Need patendid võivad päästa meie elud lennuõnnetuse korral
Kindlasti olete seda kuulnud rohkem kui ühel korral "Lennuk on kõige turvalisem transpordivahend" . Siiski on palju neid, kes arvavad pardalemineku osas vastupidist. Kui midagi läheb valesti, on mõte maapinnast mitme kilomeetri kaugusel olla reaalne terror ja ärevus.
Mitmed turvaeksperdid on end kokku võtnud ja välja töötanud mõned meetmed, mis võiksid seda teha päästa sadu elusid.
Esimese kontseptsiooni avaldas hiljuti ukrainlane Tatarenko Vladimir Nikolajevitš, lennundusinsener. Kui lennuki mõni element ebaõnnestub parandamatult peakabiin visatakse välja ja aeglustab selle laskumist tänu langevarjude ja tõukurite süsteemile. Sama toimiks ka juhul, kui hädamaandumine toimuks veepinnal, kuna kabiin hõljuks tänu õhukambritele, mis täituvad seadme alumises osas automaatselt. Mis juhtuks kõigi meie kohvritega? Ärge muretsege, see leiutis on isegi mõelnud sellele võimalusele. Kogu meie pagas oleks salongi alumises osas, et see ära ei läheks. Päästaksime elusid ja oma asju. Tatarenko kinnitab, et see idee on elujõuline, kuid me näeme selles patendis mõningaid vigu. Mis saab vaestest pilootidest? Mis oleks sinu põgenemisplaan? Ja mis juhtuks, kui õnnetus juhtuks? linnas või mägises piirkonnas ?
Selle loo teine patent on samuti allkirjastatud Vladimir Tatarenko poolt ja see avaldati 2013. aastal. Antud juhul kapsel, mille pardal on kõik reisijad, visataks lennukist välja ja mandrile maandumist pehmendaks langevarjud ja eelmisega sarnane propellersüsteem. Peamine erinevus antud juhul on see, et langevari asuks kapsli sabas ja lennuki kere jääks terveks (esimeses patendis oli kokpit ülejäänud lennukist lahti ühendatud). Kuid Tatarenko ise on seda tunnistanud see süsteem on ebaturvalisem.
Airbus kavandas ka 2013. aastal oma idee, kuid ei viinud seda kunagi ellu. Seekord näib tootja hoolivat rohkem Logistika . Tema patendis avastame mõned lennukist kergesti eemaldatavad kajutid ja mille eesmärk on kiirendada liiklust lennujaamades. Reisijad paigaldataks nendesse kajutitesse, mis hiljem kinnitatakse ülejäänud kere külge. Kuid see patent ei kirjelda üksikasju ohutusmeetmed sundmaandumise korral . Tegelikult tekitab see sellega seoses rohkem muret, kuna tootjad peaksid tagama, et kajutid lennu ajal välja ei paiskuks.
Airbusi patent
See pole olnud Prantsuse tootja ainus idee. Teises oma patendis kirjeldab ta süsteemi, mis saadaks lennukitelt helisignaale, et linde eemale peletada ja võimalikke kokkupõrkeid vältida . Süsteem, mis poleks 2009. aastal US Airwaysi lennu 1549 intsidendi puhul valesti läinud, kui selle piloot oli sunnitud New Yorgis Hudsoni jões hädamaanduma pärast seda, kui kümned linnud põrkasid kokku lennuki mootoritega.
Kas neid patente hakatakse kunagi lennukites rakendama? Vaatamata nende ideede positiivsele vastuvõtule viimastel nädalatel sotsiaalmeedias, ei ole ükski lennufirma avalikku huvi nende kasutuselevõtuks näidanud. Seda tüüpi salongi kasutuselevõtt tõstaks lennukite tootmiskulusid . Lennufirmad peaksid hindama, mis oleks sellisel juhul tulusam. Ja kui lennufirmad ei tahtnud rohkem raha investeerida, said nad seda rahastada kallimate piletitega. Vladimir Tatarenko enda tehtud küsitluse kohaselt oleks 95% inimestest nõus nende turvameetmete rakendamise eest oma lendude eest veidi rohkem maksma.
Jälgi @paullenk
*** Teid võib huvitada ka...**
- Kõige pöörasemad patendid lennukitesse rohkem istekohti panemiseks
- Ebatüüpiline dekaloog lendamise hirmu kaotamiseks
- Näpunäiteid lennuhirmu kaotamiseks - 17 asja, mida peaksite lennujaamast läbi liikudes teadma, et mitte sattuda nagu Melendi - Kõik, mida olete alati tahtnud esimeses klassis reisimise kohta teada ja te ei julgenud küsida - Viis lennujaama, kus te ei hooli (nii palju) lennukist maha jääte – "Stjuardess, palun, kas saaksite selle lennuki akna avada?
- Mis oleks, kui saaksime oma kaasreisijaid valida? - 12 Hispaania lennujaama piiramatu tasuta WiFi-ühendusega - 37 tüüpi reisijaid, kellega kohtute lennujaamades ja lennukites
- Kõik Marta Saderi artiklid