Boeing 747: nii lendad taevakuningannas
“Lorraine, see on väga lihtne; 747 tähtsus tuleneb peamiselt sellest, et muutis reisimise viisi , tegi odavam ja kättesaadavam liiga palju. Tehnoloogiliselt nägi see ette selle aja võimsaimad mootorid Y tiib, mis võimaldas lennata palju kiiremini kui omaaegsed lennukid ”.
on sõnad Paco Lopez , lendur ja komandör Ibeeria , kes oli üllatunud minu küsimusest ikoonilise kohta Boeing jumbo jet , lennunduse maailmas ei kahtle keegi selles, mida see lennuk tähendas, ta on täis selgitusi... ja kiitust: " üleval (ülemine tekk) lisas lõputult võimalusi luksus kõrgematele klassidele, et selle peamine promootor Pan Am , teadis, kuidas seda suurepäraselt ära kasutada, ja just nii ta arvabki neil aastatel valdav enamus lennufirmasid kasutas propellerlennukeid ja moodsamatel lennukitel oli B707 või DC8, ühekäigulised lennukid ja kõrged ekspluatatsioonikulud,“ ütleb López.
Boeing 747: nii lendad taevakuningannas
ÜLEHELI LOOTUSED
Natuke kontekstualiseerides läheme nüüd tagasi 1965. aasta , mille aasta Boeing töötas välja idee disainida hiiglaslik reisilennuk . Innustatuna Pan Amist, kes soovis oma paljudele ülemereliinidele suuremaid lennukeid, oli Boeingil 1966. aastaks lennufirmalt juba 25 tellimust. Nii sündis 747, kuulsaim taevast ületanud reaktiivlennuk ja see tõusis esimest korda kommertslennul 50 aastat tagasi.
"Taevade kuninganna" , nagu seda lennukit on hüüdnime saanud, kuigi sellel on veel mõned nimed, sündis see samal ajal, kui see oli kommertslennunduse jaoks riskantne, kuna sel ajal Boeing sukeldus ka Concorde'iga konkureeriva lennuki disaini. (projekt, mis hiljem tühistati), nii et kahe lennuki samaaegne projekteerimine oli Ameerika ettevõtte jaoks väljakutse ajal, mil ärilised ülehelikiiruse lootused olid suured.
Ja kiiresti. Lennunduse tulevik seisnes tootmistehases, mis ei mahtunud isegi lennukisse, sest kunagi varem polnud lennuki jaoks nii palju ruumi vaja olnud.
1969. aastast pärit Pan Am Boeing 747 kuulus trepp
Praegusesse hetke naastes on tõesti raske näha a 747 Hispaania lennujaamades ja olemasolevates, vastutama . Ülejäänud Euroopas on lennufirmad nagu KLM, Lufthansa või British Airways neil on see ikoon jätkuvalt nende laevastiku hulgas.
Kurb reaalsus on aga selline tema kadumise kuupäev on juba kalendris kirjas . Ja see on varem kui hiljem, tegelikult pole enam ühtegi Ameerika lennufirmat, mis seda mudelit käitab. Põhjuseks pole muud kui kõrged kulud ja madal efektiivsus, eriti kui võrrelda seda "vendadega" nagu moodne B787.
Lisaks lennukiks olemisele tohutult mugav Reisija vaatevinklist 747 muutis tänu oma võimele igaveseks meie lendamise viisi sadade inimeste transportimiseks, mis vähendas oluliselt kulusid, muutes seega demokratiseerituks lennuviisi ja sellest tulenevalt ka turismi.
Turistiklassi kajut Pan Am Boeing 747 esimesel lennul
ÜLEMINE TEKK: GLAMUUR ÜLES
Lisaks uudishimudele, nagu ülemaailmne transporditud 747 laevastik 3,5 miljardit reisijat , mis võrdub poolega maailma rahvastikust või laev stardib tavaliselt 290 km/h , mille reisikiirus on 910 km/h ja maandub 260 km/h, pole veel hilja kogeda rõõm "kuningannas" lendamisest.
British Airways see on täna selle ikooni peamine operaator kogu maailmas (selle masinapargis on 32 üksust) ja sideosakonna esindajad kinnitavad seda uhkusega "Nad on saavutanud kütusekulu paranemise umbes 3% võrra , mis kujutab endast märkimisväärset kokkuhoidu kogu lennuki kasutusea jooksul”, eriti selline, raske ja ilusa, kuid vana disainiga, millele ettevõtted on lõpetanud panuse tegemise kaasaegsemate, kergete ja säästvate lennukite arvelt. Hüvasti, romantika, hüvasti.
