Õhuemotsioon: see reisib 2021. aastal lennukiga
Kuna vaktsiini jagatakse ja reisimaailm on nii paindlik, Sektor näitab juba esimesi taastumise märke. Turismi väärtusahela peamiste agentide pingelise töö tulemusena lennuettevõtjatel on tänapäeval eriline roll muu hulgas tänu oma elastsusele.
Kuidas me 2021. aastal lendame, pole veel teada, kuid teeme seda rahulikult, turvaliselt ja võimalikult tõhusalt See on maksiim, mille lennundus näib olevat saavutanud: stardirajale sisenemine.
TULEVIK ON JÄTKUSUUTAV
2019. aastal oli selle põhjuseks lennundus rohkem kui 915 miljoni tonni süsinikdioksiidi heitkoguseid (2% ülemaailmsest heitkogusest), Ja seda eeldades, et tänapäevased reaktiivlennukid on rohkem kui 80% kütusesäästlikumad kui 1960. aastate esimesed lennukid.
Lennunduse tulevik seisneb jätkusuutlikkuses
Õnneks on sellest ajast palju muutunud ja edaspidi muutub palju muud, sest lõpuks ometi sektor on lakanud rääkimast jätkusuutlikkusest kui suundumusest selle reaalsuseks muutmisel; Tänapäeval ei valva uued lennukimudelid mitte ainult oma reisijaid, Ka planeedi jaoks.
pühendumisele IATA (Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon) CO2-heite vähendamiseks 2050. aastaks 50%, on nüüd lennufirmad need, kes võtavad teatepulga selle teostamiseks. Paljud neist on käivitanud kampaaniaid süsinikdioksiidi heitkoguste tasakaalustamiseks, nagu Finnairi Push for Change või KLM-i CO2ZERO. Ja kuigi mõned kahtlevad selle tõhususes, on tõde see pühendumus on kindel, Nii palju, et isegi IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) on sõlminud 2050. aastaks süsinikdioksiidi nullheite pakti.
Aga kuidas seda saavutada? Eksperdid kinnitavad, et väljakutse lahendamise võti peitub selles, lisaks uute lennukimudelite konstruktsioonidele biokütus. Biokütuse kasutamine võiks vähendada lennufirmade süsiniku jalajälge kuni 80% kuid kahjuks on selle hind hetkel nii kõrge, et paljudel juhtudel on see kättesaamatu. Sel põhjusel on lennufirmad, nagu KLM, teatanud, et kavatsevad selles osaleda Euroopas avatava esimese biokütusetehase käivitamine, mis saab olema Hollandi linnas Delfzijlis ja mis See peaks avama 2022. aastal. Kui Mohammed mäele ei lähe...
INNOVATIIVSE MUGAVUSEGA PARDAS
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Need on mõned lennukid, mille nimed ja perekonnanimed on sündinud ettevõtte tulemusena peamiste tootjate pühendumine uuendustele, jätkusuutlikkusele ja loomulikult mugavusele pardal. Sest Iberia Express, Näiteks viimane Hispaania lennufirma, mis hõlmas "neo" üksusi, mille lennukipargis on seda tüüpi õhusõidukeid, tagab oluliste näitajate, nagu kütusekulu, vähendamine (peaaegu 15% vähem), samuti CO2 heitmed (viisteist%) või NOx (kuni 50%).
Juhul kui pikamaa lennundus, asi on veelgi selgem: tipptehnoloogia, vähem süsinikmonooksiidi emissiooni, salongi kromoteraapia ja lubadus, mida peetakse reisija jõuab sihtkohta vähem väsinuna pärast lendu turu ühe moodsaima lennukiga, näiteks A350-ga.
Ja kuigi on võimalik, et lõplikku hüvasti jet lagiga ei saa tänu sellele lennukimudelile ega selle Boeingu analoogile B787 Dreamlinerile, elame läbi aastakümnete ühe põnevaima õhuhetke tänu need uue põlvkonna lennukid, mille pardal saavutatakse vaevalt 57 detsibelli. Kõigele sellele tuleb täna lisada ventilatsioonisüsteem, kuulus HEPA, mis uuendage õhku iga kahe või kolme minuti järel, Laine salongi niiskustaseme parandamine.
