Norra esimene elektrilennuk on kaheistmeline
See, et lennukiga reisimine saastab, on midagi, mida me kõik tajusime, kuid see teema on viimasel ajal erilise aktuaalsuse omandamas: näiteks rootslanna Maja Rosen ja Lotta Hammar nad on otsustanud mitte lennata kogu 2019. aastal – ja 14 000 inimest on öelnud, et nad teevad sama. Nüüd pakub Norra lennundusoperaator Avinor välja võimaliku lahenduse, mis ei hõlma lendamist, vaid pigem püüab muuta meie reisid jätkusuutlikumaks muutes kõik riigisisesed lennud teostatakse 2040. aastaks elektrilennukitega.
Praegu jääb idee platooniliseks, kuid Avinori süsinikdioksiidi vähendamise programmi direktori Olav Mosvold Larseni sõnul põhineb see lennukitootjate esitatud praegusel teabel. Tegelikult esitles Iisraeli ettevõte Eviation juuni lõpus juba Pariisi lennunäitusel esimene täielikult elektriline kommertsreisilennuk Alice.
Praegu on laev vaid prototüüp - eeldatavasti alustab see tegevust 2020. aastal -, kuid selle omaduste hulgas on ka transpordivõime üheksa reisijat kuni 1040 kilomeetri pikkusel reisil kaugusel, 440 kilomeetrit tunnis.
Larseni jaoks ei ole tegelikult elektrilennukite lendamiseks suuri tehnilisi takistusi, kuid "projektid peavad olema rahastatud, lennukid peavad olema sertifitseeritud ja kogu lennunduse "ökosüsteem" peab olema valmis," ütleb ta. Ja siit tulebki Norra algatus, mis seda lubab kõik kerged elektrilised õhusõidukid saavad kasutada oma lennujaamu ja võtta vastavas infrastruktuuris tasuta tasu. "Norra valitsus on lubanud aidata kiirendada elektrilennukite arendamist ning ma arvan, et vajadusel näeme ka stiimuleid ja poliitilisi instrumente," lisab ekspert.
Riigi pühendumus seda tüüpi lennundusele on Avinoril juba selline Sloveenia tootjalt Pipistrel ostetud kaheistmeline elektrilennuk . Kuid nagu Larsen tunnistab, on praegu saadaolevad lennukid väikesed ja neil on väga piiratud autonoomia (antud juhul üks tund ja 130 kilomeetrit lendu pluss reservid).
HÜBRIIDLENNUK
Avinor väidab seda juba sel aastal tõusevad taevasse hübriidlennukid , mis rakendavad elektrimootoreid olemasolevates lennukites, et vähendada arenduskulusid. Arvestades kõiki neid edusamme, arvutab Larsen, et aastaks 2025 võiksid juba lennata väikesed hübriid- või elektrilennukid (alla 19 istekoha) siseriiklikult, "ideaalne lahendus paljudele Norra marsruutidele".
Pikka vahemaid läbivate lennukite puhul aga ei paista, et protsess nii kiire saab olema. . Vaja oleks palju kergemaid patareisid, mida praegu pole. „Aga kes seda teab tulevikus?” Larsen tutvustab „Piisava ulatuse ja võimsuse tagamiseks „kompenseerivad” disainerid tänapäeva raskeid akusid hübriidelektriarhitektuuride või vahemiku pikendajatega, st turbogeneraatoritega, mis suudavad akusid lennu ajal laadida. Seal on ka väga huvitavaid vesinikkütuseelementide projekte,” räägib direktor.
Seega tagab Larsen, et Airbus, Siemens ja Rolls Royce töötavad võimsusel vedada 100 reisijat 1000 kilomeetrit hübriidelektrilennukiga , midagi, mis peaks juhtuma 2030. aastatel. Tegelikult on Airbus ise oma jutu järgi väitnud, et võib-olla võiks selle 320-seeria järgmine põlvkond olla saadaval ka hübriidversioonina.
Aastaks 2025 võiksid nad lennata umbes 20 istekohaga elektrilennukid
100% elektrilised lennukid, nagu professionaal selgitas, ei lase atmosfääri heitmeid , kuid hübriidlahenduste puhul võiks mõni olla. Loomulikult on mõlemal juhul eeldatavalt palju väiksem mürajalajälg, kuid muud tüüpi saaste, näiteks lennuki pinna jäätõrjeks kasutatavate kemikaalide tekitatud saaste jää, lume või pakase korral, on need võimalikud. jää samaks.
„Madala heitgaasiga pikamaalendude puhul peame lootma säästvad kütused lennunduse jaoks,” võtab ta kokku.
NORRA: ELEKTRITRANSPORT... JA ÕLITEAMED
Norras on üle 40% müüdud uutest autodest täiselektrilised ning Larseni sõnul on valitsus juba võtnud eesmärgiks, et aastaks 2025 on kõik uued sõiduautod ja väikesed tarbesõidukid nullheitega . Veelgi enam: isegi mõned elektri- ja hübriidparvlaevad on juba töös.
Sel põhjusel on loogiline, et just siit riigist sünnib initsiatiiv kogu lennunduspargi elektrifitseerimiseks. Ent kuidas see pingutus käib sellega, et Norra ise on riik, mis saastab oma suure süsivesinike ekspordiäri tõttu palju ?
„On täiesti tõsi, et Norra on suur naftatootja ja suur osa meie rahvuslikust rikkusest tuleb fossiilkütuste ekspordist. Minu arvates on hädavajalik, et Norra ja kõik teised maailma riigid, sealhulgas gaasi tootvad riigid, ühendage need kaks tegelikkust, et leida tuleviku jaoks madala või nullheitega lahendused ”, vastab Larsen Traveler.es-ile.