Kaubik, mis muutis maailma
Vaatamata sellele ei ilmunud Volkswageni plaanides ja oli juhuslikult loodud Tüüp 2 , tuntud ka kui Kombi, Transporter või Camper, saanud alates selle müügile ilmumisest aastal 1950. aasta ikoonil autonoomia koostatud reiside jaoks mitmed inimesed , ja juba aastakümnetel 60 ja 70 , mis on tüüpiliste väljatrükkide oluline element kontrakultuur , liikumine hipi , psühhedeelia ja vaba armastus.
Kategooriaga legendaarne sõiduk , oskas Kombi oma stiili aastate jooksul säilitada ja jäi sisse täielik vorm tänu Brasiilia tehasele, mis jätkas selle tootmist kuni aastani 2013. aasta põhjustel lõpetati selle tootmine jäädavalt turvalisus seotud turvapatjade puudumine ja of mitteblokeeruvad pidurid. Nad riiulid niimoodi rohkem kui kuus aastakümmet autotööstuse ajaloost ja mudelist, mis teadis köitma järjestikustele põlvkondadele, nii nende jaoks disain mis puudutab selle eeliseid.
Legendaarne sõiduk
Tuhanded tulihingelised pühendunud mine karismaatilisemad jäid siis ilma viiteta, kuni Wolfsburgis asuv ettevõte teatas hiljuti, et tema lähimate plaanide hulgas on ellu äratada unustamatule Transporterile, millel on rohkem kui märkimisväärne renoveeritud Ja mis on praegusel ajal autotööstuses olulisem, in elektriline formaat.
Täpsemalt käib töö ideeauto kallal nimega ID Buzz aastal juba ametliku debüüdi teinud elektriline mikrobuss Detroidi autonäitus , kuigi kõige värskem teave räägib a ID Buzz Cargo , versioon kaubanduslik kaubikust ka elektriline.
Selle uusima versiooni puhul on ettevõte mõningaid edusamme teinud spetsifikatsioonid , nagu sinu trummid annab autonoomia 550 kilomeetrit , lisaks veel 15 teie kaudu päikesekatus. Selle aku 80% laetuse saab teha lihtsalt 15 minutit.
Volkswageni plaanid on, et mõlemad sõidukid oleksid turul saadaval kaks aastat , nii palju. Need on ka kaks ülemineku põhielementi autonoomsele autole järgmise kümnendi keskel.
nüüd on see elektriline
Seetõttu vaatab Kombi sihikindlalt tulevikku, kuid seda unustamata hiilgav minevik. Selle ülevaatamiseks peame tagasi minema II maailmasõja lõpp. 1947. aastal alustas Volkswagen igasuguste vastunäidustuste vastu mardikate eksport ja kuigi suundumus tundus aeglane, kasvasid näitajad aasta-aastalt. Mardikas oli korralik ja odav auto, ja inimeste seas, kes uskusid, et see on hea äri Bernardus Marinus 'Ben' Pon , ettevõtja, kellel on oluline edasimüüjate võrgustik oma kodumaal Hollandis. .
Edasimüüja oli pitseerinud a kokkuleppele koos Volkswageniga 1946. aastal saada esimene müüja kaubamärgist välismaal. Tehast külastades avaldas talle muljet rida improviseeritud utilitarist mille jaoks bränd oli loodud transpordi osad ja masinad suures Wolfsburgi tehases.
Need veoautod põhinesid sama Mardika mehaanika , ja Pon arvas, et neist võib saada ökonoomsed töösõidukid kiire kommertstoodanguga, mistõttu koostas ta rea visandeid. Aprillis 1947 esitles oma jooniseid Volkswagenile, kes oli ideest huvitatud ja tahtis seda ettevaatlikult edasi arendada, eelistades alati Beetle’i tootmist, olles teadlik, et tehase võimsus on endiselt alles piiratud.
Oma minevikku on võimatu unustada
Poni idee esitas a väikese mootoriga tööauto ja kerge šassii koos a suur suurus selle vähese jõu pärast, mis tal oli. Selle disaini revolutsiooniline aspekt peitus selles pane mootor taha ja istutage juht esiteljele, optimeerides šassii ruumi maksimaalselt
Algne prototüüp oli inseneride poolt lihvitud Volkswagen, mis muutis oma aerodünaamikat selliseks laiendage toru ja jagage tuuleklaas kaheks, andes sellele a läbitungimiskoefitsient mis parandab selle tõhusust maanteel. Teisest küljest, mardikate mehaanika oli kaubiku mobiliseerimiseks liiga nõrk, mistõttu nad kasutasid a võimsam mootor.