Ootame uusi gastronoomilisi ettepanekuid
Nendes uutes lennukimudelites aknad on panoraamvaatega ja valgustus põhineb LED-valgustitel ning varieerub sõltuvalt lennuajast (meeleoluvalgustus), mis ekspertide sõnul aitab ajamuutuse vastu võidelda.
The A350-900 tegemist on lennukiga, mis lendab tavalisest kõrgemal (on ka laiem) ja saab endale lubada kiiremini sõita. Üle Atlandi ookeani, Boeingu tehastest, määratlevad eksperdid ja piloodid 787 Dreamliner ühe sõnaga: tõhusust. Nüüd on lendamine nauding.
KUS VÄGA HÄSTI SÖÖD
Lennufirma turistiklassis reisimine 1970. aastatel tähendas, et oleme meie käsutuses valik Prantsuse veine, mida kuuma puljongiga nautida, kalaroog koos praekartuliga ja isegi puding magustoiduks.
Aastatel, mil müütiline Pan Am ületasid taeva, kauglennud tõusid alati õhku kokteilidega nagu Manhattan või Whisky Sour, millele järgnesid eelroad ja terve menüü, mida paljud mandri restoranid juba ihaldasid. Need olid lennunduse kuldsed ajad, külluse, glamuuri ja luksuse ajad mis asendas olematu pardameelelahutuse uhkete pidusöökidega.
Aga vabalt voolava šampanja ja kanappide hiilgeajad osutus õhu dereguleerimisega jätkusuutmatuks, mis muutis kommertslennunduse massitranspordiks.
Pool sajandit hiljem ei jõua me kunagi nende standarditeni, sest need on algusest peale jätkusuutlikud, kuid me tervitame uued gastronoomilised ettepanekud, näiteks see, mida Hispaania lennufirma Iberia juba oma lennukite pardal teenindab, ja see on tema uue koostöö vili mainekaim õhutoitlustus Do&Co. Hispaania kaubamärgi lipukandja õhus, lennufirma tugineb oma uuele pühendumusele Vahemere dieet ja värsked tooted (tegelikult ei satu Do&Co kööki mitte ühtegi külmutatud köögivilja, isegi mitte tükeldatud kööki) ja nad püüavad kõik tooted on kohalikud ja loomulikult hooajalised.
Seoses hiljutise presidendivahetusega klientide rahulolu on taas Hispaania lennufirma esmatähtis kes, olles teadlik lennunduses toimuvast delikaatsest hetkest, tõstab õhuväärtuse panust, et püüda müüki soodustada, ja teeb seda nii, nagu ta teab, pannes meile pikad hambad selliste roogadega nagu lõhetartar Jaapani riisiga heledal wasabikreemil või rostbiif hummusekreemiga. Gastronoomiline tipptase on täiendatud uued nõud ja laudlinad, mida reisijatel on rõõm nautida ka lähilendudel.
Ibeeria
JA PUHKAGE LUKSUSUSES. ÄRIKLASSID:
lennukis, turistiklassi demokratiseerumine on kaudselt proportsionaalne selle täitevklassi omaga; kui esimeses tuleb püüda end ära mahutada nii-öelda kahanevatele istmetele, süüa otse anumast, veini serveeritakse plastikklaasides ja noad ei lõika, luksuse paradiis asub teisel pool eesriiet. Ja selle eesriide taga, mis eraldab äriklassi turistist, on teine maailm: istmed, mis muutuvad vooditeks, portselanist lauanõud, šampanja, Iraani kaaviar, siidist linad ja isegi kokad pardal, nagu Turkish Airlinesi puhul (kelle toitlustamine on samuti firmalt Do&Co).
Ja kuigi 2020. aastat ei mäletata aastana, mil me reisisime mugavalt pikali olles parimatel istmetel ja isegi parimates äriklassi sviitides, ei ole tegemist seni saavutatu tähelepanuta jätmisega, hetkega, mil see on isegi teostatav. võtke dušš 38 000 jala kõrgusel, kui olete Emiratesi lennufirma esimese klassi reisija. Ja isegi ilma dušita, Qatar Airways näitab uhkusega välja oma maailma parima äriklassi auhinda ja vaatab oma uhiuue äriklassi kontseptsiooni järgi oma ülejäänud konkurente viltu, QSuite.
