποφυγή εξωσυζυγικών σχέσεων που θα μπορούσαν να προκύψουν. Αυτή η προϋπόθεση, από την άλλη πλευρά, δεν ίσχυε για τους εργαζόμενους που δεν είχαν επαφή με το κοινό, όπως οι τηλεφωνητές ή οι υπάλληλοι γραφείου.
Παρά το γεγονός ότι η ισότητα των φύλων είχε αρχίσει να ανοίγει το δρόμο της μεταξύ των εργαζομένων της εταιρείας, η Σύνταγμα 1978 και πιο συγκεκριμένα το έτος 1984 , ώστε οι πράκτορες του box office να μπορούν να κρατήσουν τις δουλειές τους ακόμα και μετά το γάμο τους.
Σε πολλές περιπτώσεις, με την έλευση αυτής της νέας κατάστασης, οι εργαζόμενοι που αναγκάστηκαν να πάρουν αναγκαστική άδεια, ζήτησαν να επιστρέψουν στη θέση τους και πέρασαν πολλά χρόνια δουλεύοντας για να μπορέσουν να καλύψουν τη σύνταξή τους. Επίσης την ίδια δεκαετία, στο 1983, Aranda Star , πτυχίο ιατρικής, Έγινε η πρώτη γυναίκα οδηγός τρένου στο μετρό. , χωρίς να υπολογίζεται η εξαιρετική περίοδος του Εμφυλίου.
Estrella Aranda, η πρώτη γυναίκα οδηγός του μετρό της Μαδρίτης το 1983
ΚΑΤΑΦΥΓΙΟ ΕΝΑΝΤΙ ΤΩΝ ΒΟΜΒΩΝ
Με το ξέσπασμα του Εμφυλίου, η σχεδιαζόμενη επέκταση των υπόγειων σιδηροτροχιών σταμάτησε, αν και το μετρό δεν σταμάτησε να προσφέρει τις υπηρεσίες του σε καμία στιγμή. Εκεί, υπόγεια, τα τρένα της σταμάτησαν να μεταφέρουν πολίτες και επισκέπτες , και άρχισαν να ταξιδιωτικοί σύμμαχοι και αντίπαλοι , Ρεπουμπλικάνοι, φασίστες, Φαλαγγιστές, κομμουνιστές, άρρωστοι, τραυματίες, ακρωτηριασμένοι και νεκροί.
Αν, αρχικά, το Metro de Madrid είχε γεννηθεί με την αρχή της «ένωσης των πολιτών του», αυτή η αντίληψη ήταν ερειπωμένη, σε ορισμένες περιπτώσεις κυριολεκτικά, όταν έπρεπε να προφυλάξει μέρος των πολιτών από τη βία του άλλου μέρους.
Αν και η Μαδρίτη ήταν μια έρημη πόλη λόγω των βομβαρδισμών, τις σήραγγες του μετρό, που βρίσκονται βαθιά υπόγεια και προστατεύονται ισχυρά από αρκετά μέτρα τσιμέντου και σκυροδέματος Έσωσαν τις ζωές πολλών ανθρώπων. Στην πραγματικότητα, δεν χρησίμευαν μόνο ως καταφύγιο αερο-επιδρομής, αλλά χρησιμοποιήθηκαν και αυτά ως νοσοκομείο.
Το μετρό λειτούργησε ως καταφύγιο αεροπορικών επιδρομών κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου
Ενήργησε και ως εργοστάσιο και αποθήκη πυρομαχικών Ναί Σύμφωνα με το Count of Peñalver Street, που στα δημοκρατικά χρόνια ονομαζόταν οδός torrijos , ένα από τα τούνελ του χρησίμευε ως πυριτιδαποθήκη . Στις 10 Ιανουαρίου 1938, αυτό το εργαστήριο επαναφόρτωσης βλημάτων πυροβολικού υπέστη ένα τρομερό ατύχημα με καταστροφικό αποτέλεσμα , γιατί αυτό κατέληξε να πηδήξει στον αέρα και να στοιχίσει πολλές ζωές. Εκατό χρόνια αργότερα, είναι ακόμη άγνωστο αν αυτό ήταν τυχαίο, όπως υποστηρίχθηκε τότε, ή δολιοφθορά.
