BMW muuseum Münchenis
On selge, BMW muuseum see on loodud selleks, et meeldida ja üllatada. See avati strateegiliselt peaaegu samal ajal kui 1972. aasta olümpiamängud , mis on üks esimesi panuseid brändile, kes tugevdas oma kaubamärgiplaani näitusepinna abil. Loomulikult oli see väljakutse, millel oli linnaga sama eesmärk: pesta riigi ja linna kuvandit pärast totalitarismi, sõdu ja ülesehitusi. Tänu oma võimsale ja silmatorkavale disainile, mis koos ettevõtte peakorteriga sai Müncheni modernsuse tõeliseks eeskujuks, paistis selle ilmumine silma olümpiastaadioni ja suurepärast pulgakommi. Mõlemad hooned projekteeris Karl Schwanzer , ilmselt kõige mõjukaim sõjajärgsetest arhitektidest.
Kuid keskendume sellele, mida tuntakse kui 'salatikauss' , muuseum ise, mille ringikujuline kuju on tehtud meelega, et saaks maalida katusele kaubamärgi logo. Jah, vaade õhust on muljetavaldav , aga ka maapinnast, ületades kõnniteed, mis seda eraldab BMW Welt . Hõbedast värvi tulnukas selle välisilme kuulutab teekonda läbi ebareaalsete ruumide, kuigi selle ukse kohal asuv armas klassikaline auto toob selle tagasi reaalsusesse.
Iga luminofoorlamp, reeling, valgustatud kaldtee, alumiiniumelement jne. See on paigutatud saksa täpsusega. Marsruut on väike labürint, kuigi sel juhul võinuks Icarusel põgenemiseks olla motoriseeritud alternatiive. Ja nii palju hõbedast värvi, nii palju valgeid tulesid ja nii palju näitusele mõeldud tehnikat on määratud näitama autosid, mootoreid, üheistmelisi ja mootorrattaid.
Auto ajalugu tahavaatepeeglist vaadatuna
95 aastat unistusi müünud seiklusi selle firma roolis lähevad kaugele, seetõttu on ringreis üles ehitatud selle ajaloost lähtuvalt, pilkades veidi suhteid, mis tal oli noore Saksamaa halvima ajaga. Hiiglaslikes vitriinides ja minimalistlikes ruumides paljastatakse disaini huvitav areng 20. sajandil. Ja see muuseum on eelkõige austusavaldus autodisainile, seepärast ulatub see nohikuni, motoorikani.
Kõik särab ja sädeleb, tekitades külastajas tunde, nagu rikuks ta puhtuskambrit. Selgitused auto projekteerimise, valmistamise ja koostamise kohta on atraktiivsed näidete ja piltide rohkuse tõttu... Isegi mootorid on ilusad! Nad näevad isegi rohkem välja nagu popskulptuur kui süda, mis pumpab bensiini.
Lõpuks ei lähe külastaja välja luksusautot osta, see on tema ilus näituseruum Aga miks? Lihtsalt sellepärast, et veidrad on rabavamad, mälestused minevikust must-valged, nende varasemate põlvkondade mudelid on tüüpilisemad aegunud kujutluspildile. Need ei tundu olevat osa igapäevaelust, nii palju kui inspireerivad elemendid sellest, mida me täna oma valgusfoorides näeme. .
See pole kõik autod
Las kurioosumite festival algab! Esimene, mootorratas ja kiiver, millega Ernst Jacob Henne ta ületas kiirusrekordi 1930. aastal, ületades 220 kilomeetrit tunnis. Mudel, mis näeb rohkem välja nagu vampiiride tapmiseks mõeldud kuul (või suposiit) kui sõiduk karmide ja kartmatute meeste jaoks. Hästi nauditakse ka vormel 1-le pühendatud osa, kus üheistmelised rippuvad nagu maalid, kuigi roolidel nii palju nuppe näha on hirmus ja alati tekib küsimus, kuidas sa sinna ära mahud?
Muidugi on ruumi ka sellele, mis on ilmselt brändi igavene toode: nende müütilised kaubikud , need minikosmoselaevad, kuhu sisenevad igasugused inimesed ja kogemused. Ekskursioon ei ole kindlasti tuur ilma tema nurrumiseta.
Kui seda üldse saaks öelda auto on "armas" Siis tutvustati müütilist mulli, võõrast autot, mis oma omapärase kuju tõttu on suveniiripoodides moes ja mis tänapäeval annab sama hapruse tunde. Teod! Ja see läkski?
"Armsad" autod on olemas