Riskantne, kuid edukas Qsuite on revolutsiooniline kogemus, mida juhtkonnas varem pole nähtud, mis on Katari lennufirma viinud luksuse (ja auhindade) kõrgusele. Aga mis on QSuite? Noh, nagu nimigi ütleb, sviit kaheinimesevoodi ja privaatsuspaneelidega, mis toimivad jagajatena, võimaldades külgnevatel istmetel reisijatel luua oma kahe- või neljakohalise toa. Reguleeritavad paneelid ja mobiilsed TV monitorid nelja istme keskel võimaldavad sõpradel, kolleegidel või perel koos reisida ja muutke ruum omamoodi privaatseks õhusviidiks.
MITTE AINULT LENNUD: SAAL
Midagi on lennujaamades üle maailma muutumas. Suured lennufirmad ei muretse enam ainult selle pärast, et nende reisijatel on lennukis veedetud aja jooksul kõik korras. Tugev konkurents koos vajadusega jätkata uuendusi on tugevnenud lennuettevõtjate kohustus parandada kasutuskogemust maismaal ning viimaste arengute ja investeeringute järgi tundub, et asi toimib.
The VIP salongid on muutunud sobivate ärimeeste vaiksetest retriitidest muutuda kohtadeks, kus soovite isegi vahemaandumist teha ja alustada reisi.
Lennufirmad hoolivad ka kasutuskogemuse parandamisest maismaal
Mõned toad, nagu uus Air France VIP salong pakub spaad, lõõgastusalasid, firmakokteile või ruume peredele lastega. Heaolu, kõrgköök ja isegi saun, nagu Finnairi salong Helsingi lennujaamas, on nende oaaside peamised vaatamisväärsused keset kaost, mida läbi lennujaama reisimine mõnikord endaga kaasa toob.
Headest salongidest on palju näiteid, kuid üks parimaid, eksklusiivsemaid ja mitmekülgsemaid on see, mis esindab Air France'i lipulaeva, teie salong Pariisi-Charles de Gaulle'i lennujaama terminalis 2E. Kõigi Pariisi hinge ja laitmatu esitusega nurgaruumide seas on üks silmatorkavamaid rõdu, loonud disainer Mathieu Lehanneur. Selline baar, kus serveeritakse eksklusiivseid kokteile, mis on loodud Pariisi hotelli Lancaster poolt, see on inspireeritud Pariisi ooperist, istmed on aga nagu väikesed kastid, kus saab ka etendust nautida.
Teine uustulnuk on olnud KLM Crown salong, mis mahutab tuhat inimest ja kui pandeemiad kõrvale jätta, see juba töötab. See makrotuba asub Amsterdami Schipholi lennujaama mitte-Schengeni ala on jagatud viieks ruumiks, mis on kavandatud katma mõningaid suurimaid naudinguid, nagu lõõgastuda, süüa või juua, lõbutseda ja isegi einestada Hollandi kroonijuveelis, restoranis Blue, Michelini tärniga pärjatud peakokk Joris Bijdendijk.
Loterii võiduvõimalus on kaks korda suurem kui Covid-19 lennukis tabamisel
...JA SAABUS GLOBAALNE PANDEEMIA
Nad kõik kehtestavad lennata maskiga, ja mõned, nagu Qatar Airways, kasutavad juba Honeywelli tehnoloogiat lennukikabiinide puhastamine ultraviolettkiirgusega; See on nõutav sotsiaalne distants pardaleminekul, ja teised lennufirmad, näiteks Delta, on selged, et nad jätkavad vähemalt 2021. aasta märtsini blokeerides nende lennukite keskmise istme (mis tähendab lendamist mitte rohkem kui 77% võimsusest). Teenindus söök ja jook pardal hakkab aeglaselt taaskäivitama ja salongis liikumine – näiteks vannituppa järjekorras seismine – on endiselt keelatud.
Need on ühed kõige nähtavamad meetmed, mida kõik lennufirmad üle maailma võtavad, et sisendada oma reisijate seas meelerahu, kuid on palju teisi, võrdselt või olulisemaid, mida ei nähta ja mis on põhilised.
