Frey muuseum, Jaapani ajalugu Augsburgis
The Frey muuseum Saksamaal Augsburgis on suurim kollektsioon klassikalised sõidukid Jaapani ettevõttest Mazda . Selle külastamine tähendab kogemist a aastakümnete põnev hüpe ja mandril.
Väljastpoolt juhib vähe tähelepanu numbrile Wertachstraße 29b , Augsburgi tänav ilma suurema võluta, täis odavad elektroonikapoed ja kebabirestoranid. Kuid niipea, kui külastaja siseneb siseõue sisemusse, avastab ta a ebatavaline arhitektuurne struktuur. See on natuke vana trammidepood aastast 1897 ja mis täielikult renoveerituna ja renoveerituna on poolteist aastat asunud Frey muuseumile, mis on Mazda kaubamärgi suurim klassikaliste autode kollektsioon. väljaspool Jaapani territooriumi.
Autod, mis on muutnud maailma
Firmakirjaga retromärk tere tulemast terviklik ringkäik oma peaaegu 100-aastase (täpselt 98) ajaloo eest 120 sõidukit mis on osa kohaliku edasimüüja omaniku kollektsioonist, Walter Frey, ja ta pojad Joachim ja Markus.
Walter asutas frey auto 1971. aastal alustas ta Augsburgi lähedal Mazda müüki 1978 , olles üks brändi pioneermüüjatest Saksamaa ja säilitab praegu oma olemuse pereettevõte. Otsus end Jaapani kaubamärgiga siduda ei olnud juhuse tagajärg, just nimelt: perepea, a kirglik tehnoloogia vastu , paelus teda pöörlev mootor, üks enim sümboolne ettevõttest. Tänu tema kirele, uudishimule ja pühendumusele saavad kõik muuseumi külastajad täna rohkem teada saada pöörleva mootori tööpõhimõttest ja näha paljusid tootmismudelid mis paigaldas Wankeli mootorile, mis sai nime selle leiutaja sakslase järgi Felix Wankel.
Muuseumi asutas tehnoloogiast kirglik Walter Frey
Walter Frey on olnud rohkem kui kolm aastakümmet a paadunud autokollektsionäär . Tema "pahe" ärkas 1980. aastal, kui ta avastas ja ostis oma esimese Mazda Cosmo Sport. New Jerseys. See auto on täna peamine vaatamisväärsus näitusest, mis on pidev evolutsioon , vahetades regulaarselt mudeleid, et alati oleks väljas umbes viiskümmend. Frey andis oma kire edasi oma lastele ja koos nendega on nad loonud maailma juhtivaim Mazda seeriaautode kollektsioon . See esindab iga mudelit ja seeriat, mida Mazda on turustanud alates aastast 30ndad
Seetõttu on selles kollektsioonis aukoht 1967 Cosmo Sports, kuid on võimalik ka teisi lähedalt näha lipulaevade mudelid Jaapani kaubamärgist nagu Vaata RX 87 aastast 1960 või 1992. aasta RX-7, mis osutus parim müüja ajalugu rootormootoriga.
siin on esimene masstootmisturism Mazda, 1960. aasta R360 ja ühtlasi ka esimene, mis 1973. aastal Saksamaal müügile tuli, Mazda 616. Samuti on võimalik näha a mazda buss, täiesti vintage ja mis on tõenäoliselt see sõiduk tekitab rohkem kaastunnet külastajate seas oma vastupandamatu disaini ja esteetilise välimuse poolest kolmerattaline kerge sõiduk Mazda K360.
Sõiduk, mis äratab kõige rohkem kaastunnet
Et rootormootor on suurepärane peategelane Suure osa selles muuseumis näidatud sõidukite mehaanika osas on lugedes selgelt näha seletuslehed. Küsimus on: miks see nii oluline on selline mootor kellel täitus 2017. aastal pool sajandit?
Liigume edasi 1950ndate lõpus eelmisel sajandil. Paljud tootjad üle maailma pühendasid sel ajal märkimisväärseid teadus- ja arendusressursse pöörleva mootori täiustamine Leiutas Félix Wankel 1929. aastal, kuid enamik loobus sellest pingutusest, kuna ei suutnud suuri probleeme lahendada. tehnilised raskused mis selle tehnoloogia tõi.
aastal Wankelilt oma patendi ostnud Mazda 1961. aasta , jäi jõupingutustesse kindlaks ja oli ainus tootja, kes sellega hakkama sai lahendada kõik need komplikatsioonid ja mis tulid selle valmistamiseks seeria pöörlevad mootorid. Pärast käivitamist kosmosport, Mazda ehitas ja turustas pikka rida legendaarseid rootormootoriga sõidukeid, nagu näiteks Rotary kupee perekond, Savanna, RX-7 ja Eunos Cosmo.
Cosmo Sport oli enne ja pärast
Ettevõte andis selle pöörleva tehnoloogia ka üle autode ringrajad, saavutas oma debüüdil Cosmo Sport 110S-ga auväärse neljanda koha: 1968. aasta marsruutmaraton, kurnav võistlus 84 tundi Saksamaa Nürburgringi ringrajal.
See tulemus tõi kaasa Mazda osalemise motovõistluste testid 70ndatel ja 80ndatel: drag-racing, turismiautode võidusõit ja autoralli maailmameistrivõistlused. Aastaid hiljem, 1991. aastal, Mazda 787B tegi ajalugu, kui temast sai ainulaadne jaapani auto ja ainus, millel on pöörlev mootor, tõusis võidule 24 tundi Le Mansis.
Praegu on Mazdal rekord rohkem kui 100 võitu Jaapani turismiautode sarjas ja sarjas IMSA (Rahvusvaheline Motorspordiliit) Ameerika Ühendriikides, mille sõidukid on varustatud pöörlevad mootorid.
Jaapani tehnika ja disain
Viimastel aastakümnetel on Mazda insenerid jätkanud pöörleva mootori arendamist, oma eeliste optimeerimine . Ülesanne, mis kulmineerus aprillis 2003, koos RX-8 käivitamine , sportauto, mis paigaldas uue põlvkonna rootormootori nimega "Renesis", koos atmosfääri püüdlus.
Mazda oli ellu viinud Wankeli unistuse, ületades kõik visionäärist Saksa inseneri ootused, sest „Renesis” kompaktsem, võimsam ja lugupidavam keskkonnasõbralikum kui ükski varasem rootormootor. Mazda insenerid ei piirdunud sellega ja ühendasid selle tehnoloogia vesinikmootorid Mazda uue Renesise mootoriga, mis viib selle väljatöötamiseni l vesiniku pöörlev mootor , mis ei eralda CO2. 2006. aasta veebruaris sai Mazda RX-8 Hydrogen RE-st maailma esimene pöörleva vesinikumootoriga sõiduk.
Kogu see ajalugu kajastub igas mudelis, mis välja näeb sädelev Frey muuseumis, mis on kohustuslik peatus kõigile läbisõitvatele motohuvilistele Augsburg ja soovivad siseneda ühe tootja Jaapani traditsiooni tähtsam sellest riigist.