Type 2 tootmist alustati aasta keskel 1949. aastal mootoriga 1131cc et antud 24 hobust võimust ja 1953. aastal suurendati seda 1200 cc ja 30 hobust . Selleks ajaks oli see saavutanud maksimumkiiruse 95 km/h ja selle kandevõime oli 750 kg
Tagumine mootor võimaldas suurt siseruumi
Kombi valmistamine oli peaaegu käsitsi valmistatud, tänu suurele töömahule Wolfsburgi tehases, kus ta ei tulnud kasvavaga toime Mardikate tootmine ja lisaks sellele tuli seda koormust tüübiga 2 suurendada. Sel põhjusel on mõned viimistlusdetailid, näiteks akende paigutus või istmete viimistluse teostasid edasimüüjate omanikud, ja kui mõni klient soovis kaubikut teises värvis peale ametliku sinise saatis ettevõte ta just värvimata kaubik.
Tüüp 2 sai kohe väljuda, kohale jõudmas 12 000 ühikut toodetud 1951. aastal ja kahekordistades arvu järgmisel aastal. Ainus, mis selle laienemist pidurdas, oli materiaalsed piirangud Wolfsburgist, mis viis ettevõtte selleni ehitada uus tehas ainult sisse paigaldamiseks Hannover kümnendi keskel. Kombi suurendas oma veelgi populaarsust tänu omapärasele Doyle Dane Bernbachi reklaamikampaaniad (praegune DDB agentuur) ja hakkas looma kollektiivses kujutlusvõimes endale kohta Ameerika avalikkus.
Tugev ja soodne sõiduk
Selle müük kasvas igal aastal, sest see oli väga odav, usaldusväärne ja oli kvaliteetse viimistlusega ületamatu oma Põhja-Ameerika rivaalide, näiteks Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline või Dodge A100 Cargo. Lisaks sai temast peagi a noorte seas väga populaarne sõiduk, kuna ma omasin mitu versiooni, samuti juurdepääsetav.
Peagi võeti see vastu kui Põhja-Ameerika vastukultuuri prototüüpne vahend, saada transpordivahendiks hipid ja teised lillejõu esindajad. kaunistatud silmatorkavad värvid ja psühhedeelsed kujundused , sai üheks sümboliks eksimatu 1960. aastate lõpu kultuurirevolutsioonist, jättes tema kuvandi igaveseks seotud samale.
Selle kohandamisvõimalused tõid sellele palju järgijaid
Kuigi Type 2 populaarsus tundus pidurdamatu, oli a juhus sündmus mis lõppes andmisega närvitsema oma püüdlustega Põhja-Ameerika turul: nn Kana sõda. 1960. aastate alguses piirasid Prantsusmaa ja Saksamaa Liitvabariik drastiliselt kanade import Ameerika Ühendriikidest, rakendades poliitikat protektsionist, ja USA ametivõimud ei võtnud meedet hästi vastu.
1964. aastal president Lyndon B Johnson tõrjus pealetungi drastilise löögiga maksutõus erinevatele toodetele Saksamaalt ja Prantsusmaalt. Nende hulgas olid kaubikud ja töösõidukid, mis lõpuks avaldas vastukaja seni ületamatule Kombi hind. Selle tulemusena tüüp 2 kiiresti ei ole enam saadaval USA turul ja enam ei imporditud 1971. aastal.
Kanasõda lõpetas Kombi USA-s
Tüübil 2 oli kolm põlvkonda : originaal (1950-1967), teine (1967-1979) ja see, mida tuntakse kui tüüp 3, mida toodeti aastatel 1979–2002. Volkswagen toob hiljem turule Tüüp 4 , alustades algsest kujundusest, koos eesmine mootor ja selgelt traditsiooniline disain. teine põlvkond tootmine jätkus Brasiilias kuni 2013. aasta detsembrini, mil selle tootmine katkestati, kuna see ei vastanud aasta uutele eeskirjadele liiklusohutus. Kuid kolme aasta jooksul ja tänu tõukejõule elektrimootor , läbi aegade populaarseim väikebuss hakkab taas elama a teine noorus.
teine noorus