IATA on täna tõestanud, et lendamine on ohutu: on teatatud ainult 44 koroonaviiruse juhtumist, mille puhul arvatakse, et levik on seotud lennureisidega, seega on oht, et reisija nakatub pardal viibides Covid-19-sse, väga väike. Kuna 1,2 miljardi reisija seas tuvastati vaid 44 võimalikku lennuga seotud leviku juhtumit, on üks juhtum 27 miljoni reisija kohta, või mis on sama, on kaks korda suurem võimalus loteriil võita kui Covid-19 lennukis tabada.
Miks? Lennufirmade eelis seisneb selles õhukvaliteeti ja nn HEPA-filtreid, mis võimaldavad salongiõhku uuendada iga 2 või 3 minuti järel. HEPA filtrid ekstraheerida rohkem kui 99,999% viirustest, mis tagab salongi õhu kvaliteedi ja vastavuse sanitaarnormidele. Veel üks rahustav fakt: Koronaviirusetaolisi viirusi, mille suurus varieerub vahemikus 0,08–0,16 mikronit, püütakse süstemaatiliselt kinni.
TULEVIKU LENNUJADAM
Pandeemia jätab meile teistsuguse, kuid paljudes aspektides positiivse maailma, nagu lennujaamade puhul, mis on täna muudetud väikesteks tuleviku suurlinnadeks. Näo ja silmade tuvastamine sõrmejälgede skannimise asemel registreerimismasinad pagasi jätmiseks ilma ühtegi nuppu puudutamata, kontaktivaba süsteemiga vannitoad või tehnoloogiaga ultraviolettvalgus konveierilintide desinfitseerimiseks on mõned meetmed, mida rakendab Changi lennujaam Singapuris vähendada reisijate kontakti rajatise personaliga.
Märgitud mitu korda kui maailma parim lennujaam ja mitte ainult oma ilu, rajatiste või muljetavaldava Jewel Changi lennujaama tõttu (uuenduslik ruum, mis oma disainiga kavatseb avaldada austust Aasia futuristlike hoonete ja tohutute aedade linnale), hakkas Singapuri Changi ellu viima pärast lennujaama saabumist. pandeemia uus biomeetriline süsteem, mis kasutab identiteedi kontrollimiseks näo ja vikerkesta tuvastamise tehnoloogiat.
Lisaks on lennujaamal juba olemas 160 automatiseeritud kioskit arveldamiseks ja lase lahti kohvrid, mis töötavad infrapuna-lähedusandurid, suudab tuvastada sõrme liigutusi ilma ekraani puudutamata.
Changi lennujaam, mida on korduvalt peetud maailma parimaks lennujaamaks, on juba pandeemiaga kohanenud
Meetmed, mis võivad kõlada nagu ulme, kuid mis on järk-järgult kasutusel olnud alates aprillist ja mida täiendatakse muude mõnevõrra tavapärasemate turvastandarditega, nagu näiteks temperatuuri kontroll saabumisel, maski kohustuslik kasutamine, rajatiste kõigis üldkasutatavates ruumides näidatud ohutuskaugus või enam kui 1200 desinfitseerimisgeeli dosaatorit.
Veel üks puue, puhtuse oma, mille lennujaam on meisterlikult lahendanud, ilmselgelt ära kasutades kauakestev antimikroobne desinfektsioonivahend või kasutades autonoomsed robotid, mis on varustatud kuulsate HEPA-filtritega, võimeline imema peeneid osakesi ja a aurutarvik, mis desinfitseerib vaipu pärast puhastamist. Tulevik on juba käes, praegu jah.
HÜVASTI SUPERJUMBOGA
Mis oleks võinud olla ja pandeemia kiirenes nii, et seda ei olnud. "Superjumbode" lõpp on saabunud varem, kui paljud meist oleks soovinud, kuid tõde on see, et olenevalt kommertsmudel, mis ei tõusnud üldse õhku, Covid-19 vallandas vaid kriisi, mis oli kestnud juba pikka aega.
Lennunduse tulevikku muutma kutsutud A380 sündis ennustuse tulemusena, mis ütles, et mõne aasta pärast lennuettevõtjad koondaksid oma mandritevahelise liikluse ühest lähtelennujaamast.
Hüvasti A380-ga, lennukiga, mis oleks võinud olla ja mida ei olnud
Nende lennufirmade strateegia eesmärk oli koondada oma pikamaalende samasse lennujaama, mida toidetaks lühi- ja keskmise pikkusega marsruutidega. Seega Huvitav oli saada võimalikult suur lennuk, et lennujaama liiklust vastu võtta ja seeläbi HUBiks saada: kõik need rändreisijad pidid täitma ligi 600 kohta (olenevalt lennufirma konfiguratsioonist), mis pakkus A380 oma kahes fotogeenses sillas.