ΥΠΟΓΕΙΑ ΜΟΥΣΕΙΑ
Ένας αιώνας μέτρων πάει πολύ, επίσης για μετατρέψει κάποιους από τους χώρους του σε αυθεντικά μουσεία που βοηθούν στην κατανόηση της ιστορίας -και της προϊστορίας- της πόλης στην επιφάνεια. Πρόκειται για χώρους των οποίων η πρόσβαση είναι ελεύθερη, εκτός από αυτούς που βρίσκονται εντός των σταθμών που χρησιμοποιούνται και εκείνοι απαιτούν την αγορά ενός μόνο εισιτηρίου . Από προϊστορικές τοποθεσίες μέχρι σταθμούς-φαντάσματα , το μετρό όχι μόνο μας μεταφέρει από το ένα μέρος στο άλλο, αλλά μπορεί να είναι και διδακτικό.
Στο γραμμή 6 , πιο συγκεκριμένα στο Σταθμός Καρπετάνα , υπάρχει ένα από εκείνα τα μέρη που δεν εμφανίζεται στους πιο συνηθισμένους ταξιδιωτικούς οδηγούς. Είναι ένα ασυνήθιστο παλαιοντολογικός χώρος από τη Μειόκαινη εποχή.
Όπως σε πολλές περιπτώσεις, τα υπολείμματα βρέθηκαν ως αποτέλεσμα των εργασιών αναδιαμόρφωσης στο σταθμό. ** Το μουσείο ** που δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα μας δείχνει πώς ήταν η πανίδα και η βλάστηση πολύ πριν από τη γέννηση του ανθρώπου και σπίτια, μεταξύ άλλων απολιθωμάτων, υπολείμματα μαστόδων, μαμούθ, ένα είδος αρκουδόσκυλου, γιγάντιες χελώνες ακόμα και ρινόκεροι που έχουν ηλικία 14 εκατομμύρια χρόνια . Αυτό το ταξίδι στην προϊστορία μπορεί να γίνει καθημερινά, τις ώρες λειτουργίας του ίδιου του σταθμού.
Εικόνα εισιτηρίου μετ' επιστροφής από το 1980, που αγοράστηκε στον σταθμό Vista Alegre
Κάπως πιο πρόσφατα είναι τα λείψανα που βρέθηκαν κάτω από την Plaza de Isabel II, στον σταθμό Ópera και αυτό το κάνει το μεγαλύτερο υπόγειο αρχαιολογικό μουσείο στη Μαδρίτη: Το Caños del Peral . Αυτά ανήκουν στο Αποχέτευση Arenal, το σιντριβάνι Caños del Peral και το υδραγωγείο Amaniel, από τον 16ο και 17ο αιώνα και που σχετίζονταν με την ύδρευση της πόλης.
Βρέθηκαν το 2009, επίσης κατά τη διάρκεια εργασιών ανακαίνισης στο σταθμό Ópera. Η εκπληκτική και σημαντική ανακάλυψη έκανε το Metro de Madrid να τροποποιήσει το αρχικό έργο και να ενεργοποιήσει έναν χώρο για την έκθεσή του . ο Η είσοδος είναι ελεύθερη μέχρι να εξαντληθεί η πλήρης χωρητικότητα και μπορείτε να την επισκεφτείτε τα Σάββατα από τις 10:00 π.μ. έως τις 19:00 και τις Κυριακές από τις 10:00 π.μ. έως τις 3:00 μ.μ..
Η επόμενη στάση του μουσείου είναι στο σταθμός του Ειρηνικού . Εκεί, η αίθουσα του είναι επιφορτισμένη να μας μιλήσει για την ιστορία της Μαδρίτης. Αν και είναι πολύ πιο πρόσφατο, ε Είναι ο αρχικός χώρος του έτους 1923 , ημερομηνία κατά την οποία εγκαινιάστηκε ο εν λόγω σταθμός στη γραμμή 1.
ο Ιστορικό λόμπι του Ειρηνικού εγκαινιάστηκε το 2017 ως μουσείο, σε αυτό ο επισκέπτης μπορεί να παρατηρήσει πώς ήταν τα χρόνια που ήταν σε χρήση - έκλεισε το 1966 -. Οι επισκέψεις, με ξεναγό και δωρεάν, πραγματοποιούνται μία φορά το μήνα και θα πρέπει να ζητηθεί κράτηση εκ των προτέρων [email protected] ή στο τηλέφωνο 913 920 693.
Ιστορικό λόμπι του Ειρηνικού
Επιπλέον, ο χώρος περιλαμβάνει το Μηχανοκίνητο Πλοίο , το οποίο εγκαινιάστηκε το 1924 και το οποίο αρχικά χρησίμευε για να παράγουν και μετασχηματίζουν ενέργεια που τροφοδοτούσε τα τρένα μέχρι το κλείσιμό του το 1972.
