Hispaania legend Vespino saab 50-aastaseks
Kuigi tootmine lõpetati 1999. aastal, on ikooniline mopeed jätkuvalt tohutult populaarne. liikumisvabadus, mis aitas kaasa noortele . See on tema põnev lugu Pürenee mark.
Itaalia autoärimees ei suutnud seda ette kujutada Enrico Piaggio et sinu Hispaania delegatsioon valgustaks loomingut a revolutsiooniline mopeed aastat hiljem, kui ta panustas Vespa implanteerimine meie riigis 1952. aastal.
Riikliku Tööstusinstituudiga sõlmitud lepingu ja Banco Urquijo vahendusel saavutati MotoVespa tehas Julián Camarillo tänaval Madridi Ciudad Lineali naabruses . Seal hakati tootma esimesi Hispaania Vespasid tänu oma töösse kirgliku inseneride ja tehnikute sihikindla rühma entusiasmile.
1953. aasta veebruaris esimene 125 cc Vespa . ja viisteist aastat müük kasvas või vähemalt püsis, kuni aastal 1967 kaherattaliste sõidukite sektoris oli majandusarengu keskel majanduslangus, hispaanlased valivad juba enamasti auto kasuks (ja täpsemalt selle jaoks 600 ) teie reiside jaoks.
Gina Lollobrigida oma Vespal
Seetõttu otsustas MotoVespa panustada palju soodsamale mudelile, millega meelitada ligi uusi kliendisektoreid nagu noored ja nii sündis tänane müütiline Vespino.
Turule lasti ajaloo esimene Vespino 19. veebruar 1968 hinnaga **9750 peseetat (58,60 eurot) ** ja see oli täiesti murranguline, kuna sisaldas tolle aja kõrgelt arenenud tehnilisi lahendusi.
Mootor oli Hispaania patent ja koosnes a õhkjahutusega silinder (nagu Vespal), ülekanne **pideva automaatse vahetuse abil tsentrifugaalvariaatoriga (CVT) ** ja pedaalide lohistamiskett karteri sees, mis toimib vedrustussiibriga seotud õõtshoovana. Kütusepaak oli jalge all, mootori ja esiratta vahel.
"Müütiline" 600
Juhtraual oleva väikese hoova vajutamine mõjutas "dekompressor" et pedaalides silindripeas olev klapp võimaldaks või ei võimaldaks kompressiooni lekkimist silindrist läbi väljalasketoru ja seeläbi mootorratas käivitataks või seisaks. Nende aastatega nad tulevad esteetilised ja tehnilised täiustused Nagu Elektriline käivitus , täiustatud esikahvlid, turvalisem juhtraud ja sellele iseloomulik topeltiste.
Veel üks Vespino eksimatutest omadustest olid pedaalid, vähe aerodünaamilist ja vähem ergonoomilist. Sel määral, et paljud kasutajad asendasid need fikseeritud jalused, et oleks mugavam minna.
Kuid loomulikult oli nende pedaalide olemasolul loogiline seletus: tolleaegsed Hispaania seadused nõudsid, et need peavad olema kõigil mopeedidel ja võimalus nendega koostööd teha . Seega ei jäänud tootjal muud üle, kui lisada need standardvarustusse, kui ta soovib meie riigis müüa.
Vespino mootori tehnoloogia , oli oluline baas ülejäänud sõidukitele Piaggio kontsern , mis võttis kasutusele kiilrihma ja variaatori ülekandesüsteemi samas kallutatavas korpuses, mis muutis Vespino nii paljudeks aastateks liidriks.
Selline on olnud selle mootori kasutegur, et Piaggio on kohandanud selle tehnilise lahenduse kõigi oma praeguste mootorite jaoks, ja kõikidele nihketele alates 50c.c. temperatuuril 500c.c.
Mõne aja pärast oli Vespino müügiliider ja autentne riiklik ja rahvusvaheline referents Toodetud 1 800 000 ühikut ja 20 erinevat versiooni.
Selle tootmine lõpetati 2000. aastal ettekäändel, et see on juba vananenud sõiduk, millel pole tulevikku. Piaggio kontsern otsustas oma tootmise lõpetada, et lõpuks sulgege MotoVespa tehas Madridis.
Mõnes mõttes jäid mitme põlvkonna noortele enneolematu vabadustunde pakkunud armsa Hispaanias toodetud mopeedi tuhanded pühendunud järgijad orvuks.
See tähistas ka meie geograafias mitmete ühiselamulinnade maastikku, aga ka elamupiirkondi suurte linnade, nagu Madrid või Barcelona, äärealad.
Esimesel juhul mägedes asuvad linnad nagu Villalba, Torrelodones või Cercedilla ja teises naabruskonnas nagu Pedralbes Kui tuua vaid mõned näited, oli nende heitgaaside poolt tekitatud omapärane, kordumatu ja ülekantav sumin kolme aastakümne jooksul iseloomulikuks heliribaks.
Mällu jääb see kustumatuks mälestuseks tollal igaveste suvedena tundunud legendaarse "kurgi" seljas.