Jaam võtab iga päev vastu 17 000 reisijat
säilitama brutalistlik arhitektuuripärand ja samal ajal olid positiivsete sotsiaalsete muutuste pooldamine projekti kaks põhisammast. Zvonarka bussiterminal, asub aastal Tšehhi linn Brno.
Selle ehituse elukohaplaanid algas 2011. aastal aastal, mil arhitektid CHYBIK + KRISTOF hakkasid analüüsima hoone algset identiteeti, mis koosneb terasraam ja betoontekk.
Hoone on ehitatud 1988. aastal
Ida 2021, kümme aastat hiljem , esinevad arhitektid transpordisõlm ja avalik ruum taastatud. Põhjaliku protsessi tulemus peegeldab CHYBIK + KRISTOF sügavat sotsiaalset teadlikkust nende projektide kavandamisel.
Nagu ka teiste rahvusvaheliselt tuntud arhitektuuripärlite puhul, vaadake Hotell Praha ja Transgas - mõlemad Prahas - Zvonarka keskbussiterminal Brnos, ehitatud 1988. aastal , on pikka aega peetud üheks silmapaistvamaks näiteks Tšehhi brutalistlik vool.
1989. aastal hoone erastati, aastal lõpetati alles esimesed ehitusetapid ja jätkas oma funktsiooni bussijaamana. Tunnistades nende väärtust, nende kõrged hoolduskulud põhjustas tema lühiajalise tegevuse püsimise, mis viis tema progresseeruv halvenemine.
Ja kuidas kahtlemata Zvonarka jaam mängib keskset rolli selle piirkonna sotsiaal-kultuurilises struktuuris, kus see asub, mistõttu oli otsustava tähtsusega selle kahaneva transpordisõlme kasutamine ümber mõelda ja kohandada seda praeguste vajadustega.
"Lammutamine on ülemaailmne probleem" selgitab kaasasutaja arhitekt Michal Kristof.
"Meie kui arhitektide roll on nendes vestlustes osaleda ja näidata, et me ei tegutse enam tühjalt lehelt. Peame arvestama ja ka tööd olemasolevast arhitektuurist ja nihutage vestlust järk-järgult loomiselt ümberkujundamisele, " ütleb ta.
Selle algne arhitekt oli Radúz Russ
Võttes kasutusele tervikliku sotsiaal-kultuurilise ja tehnilise lähenemise, on arhitektuuristuudio välja töötanud teadlik ruum, mis on keskendunud reisijale, mille kaudu rohkem kui 820 piirkondlikku ühendust, riiklikud ja rahvusvahelised ning 17 000 reisijat iga päev.
austust avaldades selle algne arhitekt Radúz Russ , on esile toonud jaama iseloomulikud brutalistlikud elemendid, vastandades selle nurka orgaanilise lainega, mis peegeldab sõidukite ja reisijate pidevat voolu.
Terminali avamiseks linnale on arhitektid eemaldanud 1990. aastatel lisatud ajutised ehitised ja nad on loonud teise sissepääsu tänava tasandile.
Viilkatusega siseruumis paikneb üksikud bussipeatused , samas kui väljas on sõidukite parkimine.
Teisest küljest määrab konstruktsiooni struktuurne läbipaistvus: seinad on eemaldatud, soodustades valguse sissepääsu. Algset väljakuplaani järgides on omakorda peasaal ümber kujundatud avatud struktuurina.
Sisekujundust on uuendatud
Uus infobüroo, piletimüügi- ja ootealad, platvormid ja teeotsimissüsteem puuetega inimestele juurdepääsetav viige lõpule CHYBIK + KRISTOF dünaamiline projekt.
«Arhitekti roll algab juba enne esimesi eskiise. Mõistke täielikult sotsiaalset dünaamikat mis igas projektis mängu tuleb, on meie praktika aluseks," ütleb kaasasutaja Ondrej Chybik.
Teine sissepääs on loodud tänava tasandil
"Seda silmas pidades on arhitektidel oluline roll nii projekti alguses kui ka selle realiseerimisel: oleme siin alguses, keskel ja lõpus. Loome dialoogi; lahendada olemasolevad puudused – sotsiaalsed, majanduslikud, kultuurilised ja sügavalt poliitilised –; pakkuda uuenduslikke ja kaasavaid lahendusi: meie kohustus on lahkuda oma stuudiotest ja minna tänavale,“ lisab ta.
"Sellele minevik üle vaadata , pühenduda olevikule ja projekteerida tulevikku, arhitektid saavad ja peavad, olla muutuste katalüsaatorid , järeldavad Ondrej Chybik ja Michal Kristof.