Teooria oli täiuslik, kuid praktikas selgus Airbusi ennustused selle tulevikustsenaariumi kohta olid valed ja reaalsus on see, et reisijad on valinud lennupakkumise, mis ühendab mis tahes lennujaama otse mandritevaheliste sihtkohtadega, st valitsenud on mugavus mitte teha vahemaandumisi: rohkem marsruute väiksema liiklusega.
Ja mida see kõik lennufirma jaoks tähendab? no mis neil pole enam nii suurt lennukit vaja (põhimõtteliselt sellepärast, et neil pole selle täitmiseks piisavalt liiklust) ja nüüd vajab midagi väiksemat ja tõhusamat. Ja siia jõuavad praeguse kauglennunduse tähed, Boeing 787 Dreamliner ja Airbus A350.
Ja kuigi** Air France on öelnud au revoir'i kogu oma A380 lennukipargile**, on teised, näiteks British Airways on teinud sama kõigi oma üksustega, mida tuntakse kui "taevakuninganna", lennuk, mis muutis revolutsiooni reisimise viisis ja üks suurejoonelisemaid lennukeid, mis on ületanud õhku alates selle esimesest õhkutõusmisest 50 aastat tagasi. Jumal õnnistagu kuningannat.
Boeing 737 MAX lendab taas
JA TERE TULEMAST, B737 MAX
Ja samal ajal kui mõned lahkuvad, naasevad teised Pärast 20 kuud kohapeal viibimist tühistas FAA Boeingu ja selle 737 Maxi veto Nüüd on ta taas võimeline lendama.
FAA otsus on hapnikuballoon Ameerika tootjale ja eemaldab osa ebakindlusest, mis on Boeingut ähvardanud kogu selle aja jooksul, kuid töö, mis ettevõttel ees seisab, ei saa olema kerge ega kiire. taastada oma maine, hakata täitma praegusi tellimusi kõikidele Maxi üksustele ja toime tulla äritegevuse järsu langusega põhjustatud pandeemiast.
Ja kuigi hetkel pole selle kommertskasutuseks kavandatud kuupäeva ega kiirustamist opereerivate lennufirmade poolt vähese nõudluse tõttu, Otsus tähistab Boeingu pea kaks aastat kestnud katsumuse lõppu.
VAKTSIINI TRANSPORT on SUUR VÄLJAKUTSE
Väljakutsele saada Covid-19 vastu tõhus ja ohutu vaktsiin, peame lisama selle delikaatse transpordi. IATA on juba hoiatanud rahvusvahelist üldsust, et vaktsiinide ohutu kohaletoimetamine on ülemaailmse lennukaubatööstuse sajandi missioon. Kuid see ei juhtu ilma hoolika eelplaneerimiseta ja selleks on nüüd aeg.
Air France KLM Martinair Cargo on lisanud vaktsiinide transpordiks täiustatud hübriid- ja passiivseid lahendusi
Nende lehtede sulgemisel oli Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon tungivalt nõudnud valitsused võtavad initsiatiivi, et hõlbustada koostööd logistikaahelas et rajatised, turvakorraldus ja piiriprotsessid oleksid valmis eesseisvaks hiiglaslikuks ja keeruliseks ülesandeks. Ja loomulikult on mõned lennufirmad juba reageerinud.
See on Air France KLM Martinair Cargo juhtum, mis on juba kuid töötanud selle nimel kohandage oma rajatisi ja protsesse vaktsiinide teisaldamisega kaasnevatele väljakutsetele ja kes väidab, et on väljakutseks valmis. Tegelikult on ettevõte viimastel nädalatel seda juba teinud saatis turvaliselt esimesed vaktsiinid Covid-19 vastu, see tähendab kontrollitud temperatuuridel ja külmaahelat katkestamata, mis mõnel neist ulatub alla -70 kraadi. Ainuüksi Covid-19 vaktsiini transportimisele pühendunud Air France KLM Martinairi Cargo töörühma loodud tegevuskava kannab vilja. Lennundus reageerib alati.