Επί του παρόντος, είναι επισκέψιμο όπως σχεδιάστηκε, με ορισμένα εκθεσιακά στοιχεία που βοηθούν τον επισκέπτη να κατανοήσει καλύτερα τη σημασία αυτού του τόπου που, κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, χρησίμευσε για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στην πόλη της Μαδρίτης. . Οι ώρες επίσκεψης είναι Πέμπτη 9:00 π.μ. έως 13:00 μ.μ., Παρασκευή 9:00 π.μ. έως 14:00 μ.μ., Σάββατο και Κυριακή 11:00 π.μ. έως 14:00 μ.μ.
THE CHAMBERÍ GHOST STATION
Λένε ότι ο σταθμός Chamberí εμφανίζεται και εξαφανίζεται κατά βούληση . Και ότι για να το δεις, πρέπει να κοιτάξεις, πολύ καλά, όταν είσαι σε ένα από εκείνα τα τρένα που τρέχουν με πλήρη ταχύτητα μεταξύ Μπιλμπάο και Εκκλησίας . Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που το μετρό σταμάτησε εκεί και κανένας επιβάτης δεν περιμένει ανυπόμονα στις αποβάθρες του. Στρίβοντας μια γωνία, εμφανίζεται ο ξεχασμένος σταθμός, φευγαλέα και αμυδρά φωτισμένος. Γι' αυτό το λένε το Σταθμός φάντασμα.
Αρχικά, ήταν μέρος της γραμμής 1, που συνέδεε το Sol με το Cuatro Caminos και ήταν σε λειτουργία για 47 ετών . Το 1966 οι εξέδρες αυτής της γραμμής επεκτάθηκαν από τα 60 στα 90 μέτρα, καθώς ήταν καμπύλος σταθμός, δεν μπορούσε να προσαρμοστεί στις νέες απαιτήσεις.
Chamberí Ghost Station
Αυτό, που προστέθηκε στην εγγύτητά της με την Εκκλησία, σήμαινε ότι κατέληξε να κλείσει. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ο μοναδικός σταθμός σε ολόκληρη την ιστορία του Μετρό της Μαδρίτης που έχει κλείσει.
Τέσσερις δεκαετίες αργότερα, ο σταθμός, ο οποίος βρίσκεται κάτω από αυτό που είναι γνωστό ως Παλιά Πλατεία Chamberí , είναι για άλλη μια φορά ανοιχτός στο κοινό, αλλά, αυτή τη φορά, ως ένας μουσειοποιημένος χώρος στον οποίο μια δωρεάν ξενάγηση μέχρι την εξάντληση της χωρητικότητας μας μεταφέρει -κυριολεκτικά και μεταφορικά- στην ιστορία του μετρό και του συγκεκριμένου σταθμού. (Ώρες επισκέψεων: Πέμπτη από 10 π.μ. έως 13 μ.μ., Παρασκευή από 11 π.μ. έως 7 μ.μ., Σάββατο και Κυριακή από 11 π.μ. έως 3 μ.μ.).
Είναι ένα σημαντικό χρονοκάψουλα ότι το Metro Madrid άνοιξε στο κοινό ως μέρος του μουσειακού δακτυλίου που ολοκληρώνεται με άλλους χώρους όπως ο Ιστορικό λόμπι του Ειρηνικού, όπου, επιπλέον, είναι το Pacific Engine Ship; ο Μουσείο Caños del Peral ή το Παλαιοντολογικός χώρος Σταθμού Καρπετάνα.
Η είσοδος στο σταθμό Chamberí ταξιδεύει, εν μέρει, στη Μαδρίτη τη δεκαετία του '60 , γιατί όλα είναι όπως τα άφησαν οι τελευταίοι χρήστες του: με το περίπτερο εργαζομένων , ο Μηχάνημα αυτόματης πώλησης , οι τόρνοι, ταμπέλες και σήματα και με τις αφίσες και τα λευκά πλακάκια που το καλύπτουν αποκατεστημένο.
Κατά τη διάρκεια της ξενάγησης, ο επισκέπτης θα μπορεί να δει πώς το τρένα γεμάτα από γοητευμένους ταξιδιώτες . Τότε είναι που αρχίζει κανείς να σκέφτεται ότι, ίσως, όλα εκείνα τα φαντάσματα που κάποιοι επιβάτες ισχυρίζονται ότι έχουν δει περιπλανώμενος στο σταθμό , σαν να είχαν μείνει αγκυροβολημένοι στο παρελθόν, είναι, στην πραγματικότητα, οι περίεργοι που πηγαίνουν εκεί κάτω για να μάθετε για την ιστορία του πλέον εκατονταετούς Metro de Madrid.