Kas kliimamuutustel võib sellega midagi pistmist olla?
Globaalne soojenemine on nähtus, mis homme võib õhutranspordi keerulisemaks muuta. Atlandi ookeani ületamine võib muutuda kuuetunniseks odüsseiaks, kui turbulents ei anna järele . Ja need õhumassid, mis reisijates närve ajavad, tunduvad olevat aina ägedamad. Olukord ei parane. aastal avaldatud uuringu kohaselt loodus 2013. aastal turbulents Euroopa ja USA vahelisel ristmikul võib suureneda sama palju 170% järgmise 34 aasta jooksul , see tähendab, et aastal 2050 võib selle teekonna tegemine saada tõeliseks õudusunenäoks.
Viimastel kuudel oleme saanud lugeda ajakirjandusest kuidas kümneid lennukeid on tulnud turbulentsi tõttu oma marsruutidelt kõrvale suunata . Tänavu jaanuaris lend alates American Airlines , mis oli Miamist Itaaliasse suundumas, pidi Kanadas hädamaanduma pärast seda, kui vägivaldsed õhumassid said seitse vigastada. Midagi sarnast juhtus detsembris, kui lennuk alates Air Canada , mis startis Shanghaist Torontosse, sai umbes kakskümmend vigastada pärast 40-minutilist katkematut turbulentsi. Mõned neist reisijatest tabasid lõpuks lennuki katust.
Aastatel 1980–2008 , USA lennufirmad kannatasid kokku 234 intsidenti, mille põhjuseks oli turbulents. Ameerika Ühendriikide föderaalse lennuameti raporti kohaselt sai nendes vahejuhtumites kokku 298 vigastada ja kolm inimest. Halvima osa võtsid enda kanda stjuardessid (298-st vigastatust 184). Kahel kolmest hukkunust ei olnud hoiatussignaali põlemise ajal turvavööd kinni. Igal aastal saab USA-s kommertslendudel vigastada umbes 58 inimest, kuna nad ei kinnita turvavööd.
Turbulentsi probleem? See ilmneb sageli üllatusena. Kaasaegne tehnoloogia võimaldab tuvastada õhumasside võimalikke liikumisi, kuid mõned neist nad on nähtamatud ja püüavad piloodid kinni. Seetõttu on alati oluline ja soovitav kinnitada turvavöö.
MIKS ON TURBULENTS VÄGEVAM KUI KUNAGI
Kliimamuutused võivad tekitada tugevamaid hoovusi ja võimsamaid õhumasse. Ajakirjas Nature avaldatud uuringus on tagatud, et millal "süsinikdioksiidi kontsentratsioon atmosfääris mitmekordistub, nähtamatud õhuvoolud tugevnevad" . See muster paistab üha enam märgatavat lennufirmade kehtestatud liinidel, kes on sunnitud edaspidi oma lendudele uusi marsruute otsima. Sellel on muud tagajärjed: marsruudi muutmine, mis peab olema pikem, kajastub "kõrgemates bensiinikuludes ja seega suureneb saasteheide". Pole julgustav sõnum.
Kuid üks selle uuringu teadlastest, Paul Williams , mis on spetsialiseerunud atmosfääriteadusele, on hiljuti väitnud, et "on veel vara seostada seda nähtust kliimamuutustega, kuigi see võib kaasa aidata soovimatute turbulentside sagenemisele" ja on rõhutanud, et "on muid elemente, mida peame arvesse võtma" . Esimene neist on sotsiaalmeedia. Asjaolu, et reisija salvestab oma dramaatilise kogemuse lennul ja jõuab miljonite inimesteni üle maailma, aitab suurendada tunnet, et turbulents on jõhkram kui kunagi varem . Teine element, mida tuleb arvesse võtta, on see, et hetkel kommertslende toimub palju rohkem kui varem , seega on selliste vahejuhtumite tõenäosus suurem.
Väljakutse, mis teadlastel nüüd ees seisab, on viia lõpule tehnoloogia, mis võimaldavad tuvastada neid nähtamatuid õhumassi mis on ära võtnud soovi lennata mõne teise inimese juurde.