British Airwaysi opereeritav lennuk B747 suudab vedada 345 reisijat, mis on jaotatud kõigis lennukiklassides ja kõige kõrgemas klassis ** (esimene, äri-, tasuline ja ökonoomne)**.
Vastupidiselt sellele, mida ma ette kujutasin, ei asu esimese klassi kabiin lennuki ülemisel korrusel, kuid seal on 20 äriklassi istekohta kus saad sisselennule võimalikult sarnase kogemuse eralennuk , kuid tehes seda selles super Jumbos.
Esimese klassi salong Pan Am lennuki Boeing 747 esimesel lennul, "kõrgklass"
See osa on tuntud kui ülemine tekk ja see on sinu oma lennuki küür , märk, mis on muutnud 747 silueti ikooniks. Mul õnnestus reserveerida oma koht selles lennuki privilegeeritud piirkonnas, kuhu pääseb redel niipea, kui sisenete.
Pärast mõnda sammu, mis on palju vähem keerukad kui A380 omad – ajad muutuvad – üllatas mind see ruum, mille kaudu pääsete juurde ka kokpit (kokpit) tema jaoks privaatsustunne , selle lagi, mis oli üsna madal, ja selle istmete konfiguratsioon, mis ülemisel korrusel on üsna kerge, ainult 20. Need ei sobi enam.
The Briti uus äriklass tal on sama palju austajaid kui halvustajaid, ja seda vaatamata asjaolule selle iste muutub täielikult voodiks ja sellel on a rohkelt hoiuruumi , aknaistmed mine tagurpidi käik , mis sunnib siin istuvat reisijat nägema oma vahekäigus olevat kaaslast eestpoolt, kuni pärast õhkutõusmist saab tõsta vaheseina, mis eraldab mõlemad reisijad uudishimulikest pilgudest.
See ei juhtu ainult selle lennukimudeliga, see on Briti lennufirma tavaline konfiguratsioon, mis pärast aastatepikkust igavust võistlevad selle uue klassikonfiguratsiooniga taas esimeses divisjonis , a tähelepanelik teenindus ja tema uuendatud toitlustus , mis nüüd töötab Do&Co , hiljutine muudatus, mis on teinud imesid toidu kvaliteediga ja seda varsti hakkab ta varustama ka Iberia lende , samuti nende Madridi lennujaama salongid . Kui olete a lennukitoidu armastaja See on aasta uudis.
Nii voodipesu (istme kate, padi ja suletekk) kui ka mugavused, mis on ümbritsetud ilusa musta nahast kosmeetikakohvriga, on brittidelt Valge ettevõte . Tänapäeval on Briti lennufirma pühendumus oma äriklassi parandamisele vaieldamatu.
Tulles aga tagasi gastronoomilise küsimuse juurde, on huvitav esile tõsta kuidas brittidel on õnnestunud saada erinevate Briti ikoonide lipukandjaks taevas , seega muutub suupiste kõikidel pärastlõunastel lendudel täielikuks Pärastlõunane tee mida serveeritakse nii, nagu oleksime Londoni kesklinnas ja sisaldab isegi skoonit. Ja jah, seda saab korrata.
Huvitav sort teed valida, šampanja ja isegi kokteilimenüü valminud hetkel lõpetada pakkumine a pardabaar saadaval kogu lennu ajal , lisaks veinidele ja teistele alkohoolsetele ja mittealkohoolsetele jookidele.
Hetkeks isegi visualiseerisin end lennunduse kuldajastul kui 60ndatel ja 70ndatel voolas liitreid šampanjat, sinki ja isegi kaaviari ja reisijad kandsid selle lennuki vaipkattega koridorides oma parimaid riideid, sest oli aeg lennata.
Nii et uhiuue 747 pardal lendamise kogemusest võtan ühest küljest kaasa emotsiooni, et olen seda teinud maailma lennunduse ikoon sest nagu kinnitas López, "Sellist lennukit ei tule" , ja teisest kahju, et mu lend kestis vaid 6 tundi.
'Kuninganna' kammib juba halle juukseid, kuid on endiselt tippvormis. Jumal hoia kuningannat.
Briti uue äriklassi uudishimulikud pilgud